ZIS-5 automašīna: specifikācijas, apraksts un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šodien loģistikā izmanto kravas automašīnas. Ar viņu palīdzību piegādā dažādas preces vai sniedz dažādus piegādes pakalpojumus. Mūsdienīgi transportlīdzekļi ar lielu kravnesību ir aprīkoti ar burtiski jaunākajām tehnoloģijām – tas ļauj nodrošināt komfortu, kā arī vadītāja drošību. Tomēr Lielā Tēvijas kara laikā varoņdarbi tika paveikti ar kravas automašīnām. Viņi piedalījās ieroču, munīcijas, pārtikas un ūdens piegādē. Cik maksāja tikai pārtikas piegāde uz aplenkto Ļeņingradu. Viens no tiem ir leģendārais kravas auto ZIS-5. Par viņu un tiks apspriests.

Ar 3 tonnu kravnesību šis transportlīdzeklis bija otrais visvairāk sērijveidā ražotais.

Otrā pasaules kara laikā viņš bija viens no masīvākajiem. Šis modelis tika ražots Staļina rūpnīcā no 1933. līdz 1948. gadam.

Pielāgošanas bērns

Pašā sākumā bija "Otokar" - tas ir amerikāņu, nevispārāk pazīstams un ne pārāk populārs modelis, kuru samontēja AMO. Tam bija ļoti vienkāršs dizains, un tā izmaksas bija zemas, kas bija ļoti svarīgi.

Un 1931. gadā Maskavas Automobiļu biedrība veiksmīgi pārdzīvoja modernizāciju, un tad uzņēmuma telpās viņi sāka montēt jauno AMO-2. Automašīna tika uzbūvēta uz amerikāņu komponentu un detaļu bāzes. Tad bija daudz vairāk modifikāciju. Var atšķirt AMO-3. Šīs kravas automašīnas kravnesība bija 2,5 tonnas, un tagad 1933. gadā tas atkal tika pārveidots. Pa šo laiku arī ražotne tika pārdēvēta, jaunais nosaukums ir Staļina rūpnīca. ZIS-5 ir veidots uz AMO-3 bāzes, bet tikai uz sadzīves komponentu bāzes.

Pirmajā partijā bija tikai 10 eksemplāri. Konveijera montāža tika izveidota 33. gada beigās bez eksperimentālas automašīnas ražošanas. Dizains bija ļoti vienkāršs, tāpēc montāžas laikā nebija kļūdu. Automašīna tika ieviesta sērijā pēc iespējas īsākā laikā.

ZIS-5 kravas automašīna ieguva savu populāro nosaukumu, un tā tika saukta tikai par "trīs tonnu smagumu", pateicoties tā kravnesībai. Sarkanā armija automašīnu sauca ar cieņu - "Zakhar Ivanovich".

Kas attiecas uz dizainu, tas ne ar ko neatšķiras no citiem kara gadu modeļiem. Šī ir automobiļu klasika. Izstrādē piedalījās vadošie inženieri, un darbs tika veikts praktiski pilnībā no nulles. Galvenā uzmanība, ar ko saskārās inženieri, bija uzlabota apkope un maksimāla vienkāršība. Tomēr bija nepieciešams uzlabot caurlaidības un nestspējas īpašības.

ZIS-5: ierīce

Dizains bija vienkāršs, ja ne primitīvs. Mašīna sastāvēja no 4500 daļām.

Tie galvenokārt bija izgatavoti no čuguna, tērauda un koka. Automašīnu bija iespējams izjaukt ar minimālu instrumentu palīdzību. Aparatūra un stiprinājumi bija deviņos izmēros, un tiem nebija iespējams pārraut diegu. Ierīcē tika izmantoti tikai 29 gultņi.

