Dzinējs D 21: dizaina iezīmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Viens no lielākajiem traktoru ražotājiem PSRS un mūsdienu Krievijā ir Vladimira motortraktoru rūpnīca (VMTZ). Slavenākais rūpnīcas modelis bija mazais riteņtraktors T 25, kas tika ražots no 1966. līdz 2000. gadam. Šajā laikā pa rūpnīcas vārtiem izbrauca vairāk nekā 800 tūkstoši automašīnu.

Daudzbērnu ģimenes pārstāvis

T 25 un tā modifikācijas tika aprīkotas ar divu cilindru dīzeļdzinēju D 21. Dzinēju izstrādāja VMTZ dizaineri kā daļu no dzinēju saimes, kurā bija iekļauti trīs, četru un sešu cilindru dīzeļdzinēji. D 21 dzinēja tehniskie parametri pilnībā atbilda šīs klases traktoram izvirzītajām prasībām. Visi varianti bija aprīkoti ar piespiedu gaisa dzesēšanas sistēmu. Traktora ar D 21 dzinēju vispārīgs skats ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Dzinēji bija plaši apvienoti daudzās detaļās. Detaļas par cilindru-virzuļu grupu, gāzes sadales mehānismu (izņemot sadales vārpstas) bija identiskas.

Kārters

D 21 dzinēja galvenā daļa ir čuguna karteris (tā sauktais bloka karteris), kas no apakšas slēgts ar apzīmogotu eļļas pannu. Kartera iekšpusē ir trīs balstikloķvārpsta, kā arī pāris sadales vārpstas un līdzsvara vārpstas gultņi. Lai palielinātu stingrību, kloķvārpstas gultņu ass atrodas virs bloka apakšējās plaknes. Bloka iekšpusē ir kanāli eļļas padevei no zobratu sūkņa uz gultņiem.

Lieta dzinēja spararata korpuss ir piestiprināts kartera aizmugurē. Motora priekšā ir zobrati sadales vārpstas un palīgierīču piedziņai. Pārnesumu bloks ir aizvērts ar noņemamu vāku. Visas galvenās dzinēja sastāvdaļas ir uzstādītas uz kartera vai motora priekšpuses un aizmugures korpusa.

Dzinēja kreisajā pusē (gar traktoru) atrodas sūknis degvielas padevei un cauruļvadi degvielas padevei sūknim un sprauslām cilindru galvās. Tajā pašā pusē atrodas gaisa ieplūdes un izplūdes kolektori. Uz ieplūdes kolektora ir kvēlsvece, ko izmanto gaisa sildīšanai. Papildu siltums tiek izmantots, lai palīdzētu dzinējam iedarbināt zemā temperatūrā.

Dzinēja priekšējā daļā ir eļļas iepildītājs, aksiālā ventilatora gaisa ieplūde un stundu skaitītājs. Ģenerators ir novietots uz vienas ass ar ventilatoru. Viss komplekts ir piestiprināts ar skavu pie zobrata bloka vāka. Piedziņu veic ar siksnas piedziņu no kloķvārpstas. Uz vārpstas skriemeļa ir atzīmes par pretējo miršanas punktu pirmajā cilindrā (apzīmēts kā TDC un BDC) un atzīme degvielas iesmidzināšanas sākumam pirmajā cilindrā (atzīme T). Arī D 21 dzinēja priekšpusē ir uzstādīts eļļas mērstienis.un degvielas filtru sistēma.

Dzinēja labajā pusē ir uzstādīts dekompresors, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu. Šis mehānisms savieno cilindra dobumu ar atmosfēru, un to var izmantot dīzeļdzinēja avārijas apturēšanai. Tajā pašā pusē cilindru galvās ir uzstādītas degvielas iesmidzināšanas sprauslas. Cilindri ir pārklāti ar apvalku, kurā tiek iespiests gaiss dzesēšanai. Elektriskais starteris ir uzstādīts motora apakšā netālu no spararata korpusa.

Cilindrs

Bloka augšpusē ir divi caurumi atsevišķu cilindru uzstādīšanai. Katra sānos ir pāris papildu caurumi vārstu pacēlāja stieņiem.

Cilindri ir izgatavoti no čuguna un aprīkoti ar montāžas atloku un astoņpadsmit plānsienu dzesēšanas ribām. Starp ribām ir 8 mm atstarpe, lai cirkulētu dzesēšanas gaiss. Ribas nav simetriski ap apkārtmēru.

Spura ir īsāka ventilatora pusē un garāka pretējā pusē. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu vienmērīgāku cilindra dzesēšanu. No priekšējā un aizmugures gala ribas ir saīsinātas, lai samazinātu attālumu starp cilindriem un motora kopējo garumu. Arī uz ribām ir izgriezumi stiprinājuma tapām.

Tā kā cilindra materiāls ir īpašs nodilumizturīgs čuguns, tad spogulis ir izgatavots tieši uz iekšējās virsmas. Kad cilindrs ir nolietots vai bojāts, to vienkārši nomaina pret jaunu.

Cilindra galva

Katram D 21 dzinēja cilindram ir atsevišķa no alumīnija izgatavota galva, kurā atrodas ieplūdes un izplūdes vārsti, dekompresora pieslēgvieta un inžektors.

Galva un cilindrs ir piestiprināti ar četrām tapām, kas ieskrūvētas bloka korpusā. Galvas, tāpat kā cilindri, ir maināmas. Dzesēšanai galva ir aprīkota ar vienpadsmit spurām. Galvas augšējā daļā ir virzošās bukses vārstiem un tapas vārsta piedziņas sviru sviru asij. Karstumizturīgi čuguna vārstu ligzdas ir iespiestas apakšējā daļā.

Galvas iekšpusē ir ieplūdes un izplūdes kanāli, kas iet uz kreiso pusi. Ieplūdes un izplūdes kolektori ir piestiprināti pie šiem kanāliem.

Pistons

Alumīnija virzuļiem ir sadegšanas kamera. Kamerai ir sfēriska forma, un tā ir izgatavota virzuļa apakšā.

Lai nodrošinātu uzticamu darbību, virzulim ir trīs kompresijas gredzeni, kā arī divi eļļas skrāpja gredzeni. Eļļas skrāpja gredzenu rievās ir izveidoti caurumi, lai iztukšotu eļļu, ko noņem gredzeni.

Virzulim ir atšķirīgs diametrs visā garumā, lai samazinātu pielipšanas iespējamību darbības laikā. Virzuļa augšējai, termiski noslogotākai daļai ir mazāks diametrs nekā virzuļa apmalei. Šis risinājums ļauj izlīdzināt detaļas termisko izplešanos ekspluatācijas laikā.