Kā darbojas EGR sistēma?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Kas ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? Ne katrs automašīnas īpašnieks var atbildēt uz šo jautājumu, taču ar šo sistēmu ir aprīkoti pilnīgi visi mūsdienu dzinēju veidi - no benzīna un dīzeļdegvielas līdz gāzei. Šai sistēmai ir ļoti liela nozīme automašīnas darbībā, tāpēc noteikti vajadzētu saprast, kas tas ir. Un šis raksts jums to palīdzēs.

Šeit uzzināsiet, kas ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, kā tā darbojas, kādas priekšrocības tā sniedz automašīnai, kā arī kādi var būt šīs sistēmas bojājumi un kā no tiem izvairīties. Šī informācija palīdzēs labāk iepazīt savu automašīnu, kā arī novērsīs dažas nepatīkamas situācijas, kas saistītas ar sistēmu, kuras tagad tiks aprakstītas šajā materiālā.

Kas tas ir?

Tātad, kas ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? Bieži to sauc par EGR - šis saīsinājums nāk no sistēmas angļu valodas nosaukuma, taču to ļoti bieži izmanto visi krieviski runājošie autobraucēji, jo tas ir daudz ērtāk. Tātad, kāds ir šis mehānisms? Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ir atbildīga parlai samazinātu slāpekļa oksīdu līmeni izplūdes gāzēs. To panāk, daļu gāzu atgriežot atpakaļ ieplūdes kolektorā. Dabiski, ka no pirmā acu uzmetiena tas viss var šķist diezgan dīvaini un nesaprotami vārdi, taču, izlasot rakstu, jūs sāksit arvien vairāk saprast, ko tieši šī sistēma dara, kā arī to, kāpēc automašīnai tā ir vajadzīga.

Kā tas darbojas?

EGR sistēma darbojas diezgan vienkārši. Fakts ir tāds, ka degvielas sadegšanas laikā sadegšanas kamerās veidojas slāpekļa oksīds, kas ir neticami toksiska viela. Un, ja tas nokļūst gaisā kopā ar izplūdes gāzēm, tad automašīnas ļoti spēcīgi saindēs vidi. Jo augstāka temperatūra sadegšanas kamerā, jo vairāk izdalās slāpekļa oksīds, tāpēc ar šo procesu kaut kas ir jādara. Šeit darbojas EGR (izplūdes gāzu recirkulācijas) sistēma - ar tās palīdzību daļa slāpekļa oksīda tiek atgriezta ieplūdes kolektorā.

Par izplūdes gāzu padevi atbild vārsts, kas atveras tikai tad, kad ir nepieciešama padeve, un aizveras, kad gāzes jau ir ieplūdušas ieplūdes kolektorā pietiekamā daudzumā. No turienes gāzes kopā ar degvielas maisījumu nonāk sadegšanas kamerā, kur maisījums attiecīgi tiek sadedzināts, un piegādātās gāzes samazina tā degšanas temperatūru.

Kā redzat, sistēma ir ārkārtīgi vienkārša, tā darbojas uzticami un pastāvīgi, tāpēc jums nav jāuztraucas par problēmām, kas rastos, ja tās nebūtu. Šīs sistēmas darbības process ir skaidrs un tās pastāvēšanas mērķisvispār arī. Bet tomēr ir vērts sīkāk aplūkot, kādas priekšrocības tas sniedz, lai beidzot saprastu, cik tas ir svarīgi automašīnai.

Ko tas dara?

Ko patiesībā dara EGR sistēma? Pirmkārt, mēs runājam par izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanu. Kā minēts iepriekš, slāpekļa oksīds ir ārkārtīgi toksisks, tāpēc augsts tā līmenis izplūdes gāzēs padarītu automašīnas nelietojamas. Un ar šo sistēmu šīs toksiskās gāzes tiek izmantotas automašīnas iekšpusē un nenokļūst vidē. Taču tas nav vienīgais iemesls, kāpēc šī sistēma darbojas.

Vērts pievērst uzmanību arī tam, ka ienākošās izplūdes gāzes aizņem daļu no sadegšanas kameras tilpuma, tādējādi samazinot sadedzinātās degvielas daudzumu. Tas rada nelielu benzīna, dīzeļdegvielas vai citas degvielas ietaupījumu, ko izmantojat transportlīdzekļa pārvietošanai. Dabiski, ka ietaupījumi nav īpaši lieli, taču šajā jautājumā visi sīkumi ir apsveicami. Un neaizmirstiet, ka, izmantojot slāpekļa oksīdus, EGR sistēma samazina skābekļa saturu degvielas maisījumā, kas ļauj efektīvi tikt galā ar ārkārtīgi nepatīkamo klauvēšanas parādību, kas diezgan bieži notika pirms šīs sistēmas ieviešanas.

