"GAZelle Next": atsauksmes, fotogrāfijas, apskats, specifikācijas, automašīnas priekšrocības un trūkumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kravu pārvadājumu tirgus attīstās strauji. Ņemot to vērā, komerciālo transportlīdzekļu skaits ievērojami palielinās. Ja mēs runājam par Krievijas tirgu, tad GAZelle var pamatoti uzskatīt par populārāko vieglo kravas automašīnu. Šī iekārta ir ražota kopš 90. gadu vidus. Šobrīd Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo jaunu kravas automašīnu sēriju. Tas ir GAZelle Next, kas burtiski nozīmē nākamo angļu valodā. Mašīna ir masveidā ražota kopš 2013. gada. Kas ir GAZelle Next? Pārskats, specifikācijas un daudz kas cits - tālāk mūsu rakstā.

Kabīne

Sāksim savu iepazīšanos ar pilotu kabīni. Viņa ir piedzīvojusi daudzas pārmaiņas. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt faktu, ka Next kabīne ir kļuvusi platāka nekā vecā GAZelle. Tas ir liels pluss – tagad iekšā ir daudz vairāk vietas. Arī pats dizains ir mainījies. Automašīna saņēma lielu V-veida režģi un rombveida priekšējos lukturus. Mainītas arī sānu durvis. Automašīnai izmantoti plastmasas spārni. Ir mainīti arī spoguļi. Tie ir kļuvuši lielāki un informatīvāki.

Bet šajā kajītē ir trūkumi. Jā, atsauksmes irsūdzības par režģi. Tam nav mazu šūnveida šūnu un visi kukaiņi tieši iekrīt radiatorā. Tas aizsērē un sistēma slikti atdzesē motoru.

Par rūsu

Kā zināms, pēdējās paaudzes "Gazelle" metāla kvalitāte bija zema. Tas attiecas gan uz virsbūvi (bet pie tā atgriezīsimies vēlāk), gan uz kabīni. Bet kā ir ar GAZelle Next? Kabīne ir labi aizsargāta pret koroziju. Īpašnieku atsauksmes saka, ka metāls ilgu laiku nerūsē. Arī krāsas kvalitāte ir uzlabojusies. Tagad emalja gadu gaitā nenolobīsies.

Bodīte

Uz GAZelle Next bāzes izveidotās modifikācijas nevar ieskaitīt. Tie ir ar īsu riteņu bāzi, pagarinātas versijas, plakanvirsmas, ar aizkariem, ar bīdāmu jumtu, ledusskapji, pilnībā metāla furgoni utt.

"GAZelle Next" izmēri var atšķirties. Ja ņemam standarta versiju ar trīsmetrīgu virsbūvi, tad auto izmēri ir šādi. Garums ir 5,63 metri, platums - 2,09, augstums - 2,14 metri. Klīrenss ir 17 centimetri. Minimālais pagrieziena rādiuss ir 5,6 metri. GAZelle Next izmēri ar garu pamatni var sasniegt astoņus metrus vai vairāk. Tātad uz šasijas ir uzstādītas kravas platformas, kuru garums ir 4, 5, 5 un 6 metri. Tā var būt pilnībā metāla GAZelle Next vai ar tentu.

Liels pluss ir alumīnija sānu izmantošana, kas nepūst. Visas "gazeles" zina, cik ātri vecajām "gazelēm" sarūsē sāni. Korozija vairs nav ienaidnieks.

Bet diemžēl tas nenotika ar katru kravas automašīnu. Jā, šīs automašīnasbieži pārveido trešo pušu uzņēmumi (piemēram, Luidor). Šis uzņēmums nodarbojas ar dažāda veida virsbūvju ražošanu un to uzstādīšanu. Tomēr, kā norādīts pārskatos, šīs kabīnes ir ļoti jutīgas pret koroziju. Tas attiecas gan uz telts versijām, gan uz pilnībā metāla GAZelle Next. Pēc sešiem mēnešiem krāsa sāk lobīties, zem tās parādās korozija. Rūsē ne tikai rāmis, bet arī vārti. Taču par kabīnes darbību sūdzību nav. Viņa darīs savu darbu "par simts procentiem", bet izskats ātri pasliktināsies - atzīmē atsauksmes.

Salons

Ir mainījies arī interjera dizains. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt priekšējo paneli. Tas radikāli atšķiras no iepriekšējā. Tātad uz viduskonsoles ir apaļi gaisa deflektori ar iespēju regulēt dažādos virzienos, jauns plīts vadības bloks un multimediju sistēma. Tiesa, pēdējais nav pieejams visos GAZelle Next aprīkojuma līmeņos.

