Dzinēja dzesēšanas sistēmu shēmas, darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Dzinēja dzesēšanas sistēmu shēmas ir gandrīz identiskas visām mašīnām. Mūsdienu automašīnās tiek izmantota hibrīda sistēma. Jā, tā ir, jo dzesēšanā piedalās ne tikai šķidrums, bet arī gaiss. Viņi izpūš radiatora šūnas. Pateicoties tam, dzesēšana ir daudz efektīvāka. Nav noslēpums, ka pie maziem apgriezieniem šķidruma cirkulācija neglābj - papildus jāuzstāda ventilators uz radiatora.

Radiatora ventilators

Parunāsim par pašmāju automašīnām, piemēram, Lada. Lai nodrošinātu labāku siltuma pārnesi, dzinēja dzesēšanas sistēma ("Kalina"), kuras ķēde ir standarta konfigurācijā, satur ventilatoru. Tās galvenā funkcija ir iepūst gaisu radiatora šūnās, kad šķidrums sasniedz kritisko temperatūru. Darbību kontrolē sensors. Vietējās automašīnās tas ir uzstādīts radiatora apakšā. Citiem vārdiem sakot, iršķidrums, kas izdala siltumu atmosfērā. Un tai šajā kontūras punktā jābūt 85-90 grādu temperatūrai. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, ir jāveic papildu dzesēšana, pretējā gadījumā dzinēja apvalkā nokļūst verdošs ūdens. Līdz ar to motors darbosies kritiskās temperatūrās.

Dzesēšanas radiators

Tas kalpo siltuma izdalīšanai atmosfērā. Šķidrums iziet cauri šūnām, kurām ir šauri kanāli. Visas šīs šūnas ir savienotas ar plānām plāksnēm, kas uzlabo siltuma pārnesi. Pārvietojoties lielā ātrumā, gaiss iziet starp šūnām un veicina ātru rezultāta sasniegšanu. Šis elements satur jebkuru motora dzesēšanas sistēmas ķēdi. Piemēram, Volkswagen nav izņēmums.

Iepriekš tika uzskatīts par ventilatoru, kas ir uzstādīts uz radiatora. Tas izpūš gaisu, kad tiek sasniegta kritiskā temperatūra. Lai uzlabotu elementa efektivitāti, ir jāuzrauga radiatora tīrība. Tās šūnas ir aizsērējušas ar gruvešiem, pasliktinās siltuma pārnese. Gaiss slikti iziet cauri šūnām, siltums neizdalās. Rezultāts - paaugstinās motora temperatūra, tiek traucēta tā darbība.

Sistēmas termostats

Tas nav nekas cits kā vārsts. Tas reaģē uz temperatūras izmaiņām dzesēšanas kontūrā. Vairāk par tiem tiks apspriests tālāk. UAZ dzinēja dzesēšanas sistēmas shēma ir balstīta uz augstas kvalitātes termostata izmantošanu, kas izgatavots nobimetāla plāksne. Temperatūras ietekmē šī plāksne tiek deformēta. Jūs varat to salīdzināt ar automātisko slēdzi, ko izmanto māju un uzņēmumu elektroapgādē. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tiek kontrolēti nevis slēdža kontakti, bet gan vārsts, kas piegādā ķēdēm karstu šķidrumu. Dizainam ir arī atgriešanas atspere. Kad bimetāla plāksne atdziest, tā atgriežas sākotnējā stāvoklī. Un pavasaris palīdz viņai atgriezties.

Sensori, ko izmanto saldēšanā

Darbā ir iesaistīti tikai divi sensori. Viens ir uzstādīts uz radiatora, bet otrs atrodas motora bloka apvalkā. Atgriezīsimies pie pašmāju automašīnām un atcerēsimies Volgu. Dzinēja dzesēšanas sistēmas ķēdē (405) ir arī divi sensori. Turklāt tam, kas atrodas uz radiatora, ir vienkāršāks dizains. Tā pamatā ir arī bimetāla elements, kas deformējas, palielinoties temperatūrai. Šis sensors aktivizē elektrisko ventilatoru.

Klasiskās VAZ sērijas automašīnām iepriekš tika izmantota tiešā ventilatora piedziņa. Darbrats tika uzstādīts tieši uz sūkņa ass. Ventilatora rotācija tika veikta pastāvīgi, neatkarīgi no temperatūras sistēmā. Otrais sensors, kas uzstādīts dzinēja apvalkā, kalpo vienam mērķim - pārraida signālu uz temperatūras indikatoru salonā.