Oriģinālā versija

Tomēr šī sistēma pirmo reizi automašīnās parādījās 1972. gadāpirmā tā lietošanas pieredze bija pilnīga neveiksme. Fakts ir tāds, ka tad vārsts vienmēr bija atvērtā stāvoklī, tas ir, izplūdes gāzes ieplūda ieplūdes kolektorā jebkurā motora darbības režīmā. Šķiet, ka tas ir slikti? Bet tajā bija daudz slikta, jo gāzes atdzesēja sadegšanas kameru pat tad, kad tas nebija jādara - piemēram, kad dzinējs uzsilst.

Pazeminoties temperatūrai sadegšanas kamerā, dzinējs iesila daudz lēnāk, kas izraisīja autobraucēju neapmierinātību. Turklāt nebija absolūti nekādas kontroles pār gāzu padevi - pat tad, kad no automašīnas jāizspiež maksimums, tas ir, lai sasniegtu maksimāli pieļaujamo temperatūru sadegšanas kamerā, tur ieplūda gāze, kas samazināja mašīnas jaudu. auto. Tāpēc pirmais sistēmas modelis izrādījās neveiksmīgs un netika tālāk izstrādāts.

Trūkumi

Par laimi, tajā pašā gadā tika ieviesta cita neatkarīga Ford EGR sistēma, kas bija daudz progresīvāka. Tam bija automatizēta sistēma vārstu atvēršanai un aizvēršanai noteiktos dzinēja darbības apstākļos. Zemā temperatūrā sadegšanas kamerā vārsts aizvērās, ļaujot autovadītājam mierīgi uzsildīt dzinēju. Jo augstāka temperatūra sadegšanas kamerā paaugstinājās, jo plašāk atvērās vārsts, ielaižot arvien vairāk gāzes dzesēšanai. Tomēr barības kontroles trūkums saglabājās, kas noveda pie tā, ka šīs sistēmas izmantošana bijair saistīts ar vairākiem trūkumiem.

Galvenais no tiem bija fakts, ka tika zaudēta jauda, jo temperatūra sadegšanas kamerā vienmēr bija optimāla un neļāva brīvprātīgi iegūt pilnu jaudu no dzinēja. Tomēr tajā laikā sistēma bija galvenais sapnis, un daudzus gadus tieši viņa (protams, ar dažiem uzlabojumiem un atjauninājumiem) tika izmantota visās automašīnās. Turklāt joprojām varat atrast automašīnas, kurām ir uzstādīta līdzīga izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma - Ņiva ir viens no spilgtākajiem piemēriem.

Moderns modelis

Tomēr vai joprojām pastāv tā pati izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? Ņiva un citi vecā stila krievu auto to izmanto, taču patiesībā mehāniskā versija jau sen ir novecojusi un uz automašīnām paliek tikai kā pagātnes relikts. Mūsdienu pasaulē tiek izmantotas elektroniskās sistēmas, kas nodrošina pilnīgu vārsta darbības kontroli. Tagad automašīnai ir izplūdes gāzu recirkulācijas sensors, kas uzrauga gan temperatūru sadegšanas kamerā, gan daudzus citus parametrus, no kuriem ir atkarīga šīs sistēmas darbība.

Attiecīgi sistēmas modernajā versijā pilnībā tiek novērsta problēma, ka, izmantojot EGR, tiek samazināta dzinēja jauda. Daži pašreizējo sistēmu modeļi vispār neizmanto atsevišķu vārstu gāzu pārdalei, jo automašīnas "smadzenes" kontrolē vārstu laiku, kā rezultātā attiecīgitiek kontrolēts arī pārstrādes process. Pateicoties šai pieejai, dzinēji tika vienkāršoti, glābjot tos no nevajadzīgām detaļām. Tomēr šī sistēma ir vismodernākā, tāpēc to neizmanto visur un tai ir augstas izmaksas. Bet varbūt nākotnē tas izplatīsies un kļūs pieejamāks ikvienam. Un, iespējams, to aizstās cita, progresīvāka sistēma. Bet tas viss ir spekulācijas – tagad ir jākoncentrējas uz to, kas notiek šeit un tagad. Un vēl labāk - par to, kas notiek Krievijas realitātes apstākļos.

