Padomju elektriskais auto VAZ: apskats, funkcijas, raksturlielumi, radīšanas vēsture un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Elektromotora automašīna sāka pārvietoties pa ceļiem agrāk nekā ar benzīnu darbināmi automobiļi (1841). Aizpagājušā gadsimta beigās Amerikā ar spēku tika uzstādīti dažādi rekordi, tostarp nobraukums no Čikāgas līdz Milvoki (170 km), bez uzlādēšanas, saglabājot ātrumu 55 km/h.

Pagājušā gadsimta sākumā Amerikas Savienotajās Valstīs elektromobiļi tika pārdoti pusotru reizi labāk nekā tie, kas darbojas ar iekšdedzes dzinēju, un tikai nedaudz zemāki par "tvaika dzinējiem" (kas darbojas ar tvaika dzinēju). Pirmais pasaules karš ieviesa pagrieziena punktu šajā tendencē, jo militārais aprīkojums labāk strādāja ar benzīnu, un tam nebija īpašu problēmu ar degvielas uzpildīšanu. Pat tāds ģēnijs kā Tesla, kurš 20. gadsimta trīsdesmitajos gados uzbūvēja unikālu elektromobili, paātrinot līdz 150 km/h un, pēc izgudrotāja domām, uzlādējot tieši braukšanas virzienā, neko nevarēja izdarīt. Uzvarēja "benzīna mafija", un elektromotors Rietumu pasaulē uz pusgadsimtu izgāja no modes.

Padomju elektroauto VAZ: vēsture

Kamēr elektromotoru zvaigzne rietēja rietumos, austrumos, tas ir, PSRS, tā tikai sāka celties. Pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidū paralēli tika radīti divi elektriskie transportlīdzekļi:

• Pirmais ir balstīts uz automašīnu GAZ-A, kas pati par sevi bija padomju masveida montāžas pirmizrādes automašīna (faetona tipa).
• Otrais ir atkritumu vedējs uz ZIS-5 bāzes, kas pats par sevi bija otrs lielākais pirmskara gados ražotais kravas auto. Uzreiz aiz kabīnes tika novietotas 1,4 tonnas smagas baterijas, “apēdot” pusi no kravnesības. Pārējā platība bija atvēlēta diviem atkritumu konteineriem, no kuriem katrs varēja izturēt maksimālo svaru 0,9 tonnas. Atkritumu mašīnas ātrums bija 24 km/h un darbības rādiuss 40 km.

Kara beigās NAMI sāka izstrādāt elektriskos transportlīdzekļus, taču lietas netika tālāk par eksperimentālo NAMI-750 (ietilpība 0,5 tonnas) un NAMI-751 (ietilpība 1,5 tonnas)

Atkal jautājumi par automašīnu ar elektromotoru PSRS atgriezās pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā, un AvtoVAZ darbinieki guva vislielākos panākumus. Viņi strādāja un izveidoja:

• VAZ-E1101, ar iesauku Čeburaška, ar priekšējo riteņu piedziņu.
• Uz tā pamata - atvērtais kontrolieris VAZ-E1101.
• Principā jauna vieglā automašīna VAZ-1801, ar iesauku Pony.
• Pirmais elektromobilis, kas sasniedza sērijveida ražošanu, pamatojoties uz VAZ-2102 (projekts 2801 Electro).
• Tika pārbaudītas arī kravas automašīnas - VAZ-2301 un VAZ-2313, kā arīfurgoni VAZ-2702 un VAZ-2802.

Pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā tika ražoti pieci desmiti elektrisko transportlīdzekļu, kuru pamatā bija VAZ-2102. Viņi mēģināja pārveidot slavenos "deviņus" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) un "Ņivu" (VAZ-2131E) par elektrisko vilci. Tomēr seriālā nekas neiegāja. Kļuva pilnīgi skaidrs, ka sērijveida benzīna automobiļu pārvēršana elektromobiļos ir bezcerīgs bizness. Tomēr principiāli jaunas idejas izstrāde jau no paša sākuma ir vēl apgrūtinošāka. Un viņi nolēma nodot VAZ-2102 (universāli) elektrisko progresu dēļ, uzbūvējot no tā ceļojošo furgonu.

