"Ausainais" kazaks ZAZ-968: apraksts, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Rūpnīca "Kommunar" Zaporožje no tās izveides brīža ražoja oriģinālā dizaina mazās automašīnas. Līdz 80. gadu vidum ZAZ produkti bija aprīkoti ar aizmugurē uzstādītiem gaisa dzesēšanas dzinējiem un vērpes stieņa piekari. Pirmajam modelim - ZAZ-965 - bija daudz sūdzību no pircējiem. Tomēr automašīna bija par pieņemamu cenu, un tai bija labas apvidus spējas.

Zaporožecs ar jaunu virsbūvi

Rūpnīca sāka ražot ērtākas automašīnas 1967. gadā, kad no konveijera sāka ripot ZAZ-966 ar sedana virsbūvi. Raksturīga jaunā modeļa ārējā iezīme bija gaisa ieplūdes atveres korpusa aizmugures sānos, tautā sauktas par ausīm. Attiecīgi pati automašīna kļuva pazīstama kā "ausais" kazaks.

Agrīniem izlaidumiem bija gara "auss" ar deflektoru pie ieejas. Šis lēmums tika ātri atmests, un absolūtais vairākums "ausaino" kazaku izmantoja saīsinātas dzesēšanas gaisa ieplūdes atveres. Tomēr zināms skaits ZAZ-968 bija aprīkoti ar vecā tipa gaisa ieplūdes atverēm no rūpnīcas.

Tā kā ZAZ-968 ir 966. modeļa izstrāde, šīm automašīnām ir daudz kopīgu iezīmju. Turklāt rūpnīca jau trīs gadus paralēli ražo abus modeļus.

Dzesēšanas funkcija

ZAZ-965 ekspluatācijas laikā atklājās tā dzesēšanas sistēmas nepietiekama efektivitāte. Tāpēc jaunajā 966. modeļa mašīnā tas tika ievērojami modernizēts. Gaisa ieplūdes atveru dizains tika iegūts, vēja tunelī pūšot automašīnu modeļus.

Sistēmas darbības princips palika nemainīgs - aksiālais sūknis izvilka gaisu caur cilindru un galviņu ribām. Bet gaisa ieplūde tika veikta caur "ausīm", atbrīvošana - caur restēm uz korpusa aizmugurējā paneļa. Pateicoties gaisa ieplūdes atveru formai, bija iespējams iegūt nepieciešamo gaisa padeves spiedienu.

Dizaina atjauninājums

Pēc virknes uzlabojumu 1971. gadā bāzes modeļa apzīmējums tika mainīts uz ZAZ-968. Automašīna maz atšķīrās no tā priekšgājēja. Viņas galvenās atšķirības bija:

• nedaudz atšķirīgs interjera un eksterjera dizains;
• modernāka apgaismojuma tehnoloģija;
• priekšējā bremžu sistēma.

Līdz 1974. gadam abi modeļi tika ražoti paralēli.

Ārēji šīs mašīnas ir ļoti grūti atšķirt. Galvenā tīrā 966 modeļa pazīme ir b alto filtru trūkums priekšējiem gabarītgaismas lukturiem, kas uzstādīti virsbūves stūros virs bufera. Bet 1971.-1974. tika ražota 966V versija, kas aprīkota ar apgaismes iekārtām no 968. modeļa. Jūs varat atšķirt automašīnas pēc apdaresdažādu modeļu interjers un dzinēji.

Arī mašīnu mērķis bija atšķirīgs. ZAZ-968 tehniskie parametri ļāva to uzskatīt par rūpnīcas "luksusa" modeli, savukārt modelim 966B tika piešķirta vienkāršotas versijas loma, ko bieži izmantoja invalīdu automašīnu ražošanai.

Agrāko versiju atšķirības

Pirmajos "ausaino" kazaku laidienos bija tikai viens bremžu cilindrs, ar diametru 22 mm uz vienu riteni. Modernizētā mašīna saņēma divus cilindrus - apakšējo ar diametru 19 un augšējo ar 22 mm diametru. Dažas 966. modeļa mašīnas bija aprīkotas arī ar šādu bremžu piedziņu.

Zaporožecas ZAZ-968 agrīno izlaidumu instrumentu panelis bija līdzīgs iepriekšējam modelim, taču pašam instrumentu panelim bija plastmasas oderējums uz virsmas. Uz šādām mašīnām paneļa centrā bija stilizēts uzraksts "ZAZ 968".

Modelim 966 līdz 1971. gadam gabarītgaismas uz grila paralēli kalpoja kā virzienrādītāji. Uz spārniem bija retranslatori no ZAZ-965. Līdz ar 968. modeļa parādīšanos virsbūves stūrī virs bufera sāka veidot iegriezumu, kurā vēlāk tika ievietots stūra indikators ar b altas gaismas filtru. Tajā pašā laikā tika atcelts sānu pagriezienu atkārtotājs. "Zaporožecs" eksporta versijai virzienrādītājiem tika izmantoti oranži filtri.