Kādu risku rada VAZ uzstādītā izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? 21213 ir VAZ-a modelis, ko var aprīkot ar EGR. Bet vai šī sistēma patiešām ir efektīva Krievijā, nevis Amerikā vai Eiropā?

EGR Krievijas apstākļos

Teorētiski šī sistēma ir lielisks automašīnas papildinājums - tā tikai dod labumu un nerada nekādas problēmas. Un Eiropas apstākļos, kur degviela ir augstākās kvalitātes un cilvēki ir gatavi maksāt, lai viss labi funkcionētu, tā ir taisnība – EGR uzrāda ideālus rezultātus un simtprocentīgu gandarījumu autobraucēju vidū. Bet kā ar Krieviju? Vai viss ir tik savādāk?

Izrādās, ka ir vairāk nekā pietiekami. Fakts ir tāds, ka Krievijas Federācijas teritorijā izplatītās degvielas kvalitāte ir daudz zemāka nekā Rietumvalstīs, tāpēc pārstrādes sistēma tiek aizsērējusi daudz ātrāk. Rezultātā tas noved pieizplūdes gāzu recirkulācijas vārsts sabojājas daudz ātrāk. To var labot degvielas uzpildes stacijā, taču šīs sistēmas komponentu nomaiņas izmaksas ir diezgan augstas, tāpēc daudzi krievi atsakās tērēt papildu naudu par šādu sistēmu. Rezultātā viņi to vienkārši apslāpē, tas ir, nofiksē vienā pozīcijā, neļaujot tam darboties tālāk.

Attiecīgi EGR mūsdienu Krievijas apstākļos ir aktuāla sistēma tikai tiem, kas var atļauties iegādāties kvalitatīvu degvielu un plānotos dārgos sistēmas remontdarbus. Vidējais krievs vai nu nevar to atļauties, vai arī negrib to darīt, tāpēc arvien vairāk cilvēku dod priekšroku atslēgt izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu, aiztaupot sevi no nevajadzīgām problēmām. Un šeit rodas ļoti interesants jautājums. Vai viņi tiešām atbrīvojas no savām problēmām? Vai arī viņi tikai rada sev vēl vairāk problēmu?

Vai man vajadzētu izslēgt otrreizējās pārstrādes sistēmu?

Jūs jau zināt, kā automašīnā darbojas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, kā arī varat iedomāties, kādu labumu tā var dot automašīnai. Tomēr autobraucēju starpā šajā jautājumā nav vienprātības - cilvēki ir sadalīti divās pretējās nometnēs, no kurām katra ir pārliecināta, ka tai ir taisnība. Pirmajā nometnē ir iekļauti tie cilvēki, kuri uzskata, ka recirkulācijas sistēma patiešām darbojas, tā samazina izmešus, uzlabo dzinēja efektivitāti un samazina degvielas izmaksas.

Tomēr šai idejai ir arī pretinieki, kuri veido otro nometni. Viņi dod priekšroku aizsprostot EGR pie pirmās iespējas - tas tiek darīts pavisam vienkārši. No plānas skārda nepieciešams izgriezt blīvi, kas tiek novietota zem sistēmas vārsta, nostiprinot to vienā pozīcijā. Rezultātā viņš nevar kustēties un sistēma pārstāj darboties.

Daudzi saka, ka recirkulācijas sistēma kaitē tikai automašīnām, tāpēc tās traucēšana dos tikai pozitīvus rezultātus. Daži iesaka eksperimentēt ar pirkstu palaist pa izplūdes caurules iekšpusi automašīnā, kurā nedarbojas EGR sistēma. Uz pirksta jums būs melns pārklājums, kura galvenā daļa būs sodrēji. Tieši tas, pēc šādu ekspertu domām, kopā ar citiem piesārņotājiem tiek ievadīts sadegšanas kamerā, ātri to piesārņojot un izraisot dzinēja bojājumus.

Ir arī tie cilvēki, kuri pieder otrajai nometnei, bet nepieturas pie tik radikāliem uzskatiem. Viņi arī uzskata, ka sistēmu var droši izslēgt, bet tikai tāpēc, ka tas automašīnai nedod lielu labumu, bet tajā pašā laikā, lai tā darbotos, joprojām ir nepieciešama tīrīšana un remonts. Tāpēc viņi dod priekšroku sistēmas iestrēgšanai, lai neizdalītu papildu naudu tieši šim remontam.