Ir mainīts arī instrumentu panelis. Odometrs ir digitāls. Ir arī borta dators. "Sīkumi" ir mainījušies. Arhaiskā divu spieķu riteņa (kas vēl GAZon 3307 laikos) vietā ir ērta četru spieķu stūre. Salonā ir dažādas nišas mantām un sīkumiem.

Ir mainījušies arī sēdekļi. Tātad vadītājs saņēma roku balstu un tam ir labs sānu atbalsts. Sēdeklis ir kļuvis stingrāks, kas rada mazāku nogurumu garos pārvadājumos. GAZelle Next iekšā ir labs pārskats (sakarā ar “kapteiņa” nosēšanos). Pasažiera sēdeklis - divvietīgs, paredzēts diviemvīrietis.

Ņemiet vērā, ka 2017. gada modeļos pārnesumu pārslēgšanas svira ir pārvietota uz priekšējo paneli. Šis risinājums ļāva racionālāk izmantot iekšējo telpu. Tagad, ja nepieciešams, varat ērti gulēt uz sēdekļiem - teikts atsauksmēs. Ir uzlabojusies arī skaņas izolācija. Tika parādīti parastie skaļruņi un elektriskie logi.

Kopumā GAZelle Next pasažieru salons ir kļuvis ērtāks, ergonomiskāks un modernāks. Salīdzinot ar veco salonu, tas ir būtisks uzlabojums.

Šai automašīnai ir uzstādīts viens no diviem dzinējiem. GAZelle Next ir aprīkots ar ķīniešu Cummins dzinēju un krievu UMP. Pirmā iekārta attīsta 149 zirgspēku jaudu ar 2,8 litru darba tilpumu. Otrā tilpums ir 2,7 litri. Uļjanovskas GAZelle Next dzinējs attīsta 107 zirgspēkus. Šo vienību sauca par "Evotek". Ko atsauksmes saka par šiem GAZelle Next dzinējiem? Tālāk mēs apspriedīsim katra dzinēja funkcijas atsevišķi.

Cummins un tā priekšrocības

Tātad, vispirms apskatīsim dīzeļdzinēju GAZelle Next. Starp priekšrocībām pārskati atzīmē apkopes intervālu, kas ir 20 tūkstoši kilometru. Runājot par degvielas patēriņu, šo parametru ietekmē vairāki faktori. Tas ir kabīnes vējš un pārvadājamās kravas svars. Taču, lai cik augstu atrastos kabīne, pilsētā ar sastrēgumiem dīzeļdzinējs GAZelle Next tērē ne vairāk kā 15 litrus uz simtu. Uz šosejas šis parametrs ir no 12 līdz 14 litriem.

Kā atzīmēts atsauksmēs, GAZelle Next ir vismazākais patēriņš ar ātrumu 75-80 kilometri stundā. Priecē taska dzinējs aukstumā iedarbojas bez problēmām.

Ķīnas dzinēja trūkumi GAZelle Next

Atsauksmes liecina, ka rūpnīcā starpdzesētāja atrašanās vieta bija slikti pārdomāta. Tam jāatrodas lielā attālumā no dzinēja dzesēšanas radiatora, lai gaiss varētu cirkulēt un netīrumi neuzkrātos iekšpusē. Bet šie divi elementi ir praktiski piespiesti tuvu viens otram. Šī iemesla dēļ starpdzesētājs bieži ir aizsērējis ar putekļiem un pūkām. Rezultātā tas neatdzesē gaisu, ko turbīna iespiež ieplūdes kolektorā. Arī dzinēja radiators ir aizsērējis.

Vairāk īpašnieku saskaras ar tādu problēmu kā antifrīza parādīšanās balonos. Šī problēma ir raksturīga Euro-4 dzinējiem. Bet tas parasti ir savvaļas pārkaršanas rezultāts. Lai tas nenotiktu, jums regulāri jāuzrauga radiators, par ko mēs runājām iepriekš.

Euro 4 dzinējiem ir vēl viena problēma. Tā ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas klātbūtne. EGR vārsts apvada daļu gāzu cilindrā, lai nesadegusī degviela pilnībā izdegtu dzinējā. Bet, kā izrādījās, sistēma nav īpaši uzticama. Turklāt USR stipri "nožņaudz" dzinēju un tam kļūst mazāks griezes moments (to var just, pārejot uz GAZelle ar Euro-3 ar tādu pašu dzinēju).

