Galveno komponentu ierīces YaMZ 236 tehniskie parametri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Modeļa 236 un 238 dīzeļdzinējus izstrādāja Jaroslavļas motoru rūpnīcas dizaineri, un tie aizstāja novecojušo YaMZ 204/206 divtaktu dzinēju saimi. Būtiskā atšķirība starp jaunajiem dzinējiem bija četrtaktu darbības cikls, kas ievērojami palielināja dzinēju veiktspēju. Vienību projektēšanā tika izmantota shēma ar V-veida cilindru bloku izvietojumu, savukārt YaMZ 236 dzinējam bija seši cilindri, bet YaMZ 238 - astoņi. Fotoattēlā divi YaMZ 236 dzinēji, labi redzams degvielas sūknis, virs kura atrodas gaisa padeves kolektori. Caurums gaisa filtra uzstādīšanai ir noslēgts ar aizsargpapīru.

Cilindru bloks

Diviem cilindru blokiem ir 90 grādu leņķis starp tiem un kopēju pamatni, kas ir kartera augšējā daļa. Lai vienkāršotu konstrukciju, pretējo cilindru savienojošie stieņi ir uzstādīti uz vienas un tās pašas kloķvārpstas kloķtapas. Izkārtojuma apsvērumiemcilindru asis ir nobīdītas par 35 mm. Cilindru bloks ir izgatavots no pelēkā čuguna ar mazu leģējošu elementu daudzumu. Aprēķinot bloku, īpaša uzmanība tika pievērsta stingrības nodrošināšanai, kas ļāva sasniegt augstus YaMZ 236 dzinēja tehniskos parametrus.

Cilindru blokos ir uzstādīti maināmie uzlikas, tā saucamais mitrais veids - dzesēšanas šķidrums mazgā uzliku ārējo daļu. Blokam ir gultņi sadales vārpstas un kloķvārpstas gultņiem. Kloķvārpstas gultņu gultņu apstrāde tiek veikta ar uzstādītiem pārsegiem. Tāpēc pārsegi nav savstarpēji aizvietojami, un tie ir jāuzstāda stingri noteiktā pozīcijā.

Bloka priekšējā daļā uzstādīts gāzes sadales mehānisma piedziņas zobrata bloka korpuss, aizmugurē nostiprināts spararata korpuss, kas izgatavots kā atsevišķa daļa. Uz zobrata korpusa vāka ir uzstādīts dzesēšanas šķidruma sūknis. Šķidrums no sūkņa tiek iesūknēts cilindru blokos caur kanālu vākā un zobrata korpusā. Pārsega iekšpusē ir papildu kanāli dzesēšanas šķidrumam. Pārnesuma vākam ir frēzēta plakne ar lūkas atzīmēm, ko izmanto kopā ar atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa, lai iestatītu degvielas iesmidzināšanas sākuma punktu. Nepareiza uzlīmju uzstādīšana ir obligāts nosacījums YaMZ 236 tehnisko īpašību nodrošināšanai.

Cilindru galvas un laika noteikšanas sistēma

Katram YaMZ 236 blokam ir atsevišķa galva trim cilindriem. Galva ir izgatavota no čuguna un ir piestiprināta pie bloka ar tērauda tapām. Blokam un galvai ir kopīgs kreklsdzesēšana, kas nodrošina vienmērīgu dzinēja temperatūras režīmu. Starp detaļām ir uzstādīta blīve, pirmajiem modeļiem, kas izgatavoti no azbesta ar metāla apmalēm cilindra urbumos un dzesēšanas šķidruma kanālu.

Katram cilindram ir divi vārsti. Vārstus darbina sviras un stieņi no vienas sadales vārpstas, kas uzstādīta cilindru bloku sabrukšanas vietā. Vārpstas piedziņa - no kloķvārpstas pirksta caur vairākiem spirālveida zobratiem. Sadales vārpsta ir uzstādīta saskaņā ar atzīmēm uz zobratiem. Fotoattēlā, kas atrodas rakstā, YaMZ 236 dzinējs ar noņemtu vārsta vāku.

Galva ir aprīkota ar sprauslu degvielas iesmidzināšanai un cauruli liekās degvielas atgriešanai degvielas tvertnē. No augšas galva ir aizvērta ar plānsienu vāciņu.

Vizuļu grupa un kloķvārpsta

YaMZ 236 tehniskos parametrus nodrošina kloķvārpsta ar četriem galvenajiem gultņiem, kas izgatavoti no tērauda ar augstu oglekļa saturu. Pateicoties šim dizainam un materiālam, vārpstai ir augsta stingrība un augsta nodilumizturība. Kloķvārpstas iekšpusē ir kanāli eļļas padevei zem spiediena uz galveno un klaņa gultņiem. Vārpstas konstrukcijā ir izmantoti papildu pretsvari uz vaigiem un divi atsevišķi pretsvari uz vārpstas purngala un spararata. Aizmugurējā balstā ir rieva, kas ietver bronzas pusgredzenus, kas aizsargā vārpstu no aksiāliem nobīdēm. Abos vārpstas galos ir blīvslēgi. Uzstādīts vārpstas purngalānoņemams laika zobrats.

