Starptautiskās 9800 specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Krievijas pārvadātājiem ļoti patīk amerikāņu automašīnas. Pirmkārt, tie ir pievilcīgi cenas un uzticamības ziņā. Bet ir vēl viena neapstrīdama priekšrocība, kuras "eiropiešiem" nav - ietilpīga kabīne. International 9800 ir viena no tām kravas automašīnām, kuras ar kabīnes izkārtojumu var saukt par īstu māju uz riteņiem. Šo mašīnu sērijveida ražošana sākās 1993. gadā. Pēdējā kravas automašīna tika izlaista 1998. gadā. Kas ir American International 9800? Šīs kravas automašīnas fotoattēls, specifikācijas un apskats - vēlāk mūsu rakstā.

Dizains

Automašīnas izskatu nevar ne ar ko salīdzināt. Tipisks briesmīgs "amerikānis". International 9800 ir viens no pēdējiem klasiskajiem ASV traktoriem. Mašīna tika uzbūvēta uz 9700. modeļa bāzes. Ir modernākas salona kontūras. Starp citu, pati kabīne ir izgatavota no cinkota tērauda. Un loksnes ir piestiprinātas ar kniedēm. Dizains ir gandrīz mūžīgs - nav te ko pūst. Pat visvairāk mirušajiem eksemplāriem nebūs ne mazākās rūsas miņas. Tā ir galvenā International 9800 kravas automašīnas priekšrocība.

Modelis 9800- viens no retajiem, kam ir kabīnes izkārtojums. Bet tas nenozīmē, ka auto ir pietuvojies "eiropiešiem". Tas joprojām ir garš un plats traktors, kura jauda nav mazāka par Peterbilt. Priekšpusē automašīnai ir hromēts divstāvu režģis un vienkārši taisnstūra priekšējie lukturi. Blakus tiem ir plastmasas pagrieziena rādītājs. Lai atvieglotu nosēšanos, tiek nodrošināti vairāki pakāpieni un metāla margas. Arī kabīnē sānos ir izgriezums lietām. Degvielas tvertnes ir droši paslēptas zem "svārkiem". Starp citu, International Truck 9800 nebija viziera pat augstākajos apdares līmeņos. Bet pat bez tā automašīna izskatās ļoti iespaidīgi.

Salons

Vadītāja sēdeklis ir sadalīts divās daļās. Deguna priekšā ir liela divu spieķu stūre un apaļas instrumentu skalas. Labajā pusē ir pogas plīts, slēdzeņu un citu mehānismu vadībai. Ir arī pneimatiskā rokas bremzes svira un izgriezums glāžu turētājiem (tas ir pietiekami dziļi - tēja neizlīs ceļā). No otras puses, šāda priekšējā paneļa atdalīšana ievērojami slēpj brīvu vietu - teikts pārskatos. International 9800 ir kabīnes izkārtojums, tāpēc dzinējs daļēji atrodas kabīnē. Šī iemesla dēļ nav iespējams izveidot līdzenu grīdu.

Pārvietošanās salonā ir diezgan ērta. Jo īpaši tas ir augstā jumta nopelns. Bet dažās modifikācijās augšpusē ir uzstādīts tikai spoileris. Tas padara kabīni ļoti mazu. Par laimi, lielākā daļa International 9800 traktoru bija aprīkoti ar augstu kabīni. Darba vieta ir organizēta tā, lai vadītājs varētusasniegt visas nepieciešamās ierīces, nepaskatoties no aizmugures. Ergonomika automašīnā ir labi pārdomāta. Spoguļi ir ļoti plaši un informatīvi.

Automašīnai ir plats guļammaiss, kuram ir arī izvelkamais logs. Turklāt gulta ir aizvērta ar aizkariem. Autonomija tiek nodrošināta labākai apkurei ziemā.

Šeit ir viss komfortam - TV, galds, skapis. Dažās modifikācijās ir pat mikroviļņu krāsns. Bet parasti tas tiek noņemts, kad automašīna tiek transportēta uz Krieviju. Polsterējums - mākslīgā āda vai mākslīgā āda. Sēdekļi ir velūra, ļoti izturīgi. Vadītājam ir paredzēts salokāms roku balsts. Vadītāja sēdekli var arī pagriezt par 180 grādiem.