Gāzes recirkulācijas vārstam ir pievienots arī radiators, lai atdzesētu izplūdes gāzi. Laika gaitā tas sāk izplūst. Sistēmas neuzticamības dēļ īpašniekiem šī sistēma nākas "iesprostot", starp izplūdes kolektoru un vārstu uzstādot metāla aizbāžņus. Līdz ar to tiek ražota elektroniskā vadības bloka programmaparatūra. Tādējādi cilindri nekoksē, un pats dzinējs kļūst griezīgāks.

Par Evotech

Šo vienību Uļjanovskas motoru rūpnīcā ražo kopš 2014. gada. Tas tika uzbūvēts uz UMZ-421 bāzes, kas tika uzstādīts arī uz veco Volgu. Tomēr ražotājs apgalvo, ka dzinējs ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Tātad projektēšanā tika izmantoti vieglāki un izturīgāki materiāli, un savienojumi saņēma augstas kvalitātes blīves. Uzlabota dzesēšanas un eļļošanas sistēma. Mainīta galvas un cilindru bloka ūdens apvalks. Dzinējs nav pakļauts pārkaršanai.

No patiešām noderīgajiem uzlabojumiem īpašnieki atzīmē blīvējumu kvalitāti. Kā zināms, vecais Uļjanovskas motors “puņķains” burtiski no rūpnīcas. Tagad eļļa neplūst, un motors vairs "nesvīst". Arī samazināts eļļas patēriņš. Iemesls bija sprauga starp vārsta uzmavu un kātu. Ir mainīta kartera ventilācijas sistēma, kas arī pozitīvi ietekmēja eļļas patēriņa samazināšanu. Runājot par resursu, šī vienība nobrauc aptuveni 400 tūkstošus kilometru. Servisa intervāls ir 15 tūkstoši kilometru. Tomēr pārskatos ieteikts mainīt eļļu biežāk - ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.

Kas vēl ir mainīts Evotech?

Šī motora dizains ir pamatīgi uzlabots. Tāpēc starp galvenajām priekšrocībām ir vērts izcelt hidraulisko vārstu klīrensa kompensatoru izmantošanu. Tādējādi dzinējam vairs nav jāregulē vārsti. Lai samazinātu spēkuberze (un rezultātā palielināta efektivitāte), virzuļiem tika uzklāts polimēra molibdēna disulfīda slānis. Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, un vārsta vāks ar ieplūdes kolektoru ir izgatavots no plastmasas. Jāatzīmē arī polimēru eļļas panna. Tas viss ļāva ievērojami samazināt dzinēja svaru.

Uļjanovskas dzinēja gāzes sadales mehānisma darbība tiek veikta, ieslēdzot laika zobratu ar kloķvārpstu. Tādējādi piedziņā nav ķēžu un siksnu, kas varētu izstiepties un salūzt.

Degvielas iesmidzināšana tiek realizēta, izmantojot Delphi elektroniskās sprauslas. Virzuļu grupu piegādā Dienvidkorejas uzņēmums LG. Un elektronisko vadības ierīču sensorus ražo Bosch. Hidrauliskos kompensatorus izstrādāja amerikāņu korporācija Eaton.

Vēl viens plus ir iespēja pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, veicot kapitālremontu. Virzuļu grupai ir pat trīs remonta izmēri.

Par Evotech dzinēja patēriņu

Salīdzinot ar veco Uļjanovskas dzinēju, Evotech ir kļuvis ekonomiskāks. Bet tomēr tā patēriņš ir lielāks nekā ķīniešu Cummins. Tātad uz simts automašīna patērē apmēram 16-18 litrus degvielas. Ņemot to vērā, daudzi īpašnieki uzstāda gāzes iekārtas. Saskaņā ar atsauksmēm, GAZelle Next gāzei tērē tikai par 1-2 litriem vairāk nekā benzīnam. Un degvielas izmaksas ir gandrīz uz pusi mazākas.

Kas attiecas uz tehniskajiem parametriem, GAZelle Next joprojām ir griezīgs un trausls. Atšķirība braucot ar benzīnu un gāzi nav jūtama. Starp citu,gāzes iekārtu uzstādīšana iespējama tieši rūpnīcā (protams, par maksu).

Šasija

Ir mainīts arī balstiekārtas dizains. Daudzi cilvēki zina, ka vecajās GAZelles priekšā tiek izmantota šarnīra sija ar atsperēm. Tagad tā ir aizstāta ar neatkarīgu balstiekārtu ar spirālveida atsperēm, lodveida savienojumiem un svirām. Aizmugurē bija klasisks tilts ar balstiekārtas kronšteiniem un stabilizatoru. Galvenais pārnesums ir hipoīda tipa ar konusveida pārnesumu diferenciāli. Amortizatori - hidrauliski, divkāršas darbības.