Dzinēja klaņi ir tērauda ar nenomaināmiem gultņu vāciņiem. YaMZ 236 virzuļi ir izgatavoti, izlejot no alumīnija sakausējuma, un tiem ir piecas rievas virzuļa gredzeniem. Virzuļa liešanai ir sadegšanas kamera, kas izgatavota toroida formā. Trīs kompresijas gredzeni ir trapecveida šķērsgriezumā. Visas virzuļu grupas daļas ir sadalītas izmēru grupās, kas atvieglo detaļu atlasi remontam.

Eļļošanas sistēma

YaMZ 236 dzinēja eļļas rezervuārs ir eļļas tvertne. No turienes eļļa nonāk zobratu sūknī un zem spiediena tiek piegādāta kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem, savienojošo stieņu augšējām galvām, svirām un vārstu piedziņas stieņiem. Sūknis var sūknēt līdz 140 litriem eļļas minūtē. Pārējās dzinēja sastāvdaļas tiek ieeļļotas ar eļļas miglu, kas rodas dzinēja darbības laikā. Kopumā eļļošanas sistēmā ir 24 litri eļļas. Tīrīšana notiek divos posmos - rupjais filtrs un centrbēdzes produkts smalkai tīrīšanai. Apmēram 10 procenti no sūkņa sūknētās eļļas iziet cauri centrifūgai. Pēc tīrīšanas tas ieplūst atpakaļ karterī. Centrifūgas apkope sastāv no iekšējās dobuma mazgāšanas no nosēdušiem netīrumiem. Rupjais filtrs ir smalka misiņa sieta. Apkopojot motoru, sietu vienkārši nomazgā un uzstāda no jauna. YaMZ 236 tehniskie parametri ir tieši atkarīgi no eļļošanas sistēmas veiktspējas.

Kad dzinējs darbojas, ir jāuzrauga eļļas spiediens, kam vajadzētujābūt 4 … 7 atmosfēru robežās. Karstā laikā spiediens var nedaudz samazināties augstās motoreļļas temperatūras dēļ. Papildu eļļas dzesēšana tiek veikta, izmantojot atsevišķu radiatoru, kas atrodas dzesēšanas šķidruma radiatora priekšā. Maksimālajā darbības režīmā caur ierīci minūtē iziet līdz 25 litriem eļļas. Radiatorā atdzesētā eļļa tiek novadīta dzinēja karterī.

Dzesēšanas un barošanas sistēma

Temperatūras režīma uzturēšana ir neaizstājams nosacījums dzinēja YaMZ 236 tehnisko īpašību nodrošināšanai Degvielas un eļļas patēriņš, kā arī dzinēja izturība ir tieši atkarīga no dzinēja temperatūras. Lai uzturētu temperatūras režīmu, dzinējs ir aprīkots ar radiatoru ar speciālu vārstu, kas ļauj paaugstināt dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru līdz 116-119 grādiem.

Šķidrumu dzesē sešu lāpstiņu ventilators, ko darbina laika zobrati. Starpposma skriemelis ģeneratora un pneimatiskās bremžu piedziņas sistēmas kompresora piedziņai ir uzstādīts uz ventilatora vārpstas uz gultņiem. Ventilators ir uzstādīts īpašā korpusā, kas virza gaisa plūsmu. Dzesēšanas intensitāte tiek regulēta ar manuāli vadāmām žalūzijām, kas uzstādītas radiatora priekšā no vadītāja kabīnes. Dzinējs ir savienots ar radiatoru ar gumijas šļūtenēm. Sistēmas kopējā jauda ir 28 litri. Raksta fotoattēlā ir redzams vispārējs YaMZ 236 skats ar turbokompresoru un pārnesumkārbu.

Darbības temperatūradzinējs ir vērtību diapazons 75-98 grādu robežās. Katram cilindru blokam ir savs šķidruma izvadīšanas kanāls, kas aprīkots ar termostatu. Ražotājs neiesaka ilgstoši darboties dzinējam, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 60 grādiem. Temperatūru kontrolē instrumentu panelī vadītāja kabīnē.

Pēc izvēles dzesēšanas sistēmā var uzstādīt sildītāju PZhD 400 vai 44. Sildītājs ir uzstādīts radiatora priekšā un ir balstīts uz šķidruma sildīšanu ar kurināmā sadedzināšanu katlā. Ir īpaši kanāli sildītāja uzstādīšanai YaMZ 236 motora blokā. Šķidrumu cirkulē atsevišķs elektriski darbināms sūknis. Izplūdes gāzes tiek novirzītas uz eļļas pannu, lai uzsildītu eļļu. Autonomā sildītāja izmantošana uzlabo YaMZ 236 darbības un tehniskos parametrus. Degvielas patēriņš, izmantojot šādu sistēmu, ir ievērojami mazāks, īpaši, ja tiek darbināts dīzeļdzinējs zemā temperatūrā.

Barošanas sistēma

Sistēmā ietilpst augstspiediena sūknis ar ātruma kontroli, degvielas filtri, iesmidzināšanas sprauslas un zema un augsta spiediena degvielas padeves caurules. Filtrēšanai izmanto rupjos un smalkos filtrus. Vienā no rakstā esošajām fotogrāfijām ir redzama YaMZ 236 modernā versija ar turbokompresoru un 9 lāpstiņu ventilatoru.

Uzlabotā dizaina dēļ dzinēja īpatnējais degvielas patēriņšsamazinājies. Ja pirmajam MAZ 500 patēriņš bija aptuveni 25 litri ar jaudu tikai 180 ZS, tad mūsdienu automašīnām tas ir 33-40 litri ar jaudu no 300 līdz 420 ZS.