Akselerators - kas tas ir? Akseleratora pozīcijas sensors

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīnu lietošanas procesā autobraucējiem var rasties dažādas problēmas. Īpaši nepatīkami ir tad, ja šo problēmu dēļ tiek zaudēta spēja vadīt automašīnu. Dažreiz akselerators rada nopietnas grūtības. Šī ir ierīce, kas ir atbildīga par degoša maisījuma piegādi sadegšanas kamerā. Ir ļoti svarīgi zināt tā ierīci, kā arī darbības principu. Tiek nošķirti mehāniskie paātrinātāji un elektroniski darbināmas sistēmas.

Mūsdienu automašīnas vairs nav aprīkotas ar mehāniskām sistēmām. Tie visi ir nomainīti pret elektriskajiem akseleratoriem. Ko tas nozīmē automašīnu īpašniekiem? Elektroniskais akselerators atvieglo braukšanu. Tas ir liels pluss. Ir arī mīnuss - automašīnas īpašnieks vairs nevar pieņemt lēmumus, vai, drīzāk, viņš pastāvīgi patstāvīgi pielāgo raksturlielumus atbilstoši savām prasībām. Izrādās, ka ne vienmēr ir iespējams iegūt vēlamo dzinēja darbības režīmu.

Nepieredzējušiem vadītājiem šāda sistēma sniedz milzīgu skaitu priekšrocību. Tas ir drošāks brauciens. Taču pieredzējušākiem autobraucējiem komfortablai braukšanai ar elektronikas iespējām nepietiek.

Kā darbojas paātrinātājs

Mehāniskais paātrinātājs ir piedziņa,kas kustina droseļvārstu. Tātad automašīna palielina ātrumu. Tā kā piedziņa ir mehāniska, process notiek vairākos posmos. Automašīnas vadītājs, atrodoties savas automašīnas salonā, spiež pedāli. Ar vilces spēku spēks no pedāļa tiek tieši dots droseļvārstu. Pēc tam aizbīdnis kustas.

Ne mehāniskā sistēma, ne elektroniskā sistēma nevar iejaukties un nekādā veidā ietekmēt droseles stāvokli. Lai ietekmētu paātrinājumu un dinamisko veiktspēju, ir jāmaina dzinēja griezes moments. Bet tas ietekmē degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes procesu. Tātad elektroniskās sistēmas var regulēt dzinēja darbības režīmus tikai tukšgaitā vai kruīza kontroles režīmā.

Kas attiecas uz elektronisko akseleratoru, tad darbības princips joprojām ir tāds pats. Viens brīdinājums - starp gāzes pedāli un pašu amortizatoru atrodas vadības bloks, kas regulē dzinēja darbību.

Šeit arī darbplūsma notiek pa posmiem. Automašīnas vadītājs nospiež pedāli. Šajā laikā akseleratora pedāļa sensors apkopo un pārraida informāciju par nospiešanas leņķi un spēku uz ECU. Tālāk dators aprēķina, kāds leņķis šajā brīdī būs optimāls droseļvārsta atvēršanai, un sniedz šo informāciju diskdzinī. Piedziņa ir arī pilnībā elektroniska un vienkārši seko norādēm.

Elektroniskā iekārta var pieņemt lēmumus pārslēgties uz ekonomiskākiem režīmiem vai palielināt satiksmes drošības rādītājus. toņem vērā, aprēķinājis un ieslēdzis dators aizbīdņa atvēršanas dēļ. Vadītājs nevar pilnībā ietekmēt savu automašīnu, jo lielāko daļu no tā pārņēma ECU un akseleratora sensors. Pat ja vadītājs nepieskaras pedālim, ierīce joprojām var mainīt motora raksturlielumus, atverot vai aizverot droseļvārstu.

Kā darbojas paātrinātājs

Daudziem iesācējiem rodas jautājums, kāpēc šo ierīci sauc par akseleratoru, jo tas ir gāzes pedālis. Viss ir vienkārši. Akseleratora pedālis ir tikai daļa no lielāka mehānisma. Pats vārds tiek tulkots kā "paātrinājums". Un jums ir jāsaprot, ko nozīmē īpašs slāpētājs, kas ir atbildīgs par gaisa un degvielas maisījuma padevi dzinēja cilindriem. Jo plašāk tiek atvērts droseļvārsts, jo lielāks spiediens būs sadegšanas kamerās un jo ātrāk virzīsies virzuļi. Virzuļi nodod spēku uz kloķvārpstu, un pēc tam tās rotācijas enerģija nonāk transmisijā. Kad vadītājs pārslēdz pārnesumu, viņš kontrolē automašīnas riteņu griešanās ātrumu. Visi šie procesi kopā liek automašīnai kustēties.