Ir mainīta arī stūres sistēma. Tātad pārnesumkārbas vietā tika izmantota modernāka sliede. Mašīna ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju jebkurā konfigurācijā.

Bemžu sistēma kopumā nav mainījusies, taču ir nelieli uzlabojumi. Tātad tas joprojām ir hidrauliskā tipa, divkontūru ar vakuuma pastiprinātāju un troses stāvbremzi. Disku bremzes ir ieviestas priekšā, trumuļi aizmugurē. Izmaiņas skāra bremžu kluču izmēru. Palielinot darba zonu, automašīna ir kļuvusi atsaucīgāka uz bremžu pedāli.

Kā automašīna uzvedas ceļā?

Pirmkārt, ir vērts atzīmēt automašīnas saķeri. Ar dīzeļdzinēju automašīna bez problēmām pārvar kalnus un pat paātrina tajos. Griezes momenta pietiek, lai pārliecinoši apdzītu. Ar benzīna dzinēju automašīna mazāk reaģē uz pedāli, taču tā uzvedas daudz labāk nekā ar ZMZ dzinēju, kas tika uzstādīts GAZelle agrāk.

Tagad par braucienu. Kādīvaini, bet arhaiskais atsperu stars izrādījās mīkstāks. Bet atsperu neatkarīgajai balstiekārtai ir viens būtisks pluss. Ar to auto nesasver pagriezienus. Ceļš priekšā būs nedaudz grūtāks, bet automašīna iebrauc līkumos daudz vieglāk un vieglāk. Turklāt automašīna pārliecinoši saglabā taisnu kursu, pateicoties bagāžniekam, un labi reaģē uz stūres pagriezieniem.

Aizmugurējā piekare nav mainījusies, un tāpēc tās īpašības paliek nemainīgas. Bet ir vērts teikt, ka mašīna nenokrīt, kad tā ir pilnībā noslogota. Šeit reti tiek uzstādītas papildu atsperes, kā tas bija veco GAZelles gadījumā. Bet tas attiecas uz modeļiem ar īsu garenbāzi. Piecu un sešu metru versijās atsperes jau sāk nokrist ar pilnu slodzi.

Starp citu, pēdējā laikā ļoti populāra ir kļuvusi papildu pneimatiskā piekare. Tas jo īpaši attiecas uz modeļiem ar garu garenbāzi, kas bez kravas sver mazāk nekā 3 tonnas.

Apkopes ziņā piekare ir kļuvusi kaprīzāka, jo ir parādījies papildus priekšējais stabilizators un lodveida savienojumi. Viņiem nepatīk bedres un parasti lielas kravas. Tāpēc viņu resurss ir tikai 50 tūkstoši kilometru. Savukārt GAZelle Next rezerves daļas ir lētākas nekā ārzemju automašīnām. Un jūs varat atrast vajadzīgo jebkurā vietā pilsētā.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir GAZelle Next funkcijas un tehniskie parametri. Auto priecēja daudzus cilvēkus. Tas tiešām ir progress. Visbeidzot, uzņēmumā GAZ ir izveidots uzticams un konkurētspējīgs vieglais kravas auto. Tomēr to nevajadzētu salīdzināt ar mūsdienu "Sprinteriem" uncitas ārzemju automašīnas. Lai gan dizainā ir daudz ārzemju risinājumu, automašīnai joprojām ir dažādas “jambes”. Taču to skaits ir daudz mazāks, ja par salīdzinājumu ņemam to pašu GAZelle Business. Nu, atkārtosim. Starp automašīnas priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

• Pieejamas GAZelle Next rezerves daļas. To izmaksas ir zemākas nekā ārvalstu automašīnām.
• Laba vadāmība.
• Noderīgu opciju pieejamība.
• Plašs un ērts interjers.
• Zems degvielas patēriņš.
• Iespēja pagarināt pamatni pēc individuāla pasūtījuma.

Starp trūkumiem ir stingra priekšējā piekare, rūsējoša Luidor kabīne un mazi dzinēja “sprosti”. Kopumā šī automašīna ir laba alternatīva vācu vieglajiem kravas automobiļiem. Pirmkārt, GAZelle piesaista ar savu cenu un zemākām uzturēšanas izmaksām. Arī šai automašīnai ir augsta likviditāte tirgū.