Izmaiņas ZAZ-968 salonā attiecās uz kombinētā slēdžu bloka ieviešanu zem stūres, kas kontrolēja priekšējos lukturus un virzienrādītājus. ZAZ-968 agrīnajās versijāsvirsbūves priekšējās daļas dizains bija identisks 966. modelim - tā sauktajam Volgovskas režģim. Tālāk ir redzams šādas iekārtas fotoattēls.

968. modeļa durvju atvēršanas mehānisms tika aizgūts no VAZ-2101, savukārt 966. modelim tika izmantoti mezgli no vieglās automašīnas Moskvich-408. Šī atšķirība bieži vien kalpo kā viens no veidiem, kā identificēt automašīnu, taču jāņem vērā, ka vairākiem agrīniem ZAZ-968 modeļiem bija veca stila mehānismi.

Automašīnām pirms 1973. gada aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes bija neliels bagāžas nodalījums. Vēlāk, mainoties degvielas tvertnes konstrukcijai, atdalīšana tika pārtraukta.

Agrākās versijas dzinējs

Agrāko automobiļu īpatnība bija 41 zirgspēku dzinējs ar 1,197 litru darba tilpumu, kas aprīkots ar karburatoru K-125 B. Strukturāli ZAZ-968 dzinējs neatšķīrās no saviem priekšgājējiem. Dzesēšanas sistēma tiek piespiesta no aksiālā ventilatora, kas uzstādīts cilindru bloku sabrukšanas vietā. Gaisa ieplūde tika veikta caur "ausīm".

Deklarētais ZAZ-968 dzinēja resurss bija līdz 125 tūkstošiem km. Bet daudzi dzinēji tika remontēti daudz agrāk - pie 50-60 tūkst. Galvenais iemesls bija saimnieku neuzmanīgā attieksme. Motors ZAZ-968 ar gaisa dzesēšanu ir ārkārtīgi jutīgs pret dzesēšanas spuru piesārņojumu ar eļļu un netīrumiem. Taču daudzi īpašnieki gadiem ilgi nav tīrījuši motoru, kas bija spiests strādāt paaugstinātā temperatūrā un priekšlaicīgi sabojājās.

Ar dzinēju tika savienota četru ātrumu pārnesumkārba. Līdz 1972. gadam 968s"ausainajiem" kazakiem trūka sensora un signāllampas atpakaļgaitas pārnesumam. Sensora vietā pārnesumkārbā bija kontaktdakša.

Kopš 1971. gada uz ZAZ-968 korpusa aizmugurējā paneļa parādījās atpakaļgaitas luktura zīmogs, bet pats lukturis tika uzstādīts vēlāk. Divus gadus vēlāk paneli sāka aprīkot ar paplašinātu numura zīmes laukumu. Versija 966B nebija aprīkota ar šo paneli no rūpnīcas.

Jāpiebilst, ka Zaporožecu 30 zirgspēku versijām atpakaļgaitas sensors nebija līdz 1980. gadam. Tāpēc šādām mašīnām lampas atvere tika aizvērta ar korpusa krāsā nokrāsotu vāciņu.

Uzlabojiet drošību

1974. gadā rūpnīca pārtrauca 966. modeļa ražošanu un vēlreiz modernizēja galveno automašīnas modeli. Jaunā automašīna kļuva pazīstama kā ZAZ-968A. Jaunajā ražošanas programmā viņa sāka spēlēt "luksusa" lomu.

Tomēr ražošanā palika arī modelis ZAZ-968, kas tika ražots līdz 1978. gadam. Bet šāda modeļa daļa ražošanas programmā pastāvīgi samazinājās. Ārēji automašīnas bija vienādas.

Visi bija aprīkoti ar jaunu divu kontūru bremžu piedziņas sistēmu, kas atbilst mūsdienu prasībām. Taisnības labad jāatzīmē, ka šāda sistēma automašīnu eksporta versijām ir uzstādīta kopš 1973. gada. Jebkuras ķēdes atteices gadījumā instrumentu panelī iedegās signāllampiņa.

Papildus bremzēm automašīnas saņēma stūres statni ar saliekamu konstrukciju pēc trieciena un bezinerces drošības jostas. Uz stūrmaņakolonna sāka izmantot aizdedzes slēdzeni no VAZ, kas aprīkots ar pretaizdzīšanas fiksatoru. Pagriezienu atkārtotājs atkal tika uzstādīts uz priekšējiem spārniem, taču strukturāli tas bija identisks detaļai no automašīnas Moskvich-412.

