Java-350 motociklu saime

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šī divriteņu transportlīdzekļa nosaukumam nav nekā kopīga ar Indonēzijas salu ar tādu pašu nosaukumu. Vārds JAWA (Java) ir cēlies no bijušās ieroču rūpnīcas pirmā īpašnieka Frantiseka Janičeka un vācu uzņēmuma Wanderer vārda, no kura viņš tālajā 1929. gadā iegādājās aprīkojumu un licenci motociklu ražošanai. Tajā pašā laikā tika izlaists pirmais motocikls "Java-500 OHV".

Liela 350. gadu ģimene

Nosaukums "Java-350" nav neviena konkrēta modeļa nosaukums, bet gan veselas motociklu saimes nosaukums, kas aprīkoti ar dzinēju ar 350 cm darba tilpumu^3.

Pirmais motocikls "Java-350 CV" parādījās 1934. gadā. Tam bija dzinējs ar zemāku vārstu izvietojumu. Ar tiem laikiem labu jaudu, 12 litri. ar., viņš varētu sasniegt ātrumu 100 km/h ar degvielas patēriņu 3,5 litri uz 100 km.

Gadu vēlāk Java sāka uzstādīt jaudīgākus dzinējus (15 ZS) ar augšējiem vārstiem. Šis modelis ar nosaukumu Java-350 OHV tika ražots līdz 1948. gadam (izņemot kara gadus).

Pēc kara Java motociklus sāka aprīkot ar jauno divu cilindru divtaktu dzinējiempaaudzes, pie kuras darbu kara gados veica vācu uzņēmuma DKW inženieri. Ražots no 1948. līdz 1955. gadam. Motocikls Java-350 Ogar Type 12 (vēlāk saukts par Perak Type 12) guva klientu pelnītu atzinību, ņemot vērā pēckara pieaugošo pieprasījumu pēc divriteņu transportlīdzekļiem.

1953. gadā parādījās vēl viens 350. Java saimes motocikls - 354. tips, kurā pirmo reizi sāka izmantot kombinēto pārnesumu pārslēgšanas pedāli ar kickstarter rokturi. Turklāt šis motocikls saņēma jaunu šasiju un dzinēju. 1962. gadā 354. tips tika būtiski modernizēts.

1965. gadā tika veikta kārtējā Java motocikla modernizācija, kuras rezultātā parādījās jauna Java-350 saime - tips 360. Jaunais modelis tika izlaists 1969. gadā. Viņa kļuva par "Java-350 Californian IV" - tipu 362. Nākamā modifikācija notika gadu vēlāk. Tad tika izlaists trīssimt piecdesmitā "Java" modelis - 633/1 Bizon, kurā tika uzstādīts jauns rāmis, kas izgatavots atbilstoši mugurkaula tipam, kā arī atsevišķs dzinējs. eļļošana. Taču nez kāpēc jaunais Bizon dizains pircējus neiepriecināja, un tāpēc 1973. gadā rūpnīca sāka ražot Java-350 motociklu - type 634, uz kura tika uzstādīts jauns 19. ZS dzinējs. Ar. un slēgta rāmja dupleksā tipa.

1984. gadā no montāžas līnijas noripoja jauns 350. Java modelis, tips 638, uz kura tika uzstādīta 23 ZS spēkstacija. Ar. un jaunas 12 V elektroiekārtas (visos iepriekšējos modeļos sprieguma vērtība bija 6AT). 638. modelis tika vairākkārt pārveidots, un pēc tam uz tā pamata tika izlaistas nākamās motociklu saimes - 639. un 640. tips, no kuriem pēdējais joprojām tiek ražots.

Tūnings "Java-350" mainīts gan motocikla salonā, gan tā pildījumā (priekšējās disku bremzes, elektriskais starteris, atsevišķa eļļošanas sistēma), kas glābj pašmāju "Kulibiņu" no nepieciešamības izgatavot jebkuru būtiski uzlabojumi jau uzticamā iekārtā.

2009. gadā rūpnīcas 80. gadadienā tika ražots 350. Java modelis - "Lux". Izmaiņas galvenokārt skāra izskatu: tika nolemts atgriezties pie klasiskā stila - apaļš lukturis, hromētu detaļu pārpilnība utt. Turklāt tika veiktas izmaiņas bremžu sistēmā un piekares sistēmā.

Java PSRS

PSRS sociālistiskās nometnes līdzstrādnieku produkciju sāka piegādāt 1955. gadā. Tie bija motocikli ar tilpumu gan 250, gan 350 cm³. Modelis Java-350, kura īpašības bija vairāk piemērotas mūsu apstākļiem, kļuva par populārāko bijušās sestās zemes daļas autobraucēju vidū. Šie motocikli bija aprīkoti ar vispāratzītu 350cc dzinēju^{3, spieķu riteņiem, nelielu apvalku ar taisnstūra priekšējo lukturi, priekšējām disku bremzēm.}

Pārdomāts un pārbaudīts motocikla dizains ir pierādījis savu uzticamību visos ceļa apstākļos: pilsētā, uz lauku ceļiem, dažādos klimatiskajos apstākļos. Padomju motociklisti ir ļotiMan patika izturīgais tērauda rāmis, kas paredzēts gandrīz 200 kg kravnesībai, iespēja izmantot sānu piekabi, kā arī atsevišķas eļļošanas sistēmas klātbūtne, kas novērš nepieciešamību pievienot eļļu benzīnam. Turklāt daži eksemplāri tika piegādāti ar elektrisko starteri.

Pat pastāvīgi pieaugošās piegādes un ievērojamās izmaksas (septiņdesmito gadu vidū oficiālās izmaksas pārsniedza 700 rubļus) netraucēja motociklam nonākt deficīta preču kategorijā, un tā iegūšana prasīja daudz pūļu.