Starptautiskās 9800 specifikācijas

Šis traktors bija aprīkots ar slaveno "Cummins" modeli ar turbokompresoru ISM-370. Šis ir sešcilindru dīzeļdzinējs ar 385 zirgspēku jaudu. Spēka bloka darba tilpums ir 10,8 litri. Neskatoties uz mazo jaudu, motoram ir neticams griezes moments. Pie 1200 apgr./min tas ir gandrīz 2 tūkstoši Nm. Šis dzinējs ir savienots pārī ar 13 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Turklāt auto ir aprīkots ar dzinēja bremzi un degvielas sildīšanas sistēmu (tā iemesla dēļ auto bez problēmām tiek galā ar Krievijas salnām). Paātrinājums līdz simtiem netika regulēts. Bet maksimālais ātrums ir 120 kilometri stundā. To neierobežo programmatūra, tāpat kā Eiropas traktoriem (parasti elektronika izslēdz dzinēja jauduar ātrumu 85-90 kilometri stundā). Runājot par degvielas patēriņu, automašīna tērē apmēram 30 litrus uz simtu. Ļoti ekonomisks, taču saķere būs vājāka nekā pat Volvo FM.

Šasija

Mašīnai ir atsperu priekšējā piekare. Gaisa tvertnes ir uzstādītas aizmugurē. Bremzes - trumuļa, pneimatiskā piedziņa. Turklāt automašīna ir aprīkota ar ABS sistēmu. Piedziņa tiek veikta uz divām aizmugurējām asīm. Tos var bloķēt no salona. Šī funkcija ir īpaši noderīga ziemā, kad automašīna slīd sniega kupenās.

Bet jūs nevarat ilgstoši braukt ar bloķēšanu - tilts tiks sabojāts. Pati balstiekārta ir ļoti uzticama un nepretencioza apkopei. "International 9800" kompresors stabili ģenerē gaisu, cilindri laika gaitā "nesaindē". Un priekšējās atsperes nenolaižas. Taču bojājumu gadījumā būs ļoti grūti kaut ko atrast.

Braucamība

Ja "amerikāņi" būtu tik labi, ar tiem brauktu pilnīgi visi Krievijas pārvadātāji (Eiropas mēs neņemam vērā, jo šādas automašīnas ir aizliegtas likumdošanas līmenī).

Bet ielās bieži sastopamies ar "MAN", "DAF" un citiem Eiropas spēkratiem. Kas ir aizķeršanās? Galvenais amerikāņu kravas automašīnu trūkums ir braukšanas veiktspēja. Jā, viņiem ir ietilpīga kajīte (praktiski kemperu māja). Taču, atrodoties ceļā, šīs automašīnas ir ļoti izturīgas. Amerikāņi rulitsya grūtāk, kaste slēdži grūtāk. Jā, un uz izciļņiem var atsist gandrīz līdz griestiem. TajāRunājot par Eiropas kravas automašīnām, tas ir par vienu pakāpi augstāks nekā amerikāņu. Un tik ļoti, ka šoferi ir gatavi samierināties ar nelielu kabīni.

Vai ir gudri pirkt?

Tagad International 9800 var iegādāties par 500-800 tūkstošiem rubļu. Tomēr ir ļoti grūti atrast automašīnu ar mazāk nekā miljonu kilometru. Jā, Cummins ir ļoti izturīgs motors. Bet tagad ir maz speciālistu, kas nodarbosies ar tā remontu. Kā liecina prakse, 11 litru dzinēja resurss ir aptuveni divi miljoni kilometru. Tāpat der atcerēties, ka interjers lietošanas laikā nolietojas. Un demontāžā neko nav iespējams atrast. Šo automašīnu ražošana tika pārtraukta 1998. gadā. Tam ir ļoti grūti iegādāties palīgmateriālus.

Un ja ir kas, tad par uzpūstu cenu. Tāpēc International 9800 tagad uz mūsu ceļiem ir tik reti sastopams. Automašīna dzīvo pēdējos gadus.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir šī amerikāņu kravas automašīna. Šī iekārta ir pārbaudīta gadu gaitā un ir pierādījusi sevi kā uzticamu un nepretenciozu mašīnu. Bet rezerves daļu trūkuma dēļ šādas mašīnas darbība kļūst neizdevīga. Tāpēc drīzumā to varēs redzēt tikai bildēs. Starp citu, nesen Euro Truck Simulator 2 parādījās modifikācija International 9800. Tagad ikviens var justies kā leģendas vadītājs, lejupielādējot šo modifikāciju spēlei. Šī modifikācija ir bezmaksas, un to varat lejupielādēt jebkurā specializētā vietnē.