Jauns dzinējs un interjers

ZAZ-968A saņēma modernizētu 40 zirgspēku Melitopol dzinēju MeMZ-968E. Galvenie jauninājumi bija kartera gāzes recirkulācijas sistēma, K-127 karburators un efektīvāks eļļas filtrs. Jaudas dēļ motors tika nosaukts par "četrdesmit". Jaunais spēka agregāts ļāva uzlabot ZAZ-968 tehniskos parametrus. Degvielas patēriņš pie nemainīga ātruma 80 km/h nepārsniedza 7,5 litrus.

Salonā bija manāmi vairāk izmaiņu. Zaporožecs automašīna saņēma pilnīgi jaunu instrumentu paneli, kas izgatavots no mīkstas plastmasas, un pilnīgi atšķirīgu instrumentu bloku dizainā. Uz cimdu kastes vāka bija plāksnīte ar uzrakstu "968A". Apkures un ventilācijas sistēmas vadības pogas saņēma pārveidotas piktogrammas. Durvju kartes - atšķirīgs reljefa raksts.

Radikāli mainījusies priekšējo sēdekļu forma, kuru dizains tika kopēts no VAZ-2101. Sēdekļi bija regulējami divos virzienos, savukārt atzveltni varēja nolocīt uz guļvietu. Sēdekļu dizainā bija aizbāznis, kas bloķēja atzveltni, kad durvis bija aizvērtas.

Papildu sildītājs, ko darbina benzīns, joprojām tika izmantots, lai apsildītu pasažieru salonu. Sildītājs izraisīja sūdzības no visiem ZAZ automašīnu īpašniekiem ardzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Atjaunots izskats

Izskata izmaiņas bija visniecīgākās. 966. stila režģa vietā tika izmantota šaura hromēta apdare. Priekšējie virzienrādītāji ar oranžu krāsu filtru atrodas pie priekšējiem lukturiem.

Stūra gaismas tika saglabātas, taču tagad tās darbojās kā gabarītgaismas. Uz aizmugurējiem spārniem sāka likt gabarītgaismas ar sarkanb altu gaismas filtru. Vispārējs modernizētās automašīnas priekšpuses skats ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Modifikācijas invalīdiem

PSRS tika ražoti SeAZ motorizētie rati un sērijveida automašīnu manuālās versijas invalīdiem. ZAZ ražoja šādas specializētās automašīnas invalīdiem šādās kategorijās:

• ZAZ-968B (AB) tika piegādāts invalīdiem bez kājām, bet ar veselām rokām;
• ZAZ-968B2 (AB2) - invalīdiem bez labās kājas, bet ar veselām rokām;
• ZAZ-968AB4 - bez kreisās kājas, bet ar veselām rokām;
• ZAZ-968R - ar vienu roku un kāju.

Automašīnām nebija ārēju atšķirību no ZAZ-968A (izņemot atpakaļgaitas lukturi). Visas versijas bija aprīkotas ar dzinēju, kura darba tilpums samazināts līdz 0,887 litriem. Viņš attīstīja 27 litru jaudu. s., ar ko pilnīgi pietika invalīdu versijai. Pēc analoģijas ar jaudīgāku brāli dzinējs tika nosaukts par "trīsdesmit". "B" un "P" versiju automašīnas bija aprīkotas ar automātisko sajūgu, ko darbina elektromagnēts.

Turpmākā attīstība

Ražotne ir nepārtraukti strādājusi, lai uzlabotu veiktspēju unZAZ-968 ierīces, ieviešot daudzas sistēmas automašīnā no augstākas klases automašīnām. Tātad šeit pamazām (1976. gadā) tika ieviesta signalizācija un vējstikla mazgātājs ar elektrisko sūkni. 1977. gada pašā sākumā tika atcelti stāvgaismas lukturi.

No 1979. gada beigām ZAZ sāka ražot jaunu modeli ZAZ-968M, kas saņēma ievērojami pārveidotu ārējo dizainu.

968 šodien

Kopš automašīnas ražošanas pārtraukšanas pagājuši gandrīz 40 gadi, tāpēc "zaporožecs" pamazām kļūst par retumu. Arvien vairāk cilvēku pērk automašīnas restaurācijai. Īpaši vērtīgas ir pirmo izdošanas gadu kopijas.

Daudzas automobiļu publikācijas periodiski testē dažādu modifikāciju ZAZ-968. Automašīnas dažādos apstākļos pastāvīgi piedalās dažādās auto izstādēs un izstādēs.

PSRS, Saratovā, tika ražots aprakstītā auto modelis nelielās sērijās mērogā 1:43. 2009. gadā žurnālu sērijā "Auto leģendas PSRS" tika publicēts kvalitatīvāks modelis. Abi būs lieliska dāvana kolekcionāriem un vienkārši klasisko "ausaino" kazaku cienītājiem.