Elektroauto VAZ-1801 "Ponijs"

Projekta VAZ-1801 īstenošana sākās ar īpašas šasijas izveidi, pilnībā ņemot vērā tās dzinēja oriģinalitāti. Viņu sauca par mazo Čeburašku, jo sākumā viņi izmantoja atbilstošā projekta - VAZ-E11011 - attīstību. Lai strādātu atklātās lielās kūrortu, parku un tā tālāk vietās, bija nepieciešams ne tikai elektromobilis, bet arī atvērta automašīna darbam vasarā. Viņi kļuva par projektu 1801, kas raksturīgo izskata iezīmju dēļ tika nosaukts par poniju. Zemu stiprinājumu un aizmugurējo riteņu piedziņu Pony saņēma tikai svara samazināšanas nolūkos. Kaut kas, tostarp piekare, tika ņemts no VAZ-2108, kas tajā pašā laikā tika izstrādāts. Vadības ierīces bija vienkāršas - viena spieķa stūre, divi pedāļi un rokas bremze.

Ponijs un Maskavas olimpiāde

Atrisiniet elektromobiļa VAZ "Pony" sērijveida ražošanas problēmu uz MaskavuOlimpiskās spēles neizdevās, un tad pirmais prototips nodega. Tātad projekts būtu atcelts, ja nebūtu padomju autobūves 60. gadadienas. Viņam veltītajā izstādē katrs gribēja parādīt ko jaunu, oriģinālu. Šeit, AvtoVAZ, viņi atcerējās projektu 1801. Elektriskā automašīna bija gandrīz gatava palaišanai, un ar ātrumu 40 km / h tas varēja nobraukt līdz 120 km bez uzlādēšanas. Abi esošie eksemplāri tika atjaunināti, tika uzlikts Pony logotips, viena spieķa stūre tika nomainīta pret divspieķu stūri - un izstādes kopijas bija gatavas. "Ponijs" veiksmīgi debitēja izstādē Maskavā VDNKh, taču tā bija projekta gulbja dziesma. Viena automašīna tika nosūtīta uz AvtoVAZ muzeju, bet otra - strādāt rūpnīcas futbola stadionā.

VAZ-2801 "Electro"

Pirmie divi elektromobiļa VAZ-2102 prototipi tika uzbūvēti XX gadsimta septiņdesmito gadu vidū. Lai aprīkotu automašīnas ar elektromotoriem, kas sver vairāk nekā 1/3 tonnu, bija jānoņem aizmugurējie sēdekļi un durvis. Saskaņā ar testa rezultātiem šis V. F. Baranovska projekts (VAZ-2801 "Electro") tika pozitīvi novērtēts un ieteikts ražošanai. Taču darbs sākās 1981. gadā, kad uz sērijveida modeļa VAZ-2102 (projekts 2801) bāzes tika saražota viena elektromobiļu partija. Ņemot vērā prototipus, tika saražoti nedaudz vairāk kā piecdesmit šādu automašīnu, kas bija slēgts 2 durvju furgons ar gofrētiem paneļiem, nevis aizmugurējiem sānu logiem.

Gandrīz visiem uz sānu sienām bija uzraksts "Electro", un papildus uzstāšanās dažādās izstādēs viņi piegādāja brokastis un pasta sūtījumus AvtoVAZ unviena no Maskavas autostāvvietām. Bet lielākā daļa no viņiem tika nosūtīti uz Ukrainu (Kijevu, Zaporožje, Mirgorodu un tā tālāk).

VAZ elektromobiļu trūkumi

Tāpat kā visiem 21. gadsimta elektriskajiem transportlīdzekļiem, arī VAZ elektromobiļa galvenais trūkums ir neliela jaudas rezerve ar vienu uzlādi. Tas bija līdz 110 km ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h. Elektromotori PT-125 (25 kW) un PT-146 (40 kW) ļāva pārvietoties ar maksimālo ātrumu 87 km/h.