Sadalījums

Ja runājam par izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības traucējumiem, tad ir vērts tos apskatīt tuvāk. Kas tie var būt un pie kādām sekām galu galā var novest? Ir liels skaitsdažādas iespējas nelieliem darbības traucējumiem, no kuriem iespaidīga daļa ir saistīta tieši ar to, ka recirkulācijas sistēma ļoti ātri aizsērējas. Tas notiek automašīnas lietošanas laikā, tāpēc no šī efekta vienkārši nav iespējams izvairīties.

Izpētot šīs sistēmas dokumentāciju, var uzzināt, ka vidēji tā ir paredzēta pilnai darbībai 70-100 kilometru attālumā. Pēc tam noteikti jāsazinās ar speciālistiem par plānveida rezerves daļu nomaiņu. Un, kā jūs jau uzzinājāt iepriekš, šī nomaiņa maksā daudz naudas, tāpēc daudzi cilvēki cenšas no tā izvairīties. Īpaši Krievijā, jo valstī esošās sliktās degvielas kvalitātes dēļ šādas sistēmas kalpošanas laiks tiek samazināts līdz aptuveni piecdesmit tūkstošiem kilometru. Tā rezultātā, ja neveiksit plānotos remontdarbus, var rasties noteikti bojājumi un darbības traucējumi.

Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām ir vārsta noplūde ilgstošas lietošanas dēļ. Rezultātā gadās, ka gāzes sāk plūst neregulārā daudzumā, papildus gaiss nonāk arī ieplūdes kolektorā, kas negatīvi ietekmē izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbību. Tā rezultātā radušies darbības traucējumi rada ne tās patīkamākās sekas.

• Pirmkārt, nekontrolētas gāzu plūsmas un liekā skābekļa klātbūtnes dēļ degvielas maisījumā tas iztukšojas. Ko tas nozīmē? Ko tā vietā, lai samazinātu izmaksasdegviela tiek palielināta, jo degvielas maisījuma efektivitāte kļūst mazāk efektīva un dzinējam jāielaiž vēl vairāk degvielas.
• Otrkārt, tas var novest pie pretēja efekta – pie pārmērīgas degvielas maisījuma bagātināšanas, jo ievērojami palielināsies spiediens ieplūdes kolektorā.

Atkarībā no sistēmas veida var novērot vai nu vienu, vai otru efektu - iespējams arī, ka tie parādīsies pārmaiņus. Piemēram, tukšgaitā maisījums būs pārmērīgi bagāts, un, pārslēdzoties starp režīmiem, tas strauji kļūs liesāks. Nav pat vērts stāstīt, cik tas ir kaitīgs dzinējam un pie kādiem degvielas izšķērdiem tas noved. Ko darīt darbības traucējumu gadījumā?

Otrreizējās pārstrādes sistēmas remonts

Ja Jūsu automašīnai jau ir problēmas ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, tad noteikti jāvēršas pie speciālistiem, kuri veiks kompleksu remontu un nepieciešamo detaļu nomaiņu Jūsu vietā. Kā jau minēts iepriekš, Eiropas un Amerikas apstākļos, tas ir, augstas kvalitātes degvielas klātbūtnē, pietiks ar šādu apkopi veikt reizi simts tūkstošos kilometru. Krievijas apstākļos tas jādara divreiz biežāk, tas ir, ik pēc piecdesmit tūkstošiem kilometru.

Bet ko darīt, ja nevēlaties maksāt par remontu? Ir divas iespējas, un abas var izmantot tikai tad, ja sistēma ir pilnībā atjaunota vai jauna. Tātad pirmā iespēja ir pastāvīga.savlaicīga recirkulācijas sistēmas profilaktiskā apkope. Tas ietver EGR galveno elementu, tas ir, paša vārsta, kā arī solenoīda tīrīšanu. Vārsts ir jātīra tā, lai tas neatstātu nekādas pēdas, kas varētu traucēt tā cieši noslēgtu.

Kas attiecas uz solenoīdu, tam ir mazs filtrs, kam jāpievērš uzmanība. Tas ir jātīra, lai tas turpinātu aizsargāt vakuuma sistēmu no dažāda veida piesārņojuma.

Otra iespēja, kas jau tika pieminēta iepriekš, ir aizsprostot recirkulācijas sistēmu.