Pneimatiskā cilindra specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Pneimatiskais cilindrs ir viena no pneimatiskās piedziņas sastāvdaļām, kas paredzēta dažādu mašīnu un mehānismu darba korpusa pārvietošanai.

Pneimatiskā cilindra dizains

Pneimatiskā cilindra konstrukcija, atšķirībā no rotējošajiem izpildmehānismiem, ir daudz vienkāršāka un sastāv no dobas uzmavas, kuras iekšpusē zem saspiesta gaisa spiediena pārvietojas stienis, radot mehānisma ievilkšanas un stumšanas efektu.

Snubbers tiek izmantots, lai samazinātu trieciena slodzi gājiena beigās. Ja trieciena enerģija ir maza, tad šī loma tiek piešķirta gumijas gredzeniem. Lielos cilindros tiek izmantota sistēma, lai noņemtu daļu gaisa, to tālāk izvelkot caur droseļvārstu.

Cilindru šķirnes pēc darbības principa

Pneimatiskais cilindrs atkarībā no darbības principa var būt vairāku veidu:

1. Iepriekš minētais ir vienas darbības cilindrs.
2. Divpusējas darbības cilindrs, ko varat redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Vienpusējā cilindra dizains paredz tikai vienas ieplūdes klātbūtni, attiecīgi mehānisms veic darba gājienu tikai vienā virzienā, atšķirībā no abpusēja cilindra. Divu galu cilindram ir ieplūdes atveres abās pusēs, kas nodrošina divvirzienu gājienu.

Cilindru šķirnes pēc virzuļu pozīciju skaita

Pneimatiskais cilindrs ir sadalīts vairākos veidos atkarībā no virzuļa gala stāvokļa:

1. Divas pozīcijas ar divām fiksētām galējām pozīcijām.
2. Daudzpozīcijas, kurās darba mehānismu var fiksēt dažādās pozīcijās starp divām galējām pozīcijām.

Cilindru dizaina iezīmes

Pneimatiskie cilindri atkarībā no mērķa var atšķirties pēc konstrukcijas un atsevišķu elementu izpildījuma.

Piemēram, divkāršās darbības stieņa izpildmehānismi tiek izmantoti mehānismos, kuriem nepieciešama augsta noturība pret sānu slodzēm. To nodrošina, piestiprinot stieni pie diviem balstiem, kas atrodas lielā attālumā viens no otra.

Pneimatiskais cilindrs ar pretrotācijas kātu tiek izmantots, ja tam ir piestiprināts instruments. Īpašas plakanas slīpas, kas pieķeras virzošajam elementam, ierobežo maksimālo pieļaujamo griezes momentu.

Plakanie dizaini, kas aprīkoti ar saplacinātām piedurknēm, tiek izmantoti, lai ietaupītu vietu uzstādīšanai unlai aizsargātu cilindra korpusu no pagriešanas.

Tandēma cilindrs tiek izmantots, lai palielinātu spēku, vienlaikus saglabājot uzmavas diametru. Šādu cilindru dizains sastāv no diviem cilindriem, kas novietoti gareniskajā plaknē un kuriem ir kopīgs stienis. Detaļu dobumā vienlaikus tiek pielikts spiediens, kas ļauj dubultot spēku uz stieni.

Cilindra pašreizējo stāvokli nosaka īpaši magnētiskie gredzeni. Elektromagnētiskie sensori fiksē to stāvokli un attiecīgi arī to, ka kāts atrodas noteiktā vietā.

Pneimatiskā cilindra darbības princips

Pneimatiskā cilindra darbības pamatā ir saspiesta gaisa iedarbība uz pneimatiskā cilindra virzuli. Ietekme var būt gan vienpusēja, gan divpusēja. Atkarībā no tā pneimatiskie cilindri ir divu veidu - viendarbības un divkāršas darbības.

Ar vienpusēju iedarbību gaisa plūsmas trieciens tiek veikts tikai vienā no mehānisma darba dobumiem, attiecīgi virzulis saspiesta gaisa ietekmē kustas tikai vienā virzienā. Pretējā virzienā virzulis pārvietojas ar atsperes palīdzību, kas ir uzstādīta cilindra stieņa otrās darba virsmas iekšpusē.

Vienpusēji pneimatiskie cilindri iedalās vairākās kategorijās: parasti izstiepti un parasti ievilkti.

Stieņa kustība divkāršās darbības pneimatiskajos cilindros tiek veikta divos virzienos, iedarbojoties saspiestam gaisam, kas tiek piegādāts vienā no darba zonām. Gaiss tiek sadalīts starp dobumiem, kadvārstu palīdzība.

Pneimatisko cilindru struktūras iezīmes

Pneimatiskais bremžu cilindrs sastāv no uzmavas, stieņa virzuļa, paša stieņa un atlokiem. Katram no uzskaitītajiem elementiem ir savas dizaina iezīmes, kas nosaka, kā darbosies pneimatiskais cilindrs. Šādu detaļu precizēšana tiek veikta pēc visu dizaina iezīmju noskaidrošanas.

Pneimatiskie cilindri ir izgatavoti no gludām caurulēm vai profilētām caurulēm, kas ietver alumīnija sakausējumus. Galvenā atšķirība starp šīm divām daļām ir speciālu rievu klātbūtne profilētajā caurulē, kas paredzētas niedru sensoru montāžai.

Pneimatisko cilindru virzuļi ir aprīkoti ar magnētiskiem gredzeniem, kas mijiedarbojas ar niedru slēdžiem.

Galvenā pneimatisko cilindru atloku konstrukcijas iezīme ir regulējams slāpētājs.

Atloka virsma ir aizsargāta pret iespējamiem virzuļa triecieniem, izmantojot bremžu mehānismu, kas atrodas gājiena beigās. Šis mehānisms patiesībā ir slāpētājs. Bremzēšanas ātrumu kontrolē ar cilindra atlokos iebūvēto droseļvārstu.

Pneimatiskie cilindri, piedziņas vairumā gadījumu tiek atlasītas, izmantojot aprēķina metodi. Turklāt šim nolūkam bieži tiek izmantotas īpašas datorprogrammas.

Aprēķinu metodes pamatā ir spēks, kas veidojas detaļas kātā. Tas ir tieši atkarīgs no virzuļa diametra, berzes spēkiem un darba spiediena. Nosakot teorētisko spēku, tiek ņemts vērā tikai aksiālais spēks uz fiksēto stieni, neņemot vērā berzes spēkus. Spēks uz kātu ir atšķirīgs divkāršas darbības cilindriem pagarināšanā un ievilkšanā un vienkāršās darbības cilindriem ar atsperes atgriešanos.

Pneimatiskie bremžu pastiprinātāji

Pneimatiskie pastiprinātāji tiek izmantoti, lai pārvērstu saspiestā gaisa enerģiju vajadzīgajā šķidruma spiedienā hidrauliskajā bremžu piedziņā.

Lai uzlabotu daudzu transportlīdzekļu bremžu sistēmas uzticamību, pneimatiskais pastiprinātājs ir uzstādīts divos eksemplāros pie galvenā bremžu cilindra. Priekšējais iedarbina priekšējās ass bremzes, aizmugurējās, attiecīgi, aizmugurējās ass bremzes.

Pneimatiskie pastiprinātāji tiek izņemti no transportlīdzekļa un izjaukti tikai apkopes vai problēmu novēršanas nolūkā.