Turklāt praktiski nebija neviena uzlādes tīkla, kurā uzlāde būtu ātra, un elektriskos transportlīdzekļus galvenokārt uzlādēja no parastā elektrotīkla. Tāpēc uzlādes process varēja ilgt līdz 20 stundām, un elektroiekārtu, īpaši akumulatora, izmaksas bija diezgan augstas. Atsauksmes saka, ka ir vienkārši nepraktiski izmantot šādas automašīnas.

Specifikācijas

Elektromobilim VAZ-2102E (projekts 2801), kas ražots PSRS, bija šādi raksturlielumi:

• Ražotājs - AvtoVAZ.
• Vietu skaits - 2.
• Durvju skaits – 3.
• Dzinējs - PT-125 ar jaudu 35 l/s.
• Maksimālais ātrums - 87 km/h, paātrinājums līdz 30 km/h 4 sekundēs
• Jaudas rezerve bez uzlādes - 110 km ar ātrumu 40 km/h.
• Garums - 4 m.
• Platums – 1,6 m.
• Augums – 1,4 m.
• Klīrenss - 0,17 m.
• Automašīnas svars ir 1,6 tonnas apmales un gandrīz 2 tonnas pilnas.
• Akumulatora svars - 0,38 tonnas.
• Kravas jauda - 0,34 tonnas.

Elektroauto VAZ Ellada

VAZ elektromobilis, kas būvēts 2011. gadā uz Lada Kalina bāzes, paātrina līdz 140 km/h un bez uzlādes siltajā sezonā var nobraukt pusotru simtu kilometru (pie mīnusa temperatūras jaudas rezerve tiek samazināts par 1/3). Rietumu analogiem rādītājs ir 2-3 reizes augstāks, bet izmaksas ir par ¼ mazākas. Cik maksā elektromobilis VAZ "Kalina"? Kalina Ellada cena ir 1,25 miljoni rubļu, bet Mitsubishi i-MiEV - aptuveni 1 miljons rubļu. Šī projekta izstrāde izmaksāja vairāk nekā 10 miljonus eiro, un tas nepārprotami neatmaksājās. No simtiem šādu elektromobiļu, ko bija paredzēts piegādāt 2013.-2015.gadā, tikai pieci tika piegādāti Stavropoles teritorijā. Tomēr rūpnīca ražoja pirmo 100 transportlīdzekļu sēriju, bet Ellada pārdeva tikai juridiskām personām (lai atvieglotu informācijas vākšanu par darbību) par cenu 960 tūkstoši rubļu.

Tā kā maksimālais ātrums ir 130 km/h, šī Kalina ātri nepaātrinās (līdz 100 kilometriem 18 sekundēs). Atsauksmes saka, ka šī procesa zemais troksnis ir pārsteidzošs. VAZ Ellada elektromobiļa vadāmība un gludums ir ievērojami labāki nekā standarta Kalina (palīdzēja svars pieauga par centneri un zemais smaguma centrs). Piecu elektrisko transportlīdzekļu darbība Stavropoles apgabala taksometru uzņēmumos parādīja to nepretenciozitāti un zemās uzturēšanas izmaksas. Tā kā darbojas mazs stacionāro elektrisko staciju skaits, tās galvenokārt tiek uzlādētas naktīs no parastā elektrotīkla. Pilnai uzlādei pietiek ar astoņiem.stundas.

Izlaiduma izredzes

Tajā pašā laikā Kalina Hellas elektromobiļa izredzes ir ļoti neskaidras. Stacionāras elektriskās stacijas pietiekamā daudzumā Krievijā nav gaidāmas, un gaisa kondicionētāja pievienošana automašīnas iekšējam tīklam vasarā un elektriskā apkure ziemā un vienmēr radio magnetofons ievērojami, tas ir, vairāk nekā 2 reizes, samazinās. jaudas rezerve.

Interesanti, ka Lietuvā "pašdarināti" amatnieki, par modeli ņēmuši VAZ-2108 "Electro", savām rokām izgatavoja VAZ elektromobili no vecas sērijas VAZ-2106.

Izjaucot iekšdedzes dzinēju un uzliekot automašīnai elektromotoru, piecus akumulatorus un jaudas kontrolieri, viņi demonstrēja video braucienu ar ātrumu 40 km/h.