Šķidruma sūknis

Atgriezīsimies pie Volgas. Dzesēšanas sistēmadzinējs (406), kura ķēdē ir cirkulācijas šķidruma sūknis, bez tā nevar vienkārši darboties. Ja nedosiet šķidrumam kustību, tad tas nevarēs pārvietoties pa kontūrām. Līdz ar to parādīsies stagnācija, antifrīzs sāks vārīties, un motors var iestrēgt.

Šķidruma sūkņa dizains ir ļoti vienkāršs - alumīnija korpuss, rotors, piedziņas skriemelis vienā pusē un plastmasas lāpstiņritenis otrā pusē. Uzstādīšana tiek veikta vai nu dzinēja bloka iekšpusē, vai ārpusē. Pirmajā gadījumā piedziņu parasti veic no zobsiksnas. Piemēram, VAZ transportlīdzekļiem, sākot no modeļa 2108. Otrajā gadījumā piedziņa tiek veikta no kloķvārpstas skriemeļa.

Plīts kontūra

Dažām automašīnām, kas ražotas pirms gadu desmitiem, bija dzinēji ar gaisa dzesēšanu. Šajā gadījumā ir tikai viena neērtība: man bija jāizmanto benzīna plīts, kas “apēda” daudz degvielas. Bet, ja tiek izmantotas motora dzesēšanas sistēmu šķidruma ķēdes, varat uzņemt karstu antifrīzu, kas tiek piegādāts radiatoram. Pateicoties plīts ventilatoram, karstais gaiss tiek piegādāts pasažieru salonā.

Visās automašīnās plīts radiators ir uzstādīts zem instrumentu paneļa. Vispirms tiek uzstādīts elektriskais ventilators, pēc tam uz tā tiek uzstādīts radiators, un augšpusē ir uzstādīti gaisa vadi. Tie ir nepieciešami karstā gaisa sadalei visā salonā. Jaunajās automašīnās tā izplatīšanu kontrolē mikroprocesoru sistēmas un pakāpju motori. Tie atveras vai aizverasamortizatori atkarībā no temperatūras salonā.

Izplešanās tvertne

Ikviens zina, ka jebkurš šķidrums karsējot izplešas – palielinās tilpums. Tāpēc tam kaut kur jāiet. Bet, no otras puses, šķidrumam atdziestot, tā tilpums samazinās, tāpēc tas atkal jāpievieno sistēmai. To nav iespējams izdarīt manuāli, taču ar izplešanās tvertnes palīdzību šo procedūru var automatizēt.

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu tiek izmantotas slēgta tipa dzinēja dzesēšanas sistēmas. Šiem nolūkiem uz izplešanās tvertnes ir paredzēts spraudnis ar diviem vārstiem: viens ieplūdei, otrs izvadei. Tas ļauj spiedienam sistēmā būt tuvu vienai atmosfērai. Samazinoties tā indikatoram, gaiss tiek iesūkts, palielinoties, tas tiek izvadīts.

Dzesēšanas caurules

Lai nodrošinātu šķidruma cirkulāciju, dzinēja dzesēšanas kontūros ir gumijas caurules. Ar viņu palīdzību šķidrums tiek pārnests starp mezgliem. Caurule ir gumijas caurule. Tā iekšpusē ir pastiprinājums, kas palielina izstrādājuma izturību. Caurules ir dažāda garuma un formas. Šie parametri ir atkarīgi no automašīnas modeļa.

Sprauslas ir nostiprinātas ar metāla tārpu tipa skavām. Lai nodrošinātu maksimālu necaurlaidību, var izmantot silikona hermētiķus. Ir saprātīgi tos izmantot gadījumos, kad tādi irnelieli defekti. Pateicoties hermētiķim, tiek aizpildīti visi nelīdzenumi. Darbojoties ar automašīnu, rūpīgi jāuzrauga cauruļu stāvoklis. Plaisas nav pieļaujamas, pretējā gadījumā šķidrums iztecēs un sistēma netiks noslēgta.

Secinājumi

Pēc rūpīgas analīzes var redzēt, ka dzinēja dzesēšanas sistēmas shēma, neskatoties uz konfigurāciju, visām automašīnām ir vienāda. Lai sistēma darbotos efektīvi, ir jāuzrauga visu tās elementu statuss. Dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanos var izraisīt ne tikai termostata kļūme, bet pat vārsta darbības traucējumi izplešanās tvertnes vāciņā. Tāpēc ir nepieciešams savlaicīgi veikt sistēmas apkopi, lai nepareizā brīdī tā neizkristu. Pretējā gadījumā var rasties dzinēja darbības traucējumi. Pārmērīga cilindru bloka pārkaršana var izraisīt plaisāšanu, kā arī virzuļu grupas iesprūšanu.