Bet, neskatoties uz visu savu vienkāršību, ZIS-5 (automašīna) tiem laikiem bija diezgan moderns. Komplektā ietilpa elektriskais starteris, diafragmas tipa benzīna sūknis, degvielas tvertne zem vadītāja sēdekļa. Eļļa tika mainīta pēc 1200 km, nevis pēc 600, kā citiem modeļiem. Nobraukums bez nepieciešamības veikt kapitālo remontu bija 70 000 km.

Nepārtraukti uzlabojumi

Uzlabošanas gaitā inženieri izstrādāja un ieviesa jaunu ZIS-5 dzinēju aparatūrā. AMO Z, un "amerikānis" bija aprīkots ar sešcilindru "Hercules". Viņš izsniedza 60 zirgus pie 2000 apgr./min. "Zaharam Ivanovičam" ar šo spēku nepietika.

Tāpēc tika nolemts palielināt cilindru izmērus. Rezultāts bija veiksmīgs – jauda pieauga līdz 76 ZS. Ar. Tātad "trīs tonnu smagais" kļuva par vienu no jaudīgākajām kravas automašīnām šajā laika periodā.

Strāvas bloks izrādījās ļoti uzticams. Tas vienlīdz labi strādāja ar jebkuru degvielu. Viņš varēja efektīvi strādāt pat ar petroleju. Kad tas bija karsts, tas iztvaiko, tāpat kā benzīns.

Ziemā agregāts tika iedarbināts, ielejot cilindros nedaudz benzīna. Lai to izdarītu, man bija jāatskrūvē aizdedzes sveces. Tad sveces tika atgrieztas atpakaļ, un tikai pēc šīm manipulācijāmpagrieza aizdedzes pogu. Lieki piebilst, ka vienība sāka gandrīz pusapgriezienu.

Transmisija

Vecā ātrumkārba ar jauno motoru kategoriski atteicās strādāt, tāpēc nācās steidzami izveidot jaunu dizainu. Tātad izrādījās jauna pārnesumkārba četriem pārnesumiem, nevis trim, kā tas bija iepriekšējam modelim.

Šīs kastes pārnesumskaitlis bija 6, 6, bet galvenajā pārnesumā šis skaitlis bija 6, 4. Tas ļāva ZIS-5 vilkt 16 tonnu smagu piekabi, kamēr dzinēja apgriezieni bija 1700 apgr./min. un ātrums bija - 4,3 km/h.

Pirmais pārnesums tika izmantots tikai bezceļa apstākļos vai ar maksimālo slodzi. Starp citu, ZIS-5 krosa spējas bija vienkārši lieliskas. Zema ātruma dzinējs, laba transmisija, augsts klīrenss 260 mm. Mašīna varēja braukt tur, kur citi vienkārši iestrēga.

Zobrati jaunās konstrukcijas ātrumkārbā tika savienoti ar starpvārpstu nevis tradicionāli, bet ar spaliņu palīdzību. Tas uzlabo pārnesumu izlīdzināšanu.

Iepriekšējam Brown and Life modelim bija vienkāršāks dizains. Tur zobrati tika vienkārši novietoti uz kvadrātveida pal.

Neuzticamā kardānvārpsta, kas bija aprīkota ar trim eņģēm un starpbalstu, tika nomainīta uz vienkāršāku. Tam bija divas eņģes. Tos bija vieglāk un lētāk izgatavot.

Šasija

Daudzi bija pārliecināti, ka šīs kravas automašīnas šasija ir diezgan vāja.

Rāmi bija grūti salauzt, tas nelocījās. Tomēr tas varētu būt ļoti viegli šķībs. Piemēram, ja viens ritenis ietriecas ceļa bedrēs.

Stingras atsperes neko labu nedeva. Un šāda elastība tika iegūta, pateicoties īpašai termiskās apstrādes tehnoloģijai. Šķērsstieņi, kā arī citas detaļas netika savienotas ar svirām, izmantojot tradicionālo metināšanu, bet tika kniedētas. Ja to laboja ar metināšanas iekārtām, tas to ievērojami novājināja.

Kabīne

Kara laikā inženieri saskārās ar uzdevumu pēc iespējas vienkāršot kabīnes dizainu.

