"Gelendvagen" - tūnings un ne tikai

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Mercedes Gelendvagen" tiek ražots 36 gadus un tāpēc pamatoti tiek uzskatīts par vācu veterānu. Taču nevienam neienāk prātā to atstāt aizmirstībā, jo pieprasījums pēc tā ir stabils. Un tas tika iecerēts kā karavīru nesējs. Viņš pārdzīvoja apsūdzības primitivitātē, un tagad viņa dizainu sauc par klasisku.

No pirmsākumiem līdz mūsdienām

Viņa oficiālais dzimšanas datums ir 1979. gada 10. februāris. Tad tas tika nodots ražošanā, tajā pašā laikā tas pirmo reizi tika prezentēts plašākai sabiedrībai. Bet automašīnas vēsture sākās ilgi pirms šīs dienas, 1972. gadā. Divas kompānijas – vācu Daimler-Benz un austriešu Steyr-Daimler-Puch – vienojušās kopīgi ražot 10 000 apvidus auto gadā. Auto tika veidots kā armijas, tāpēc virsbūvei bija vienkāršota forma, plakani paneļi, bet atvērtajam modelim bija salokāms vējstikls. Mūsdienu Gelendvagen, kura skaņojums ir atšķirīga iezīme, maz līdzinās priekštecim. Labi pazīstamais režģis ar apaļajiem priekšējiem lukturiem parādījās tikai 1976. gadā.

Pirmais lielais pasūtījums par 20 000ražotājs saņēma automašīnas no Irānas armijas, un 1978. gadā bija gatavs Gelendewagen auto, kas nozīmē "apvidus transportlīdzeklis". Bet jaunā Irānas valdība atcēla rīkojumu. Situācija tika labota, pateicoties Vācijas robežsargiem, Norvēģijas un Argentīnas armijām. Un sāka strādāt rūpnīcas paviljoni, kuriem bija jāpilda Irānas pasūtījums. Pirmie produkti saņēma pozitīvas žurnālistu atsauksmes.

Tehniskās funkcijas un jauninājumi

Uzdevums dizaineru priekšā bija biedējošs: automašīnai jābūt bez problēmām un izturīgai jebkuros ģeogrāfiskos apstākļos, vienlaikus ērtai un drošai. Un, lai gan bija ļoti grūti apmierināt šos pieprasījumus, dizaineri to izdarīja. No tiem laikiem līdz mūsdienām Mercedes Gelendvagen izskats un aprīkojums, tūnings ir mainījies ar apskaužamu regularitāti. Krievijā, tāpat kā daudzās citās valstīs, ir vērojama pati Vācijas auto industrija un Mercedes izturība. apbrīnoja, un viņa praktiski nemainīgo izskatu. Faktiski automašīna tiek periodiski uzlabota. Tikai no pirmās parādīšanās mūsu valstī Gelendvagen, kura fotoattēlu mēs prezentējām rakstā, sauca gan par “kubu”, gan par “ledusskapi”, un tam patiešām ir taisnstūra forma. Bet, pēc īpašnieku domām, tieši šis ārējais tēls viņus piesaista kā vispiemērotāko SUV.

Vairāk nekā 35 automašīnas ekspluatācijas gadus, virsbūve ir piedzīvojusi nelielas izmaiņas. Nopietnākie jauninājumi ir cietā virsma pēc saliekamā mīkstā seguma un iegarena pamatne. Izmaiņas bija jāveic saistībā ar automašīnu pāreju no militārās policijas kategorijas uz civilpersonām. Periodiski modernizēta un optika. 1981. gadā tika izlaists modelis, kurā priekšējos lukturus aizsargāja režģis. Īpašnieki sauc automašīnas interjeru par karalisko, it īpaši, ja runa ir par dārgu aprīkojumu. Viņiem ir augstas kvalitātes apdare. Ja salonā ir plastmasa, tad šīs ir tās labākās iespējas. Autobraucējiem ir ērti, ka pēc durvju atvēršanas un aizdedzes izslēgšanas stūre paceļas – tas atvieglo vadītāja iekļūšanu. Rūpnīcas mūzikas sistēma saņēma arī labas atsauksmes, nodrošinot skaidru, muzikālu skaņu.

Automašīnas defekti

Varbūt tikai par Gelendvagen skaņas izolāciju var runāt negatīvi. Lai gan tas ir izgatavots kvalitatīvi, kā tam vajadzētu būt, taču pie ātruma virs 100 km / h, virsbūves forma un zemās aerodinamiskās īpašības noliedz visus vācu autoražotāja centienus. Tomēr pat automašīnas pamataprīkojumā ietilpst augstas klases sēdekļu polsterējums, gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, ABS un pilnas jaudas piederumi.

Cieņas zīmols "Gelendvagen", tūnings un citi "čipi"

Galvenā "Mercedes Gelendvagen" priekšrocība ir paslēpta zem motora pārsega. Šīs automašīnas dzinēju tilpums ir no 2,7 līdz 5,5 litriem. Dzinēja jauda un tilpums nopietni ietekmē degvielas patēriņu: 5 litru dzinējs "apēd" 22 litrus benzīna pilsētā un 15 litrus uz piepilsētas šosejas. Acīmredzot, saskaņā arakseleratora pedāli stingrāku padara “zirgu” skaits, lai nebūtu viegli zaudēt kontroli pār mašīnas vadību, bet kopumā Gelendvagen kustība ir diezgan maiga un gluda, bez raustīšanās. Bet, ja nepieciešams, viņš var veikt strauju lēcienu uz priekšu, burtiski pārvēršoties par šāviņu. Visu veidu dzinēju skaņa ir salīdzinoši klusa, radot tikai patīkamas asociācijas un nodomus iegādāties šo auto.

Tie, kas guvuši pieredzi, vadot šo mašīnu, atzīmē šādas nianses: ērtākais ātrums ir 100-110 km/h. Turpmāks ātruma pieaugums izraisīs gaisa straumju radītā trokšņa parādīšanos. Protams, ir iespējama pārvietošanās ar lielāku ātrumu, taču pagriezienus jāievada ļoti uzmanīgi. Gelendvagen fani atzīmē diezgan stingru balstiekārtu, izciļņi un bedres liek automašīnai nodrebēt, bet triecieni virsbūvei netiek pārnesti. Automašīnas bremžu sistēma ir pelnījusi uzslavu. Sverot gandrīz 2,5 tonnas, tas apstājas gandrīz acumirklī un vienmērīgi, nospiežot labo bremžu pedāli.

Runājot par tā bezceļa īpašībām, diez vai īpašnieks vēlēsies to izmantot uz lauka, ja tas ir jauns modelis. Lai gan "Geliku" nebaida ne netīrumi, ne sniegs, ne ceļa seguma trūkums. Tam ir potenciāls, bet tas nav tam domāts. "Gelendvagen", kuras tūnings var būt dažāds - auto jaudas un ekstravagances cienītājiem. Nobeigumā vēlreiz gribu uzsvērt Mercedes-Benz uzticamību un statusuGelandewagen. Šī ir automašīna, kas vienmēr piesaista uzmanību. Iespējams, nedaudz mulsina tā uzturēšanas izmaksas. Tikai riepu maiņa maksās 300 USD. Bet galu galā tā izmaksas nekādā gadījumā nav demokrātiskas. Gelendvagen, kuras noregulēšana prasa ievērojamus ieguldījumus, izmaksās gandrīz 14 miljonus rubļu!