Karburators un inžektors

Gan iesmidzināšanas dzinējam, gan karburatoram akselerators darbojas gandrīz vienādi. Atšķirība ir diezgan maza. Un šī atšķirība ir degvielas maisījuma piegādes veidā. Karburators ir nekas cits kā viens no degvielas sistēmas mezgliem, kur tiek sagatavots degmaisījums. Vadītājs, nospiežot akseleratora pedāli, kontrolē un arī regulē maisījuma daudzumu, kas tiek piegādāts cilindru blokam.

Iesmidzināšanas dzinējiem atšķirība ir tāda, ka šī ir vesela sistēmainjekcija. Katram cilindram piegādātās degvielas daudzums šeit tiek regulēts, izmantojot inžektorus. Precīzāk tiek piegādāts maisījums. Jums jāzina, ka iesmidzināšanas sistēma var būt ar sadalītu vai tiešu iesmidzināšanu.

Dīzeļa vienības

Šeit ir atsevišķa iesmidzināšanas sistēma. Degmaisījums tiek pastāvīgi ievadīts cilindru blokā. Šajā gadījumā var kontrolēt tikai daudzumu, kas tiek ievadīts katrā no kamerām.

Elektroniskā droseles pievada dizains

Perfektas sistēmas sastāv no liela skaita dažādu komponentu. Perfekta sistēma ir precīzāka. To var teikt par mūsdienu droseles izpildmehānismiem. Ierīce sastāv no vairākām sistēmām.

Pedāļa modulis

Tas ir tieši pedāļa un akseleratora pedāļa pozīcijas sensors. Tas ir tas, kurš nosaka pedāļa stāvokli un sniedz šos datus ECU. Šis sensors sastāv no diviem mainīgiem rezistoriem, kas mēra pretestību atkarībā no akseleratora stāvokļa. Tas pastāvīgi uzrauga pedāļa nospiešanas biežumu un amplitūdu un ne tikai uzrauga degvielas padevi, bet arī ir dzinēja tukšgaitas sensors.

Akseleratora pozīcijas sensors

Potenciometrs sastāv no mainīga un nemainīga rezistora ar aptuveni 8 kOhm pretestību. Vienam no spailēm tiek pieslēgts 5 V spriegums. Vidējais spaile norāda sensoram, kādā stāvoklī atrodas pedālis. Ja šī signāla spriegums ir mazāks par 0,7 V, tad slāpētājsuzskata par slēgtu, ja ir vairāk par 4 V, tad ECU uzskata, ka aizbīdnis ir atvērts.

Vadības bloks

Elektroniskais vadības bloks saņem signālus no sensoriem un, pamatojoties uz šiem datiem, uzzina vadītāja vēlmi attiecībā uz automašīnas ātrumu. Lai to īstenotu, amortizatora izpildmehānismam tiek ievadīts vadības signāls, kas atkarībā no signāla aizveras vai atveras.

Amortizatora vadības modulis

Šī sistēma nodrošina nepieciešamo gaisa daudzumu cilindriem. Turklāt tas arī dod informāciju datoram par amortizatora stāvokli dotajā brīdī. Sistēma ietver leņķa sensorus.

Mehāniskais droseles pievads

Šīs konstrukcijas tiek izmantotas pašmāju automašīnās, kā arī lētās ārvalstu automašīnās.

Diska centrā ir akseleratora kabelis. Piedziņa sastāv arī no rotējošām svirām. Kad vadītājs nospiež pedāli, aizbīdnis griežas, tādējādi atverot gaisu. Šim piedziņas veidam ir arī manuāla vadības sistēma pīta kabeļa veidā un svira uz karburatora. Nospiežot pedāli, tiek pārvarēts atgriešanās atsperes spēks, kas iedarbojas uz vilci un akseleratora trosi un regulē droseļvārstu. Droseles sekcija palielinās, līdz ar to palielinās arī gaisa padeve.

Tipiski darbības traucējumi

Var būt ierobežota barošanas bloka maksimālā jauda, nevienmērīgs tukšgaitas ātrums. Ir arī iespējams, ka motors apstājas, kad kāja tiek pēkšņi atbrīvota arpedāļi. Visi šie ir bieži sastopami jebkura akseleratora darbības traucējumi.

Kompetenta darbība

Elektroniskais paātrinātājs ir vieda ierīce. Tās lietošanai ir noteikumi.

Tātad, bez iemesla nevajadzētu spēcīgi spiest pedāli. Jāatceras, ka ar katru asu spiedienu tiek patērēts liels daudzums degvielas. Vidējais patēriņš pieaugs līdz astoņiem litriem. Ja vēlaties uzņemt ātrumu ātrāk, dzinējs palielinās "apetīti" 3 reizes.

Tātad, mēs noskaidrojām, kam paredzēts tāds elements kā paātrinātājs.