MAZ-501: fotoattēls un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā Minskas automobiļu rūpnīca aktīvi izstrādāja visu riteņu piedziņas bortu kravas automašīnu MAZ-501. Sākotnēji auto bija paredzēts lietošanai armijā. Modifikācija bija aprīkota ar sadales kārbu, priekšējo piedziņas asi, 200G borta platformu, aizmugurējiem dubultajiem riteņiem ar tradicionālo riepu izmēru. Prototipi nepārsteidza militāros klientus, kā arī autobūves nozares pārstāvjus. Vienīgais departaments, kas pievērsa uzmanību automašīnai, bija Meža ministrija, kurai ļoti nepieciešamas jaudīgas kokvedēji.

Radīšanas vēsture

Ražojot MAZ-501, dizaineriem tika lūgts apsvērt iespēju izveidot specializētu kokmateriālu vedēju ar sakabes āķi un guļamvietu. Atjauninātās tehnikas galvenais mērķis ir līdz 35 metriem garu kokmateriālu transportēšana dažādos sortimentos, izmantojot šķīdināšanas piekabi. Kopējās kravnesības parametrs bija plānots 15 tonnu apjomā. Pirms tam materiāls tika izvests uz parastajiem bortu transportlīdzekļiem, kuru platformas jau ekspluatācijas laikā tika pārveidotas par īpašiem zirgiem.

Uz īsu brīdilaikā kopā ar TsNIIME dizaineri veica attiecīgus pielāgojumus. 1953. gada rudenī iznāca pirmie prototipi. Visaptveroša testēšana aizņēma aptuveni pusotru gadu.

Šasijas dizains

B altkrievijas MAZ-501 ir pirmā iekšzemes kravas automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kas ļāva pārvietoties pa bezceļu. Minskas autoražotāji automobiļa dizainu papildinājuši ar piecu režīmu ātrumkārbu no 200. modeļa, kā arī “sadales kārbu” ar reduktora pāri.

Priekšējais tilts arī izgatavots oriģinālajā dizainā. Šis komplekts ir tērauda sija I veida sijas formā, kuras priekšpuse ir aprīkota ar īpašu kompaktu pārnesumkārbu (divi konusveida zobrati ar spirālveida zobiem, kas apvienoti ar starpriteņu diferenciāli). Pēdējais elements ir nedaudz nobīdīts attiecībā pret kravas automašīnas garenasi, kas ļāva to kompakti novietot starp motora karteri un rāmja daļām.

No pārnesumkārbas ass vārpstas aizsargcaurulēs tika pārnestas uz gala piedziņām. Tie atrodas aiz atsperu blokiem. Šī dizaina iezīme ir saistīta ar mašīnas ierobežoto augstumu, jo priekšējās piedziņas ass uzstādīšanai ar pāra pārnesumkārbu bija nepieciešama papildu vieta. Izaugsme šajā virzienā tika saglabāta 17-20 centimetru robežās. Ir vērts atzīmēt, ka attāluma palielināšanās starp riteņiem un spārniem atviegloja piekļuvi stūres mezglam, amortizatoriem un stieņiem.

Citas funkcijas

Bakvedēja MAZ-501 pārnesumskaitlis bija 9, 81. Priekšpuseriteņi pagriezās, pateicoties uzticamu "dvīņu kardāna" konfigurācijas eņģu mijiedarbībai ar tapām uz konusveida rullīšu gultņiem. Aizmugurējais analogs palika praktiski nemainīgs (no 200. versijas).

Griezes moments tika pārsūtīts, izmantojot asimetrisku diferenciāli proporcijās 2/3 (uz aizmugurējo asi) un 1/3 (uz priekšējo bloku). Šī funkcija kompensē piepūles izplatību manevru laikā. Lai pārvietotos pa slidenām vietām, tiek nodrošināts pilns mehāniskās bloķēšanas režīms divos veidos (pašizslēgšanās vai mehāniska ietekme).

MAZ 260 5 S-501 dzinējs tika aizgūts no 200. versijas gandrīz bez izmaiņām, kopā ar pārnesumkārbas komplektu un sajūga bloku. Rāmis bija jāpastiprina, jo tas bija pacelts par 17 centimetriem. Rezultātā ir nomainīti aizmugurējie atsperu kronšteini. Priekšējā piekare sastāv no 11 loksnēm katrā pusē un hidrauliskajiem divpusējiem amortizatoriem.