To sāka izgatavot no koka, kā arī no saplākšņa. Spārnus taisīja locot velmētos izstrādājumus, pirmskara laikos apzīmogoja. Labais lukturis tika noņemts. Pēc kara, protams, aprīkojums tika atgriezts normālā stāvoklī.

Ceļa redzamība nebija tik laba kā mūsdienu kravas automašīnu modeļiem, taču tajā laikā nebija daudz izvēles. Jūs varat arī aizmirst par komfortu. Lai ietilptu starp stūri un vadītāja sēdekli, jums jābūt ļoti viegli ģērbtam. Mašīnā nebija skaņas izolācijas - lai sadzirdētu sarunu biedru, bija jākliedz.

Kabīne bija aprīkota ar ventilācijas sistēmu, bet nebija plīts. Un, ja logi bija apsarmojuši, vajadzēja izmantot ventilāciju. Tomēr kabīne bija dabiski labi vēdināta - bija daudz plaisu.

Bremžu sistēma

Mūsdienu hidrauliskās bremzes nebija konstrukcijā. Tie bija paredzēti, bet kara laikā nebija nepieciešamo bremžu šķidruma daudzumu. Tāpēc kravas automašīnu varēja palēnināt ar mehāniskām aizmugurējām bremzēm. Starp citu, kravas automašīna ir lieliskanobremzēja dzinēju. Tiklīdz vadītājs tikai mazina spiedienu uz gāzi vai pilnībā noņem kāju, automašīna nekavējoties samazināja ātrumu. Pēc kara hidraulika joprojām tika uzstādīta.

Specifikācijas

ZIS-5, 30. gadu modelis ar 5,5 litru spēka agregāta tilpumu, varēja ražot 73 litrus jaudu. s, pēc tam pēc pārskatīšanas - 76, un pēc kara - 85 litri. Ar. Četru ātrumu pārnesumkārba ļāva nodrošināt izcilu vilces kontroli. Kravas automašīnas svars ir 3100 kg, un maksimālais sasniegtais ātrums bija 60 km/h. Degvielas patēriņš varētu būt no 30 līdz 33 litriem uz 100 kilometriem.

Pateicoties tā konstrukcijai, automašīna varētu viegli izbraukt līdz 0,6 m dziļiem fordiem.

Maksimālais pacēlums pie pilnas slodzes ir 15%. Degvielas tvertnes tilpums bija 60 litri.

Karavīrs, strādīgs, leģenda

1941. gadā rūpnīcai tika veikts gaisa uzlidojums. Staļins. Tika pavēlēts pilnībā izņemt visu ražošanu. 42. gadā izlaišana tika atsākta vēlreiz. Šīs kravas automašīnas veica dažādas funkcijas gan aizmugurē, gan priekšā. Autobusu vēl nebija, un šīs mašīnas aizmugurē varēja ietilpt 25 cilvēki. Viņi nesa munīciju, dažādu aprīkojumu. Šie transportlīdzekļi veda Sarkanās armijas karavīrus uz Berlīni un atpakaļ.

Maskavā kravas automašīna tika ražota līdz 48 gadu vecumam. Pēdējā partija tika aprīkota ar jaunu bloku - ZIS-120. Kopumā Padomju Savienībā tika radīts aptuveni miljons šo kravas automašīnu.

Šis auto ir diezgan pieticīgs darbinieks ar ļoti ilgu un ļoti mulsinošu likteni. Mūsdienās tādas uz ceļiem vairs nav sastopamas. Tie tiek glabāti vai nu muzejos, vai privātās kolekcijās. Ja jūs patiešām vēlaties, varat izveidot samazinātu automašīnas ZIS-5 modeli. Mūsu rakstā ir zīmējumi - šī ir ļoti aizraujoša nodarbe.

Tātad, mēs noskaidrojām kravas automašīnas ZIS tapšanas vēsturi un tehniskos parametrus.