Standarta aprīkojums

Arī attiecīgās kravas automašīnas stūres iekārta ir ņemta no MAZ-200. Konstrukcijai tika pievienoti tikai rites gultņi, kas atvieglo montāžas darbību. Riteņi ir apzīmogoti, aprīkoti ar pieciem caurumiem uz diskiem, piemēram, Jaroslavļas kravas automašīnām. Visbiežāk kā aizsargs tika izmantots “taisnā koka” raksts, nominālais spiediens kamerās bija 4,5 atmosfēras. Aiz kabīnes uz tērauda turētājiem tika fiksēts pāris rezerves daļu. Šo elementu riteņi tika nolaisti, izmantojot ierīces ar trosēm.

Degvielas tvertne arī nāca no 200. līnijas. Uzstādīta tvertnerāmja labā puse, tās apakšējo daļu aizsargā metāla režģis, bet augšējo daļu aizsargā kravas telpas klājums. Lai degvielas uzpildes laikā piekļūtu kaklam, vispirms bija jāatver klāja logs.

Automobiļa MAZ-501 elektroaprīkojums tika papildināts ar standarta gaismas elementu iekraušanas platformas apgaismošanai, kas atrodas kabīnes ribas kreisajā pusē. Tas tika uzstādīts uz cinkota statīva ar iespēju pacelt 0,5 metrus un pagriezt par 360 grādiem, vajadzības gadījumā izmantojot slīpumu. Tur bija piestiprināts aizmugurējais lukturis un numura zīme.

Papildu piederumi

Automašīnas MAZ-501 aizmugurē, kuras fotoattēls ir parādīts zemāk, tika uzstādīta vilces sija ar īpašiem caurumiem, kas kalpo, lai fiksētu ierosināto šķīdināšanas šķērssavienojumu. Ielādēt divstāvu funkcijas:

• izmēri - 2,4×1,15 m;
• salokāmu plauktu klātbūtne;
• elements pārvietots 250 mm uz priekšu no aizmugurējās ass, lai uzlabotu svara sadalījumu;
• detaļas nostiprināšana nedarba stāvoklī tika veikta ar speciāla stiprinājuma palīdzību, slīpā stāvoklī (lai samazinātu izmērus platumā);
• Režģa žogs tika uzstādīts uz rāmja, izgatavots no leņķa dzelzs.

Sērijveida ražošana

Pirmie MAZ-501 paraugi tika pārbaudīti kokrūpniecībā (Červenskā). Automašīna demonstrēja pārliecinošu visu veidu ceļu, bezceļu un sniega pārvarēšanu, līdz 0,5 metriem augstumā. Pamatojoties uz testa rezultātiem, īpaša komisija nolēma, ka vilceīpašības, kravnesība un apvidus spēja atbilst prasībām. Turklāt ekonomiskuma ziņā kravas automašīna bija ievērojami pārāka par tajā laikā pastāvētajiem analogiem. Pirmais sērijveida eksemplārs no Minskas rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 1955. gada decembrī. Kokvedēju masveida ražošana notiek jau desmit gadus.

Modernizācija

Pēc sērijveida ražošanas sākuma dizaineri nepārtrauca uzlabot un atjaunināt attiecīgo kravas automašīnu. Jau pēc 96. eksemplāra uz kokvedēja tika uzstādīta rezerves degvielas padeves sistēma. No 1043. parauga konstrukcijā tika ieviesti tērauda cauruļvadi, nevis vara kolēģi. Nedaudz vēlāk MAZ-501 starteris parādījās mašīnās ar elektriskās lāpas lampas sildītāju. Izpūtējs tika pārvietots uz kreiso rāmja daļu.

Sākumā kravas automašīna bija aprīkota ar YaAZ-204A tipa divtaktu dīzeļdzinēju. Tā jaudas parametrs ir 110 zirgspēki, tilpums ir 4,65 litri. Citi "dzinēji", kas uzstādīti uz MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 ZS);
• YAZ-206A sešu cilindru spēka agregāts (165 ZS).

Lai instalētu jaunāko versiju, man bija jāveido rāmja priekšpuse, virzot pārsegu uz priekšu. Turklāt automašīna tika aprīkota ar papildu masīvu buferi. Kā liecina prakse, šāds jauninājums bija šādu izmaiņu vērts, jo ievērojami palielinājās kokvedēja ietilpība.

Pēdējie eksemplāri

Jaunākajos MAZ-501 modeļos tika veikti vairāki bremžu bloka un elektriskās sistēmas uzlabojumi. Apgaismojuma elements tika pārvietots uz griestu vidu no kabīnes aizmugures. Akumulators tika izņemts zem sēdekļa. Iepakojumā parādījās virzienrādītāji (sānu lukturu vietā) un hermētiskāka optika (daļēji saliekama).