2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44
Automašīnai ir daudz tehnisko parametru - dzinēja izmērs, bagāžnieka tilpums, klīrenss. Arī viens no parametriem ir riteņu bāze. Iesācēji bieži uzdod sev jautājumu - kas tas ir, un kāpēc šī bāze ir vajadzīga? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.
Raksturīgs
Tātad sāksim ar pašu definīciju. Riteņu bāze ir attālums starp transportlīdzekļa aizmugurējās un priekšējās ass centru. Citiem vārdiem sakot, tas ir automašīnas centra garums. Ir dažādi garenbāzes platumi. Atšķiriet transportlīdzekļus ar garu un īsu garenbāzi. Tiem ir dažādas vadības, manevrēšanas spējas, spējas braukt ar apvidu utt.
Daži iesācēju automašīnu īpašnieki jauc šo terminu ar klīrensu. Tomēr pēdējais nozīmē klīrensu. Tas ir attālums starp transportlīdzekļa zemāko punktu un ceļa virsmu. Vērtības reti pārsniedz 20 centimetrus (izņemot apvidus transportlīdzekļus). Garenbāzes izmērs sākas no diviem metriem. Un jo lielāka automašīna, jo lielāks šis parametrs.
Nodarbības
Noteikti tudzirdēju, ka katra mašīna pieder savai klasei. Pēdējais ir alfabētiskā secībā. Kas ietekmē automašīnas piederību konkrētam segmentam? Svarīga ir riteņu bāze. Tās var būt šādas klases automašīnas:
- A ir mazākais segments. Attālums starp priekšējo un aizmugurējo riteņu centriem nepārsniedz 2400 milimetrus.
- B - garenbāze (mm) ir no 2400 līdz 2500.
- С - no 2580 līdz 2750.
- D ir biznesa klase. Garenbāze ir 2850 mm.
- E - ne mazāks par D, bet ne lielāks par 2950 milimetriem.
Attālums var atšķirties atkarībā no virsbūves. Jo garāks tas ir, jo augstāka klase. Attiecīgi mainās arī automašīnas izmaksas.
Maināms izmērs
Pagājušā gadsimta 70. gados amerikāņu ražotāji praktizēja mainīgu bāzes parametru. Skaitlis bija atkarīgs no šasijas izvietojuma. Tātad automašīnu balstiekārta tika uzbūvēta uz aizmugurējām svirām. Bieži tie tika uzstādīti aizmugurē. Priekšējie riteņi tika fiksēti izplešanās ziņā. Tātad, atkarībā no slodzes, notika garenbāzes paplašināšanās vai tās sašaurināšanās. Tagad šis dizains tiek izmantots tikai komerciālajos transportlīdzekļos.
Dažiem Francijā ražotiem automobiļiem bija nevienmērīga riteņu bāze. Tas nozīmēja, ka priekšpuse bija par dažiem centimetriem šaurāka nekā aizmugure. Renault 16 šis parametrs bija 6,5 centimetri. Nejauciet nelīdzenu pamatni ar dažāda platuma diskiem. Pēdējie ir uzstādīti estētikas nolūkos. Standartā visi parametri paliek
Gara riteņu bāze
Tās ir reprezentatīvas automašīnas, kā arī apvidus auto. Kādas ir šādu automašīnu priekšrocības?
Gara pamatne – komforta atslēga, īpaši aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Jo augstāks iestatījums, jo vairāk vietas salonā. Rāmja SUV, pateicoties garajai pamatnei, var ietilpt līdz septiņiem pasažieriem (trīs rindās). Bet brīvā telpa nav vienīgais šī dizaina pluss. Pateicoties garajai virsbūvei, auto labāk norij caurumus un citus nelīdzenumus. Trasē šāds auto ir stabilāks, ar labāku svara sadalījumu un vieglāk iebraucamiem pagriezieniem.
Pēdējā laikā arvien vairāk ražotāju sāka aprīkot savus garās garenbāzes automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu. Un tam ir iemesli. Galu galā ir diezgan grūti izlikt garu kardānu visā salonā. Turklāt tas ievērojami slēpj brīvo vietu. Tunelis rada nelīdzenu grīdu.
Īsa bāze
Šajā segmentā ietilpst visas A, B un C klases automašīnas. Pārsteidzoši, tie ir populārāki un izplatītāki nekā to garenbāzes kolēģi. Kādi ir ieguvumi? Pirmkārt, tā ir manevrētspēja. Automašīnas ar īsu garenbāzi labāk reaģē uz stūri, kas nodrošina pārliecinošu vadāmību blīvi apdzīvotās pilsētās. Vēl viens plus ir caurlaidība. Šādām mašīnām ir raksturīgas īsas pārkares, kuru dēļ tām ir lielāks pacelšanās leņķis. Ne vienmēr īsa bāze – tās ir tikai automašīnas. Šajā segmentā ietilpst arī krosoveri (piemēram, Opel Mokka).
Automašīnai ir augsts klīrenss un vadāmība. Un visu riteņu piedziņas modifikācijas spēj dot izredzes garas riteņu bāzes rāmja SUV. Taču daudzi joprojām nevar izvēlēties, kuras klases auto labāk pirkt.
Kas ir labāks - garais vai īsais pamats?
Uz šo jautājumu nav konkrētas atbildes. Abiem automašīnu veidiem ir gan plusi, gan mīnusi. Apsveriet pirmās garās garenbāzes automašīnas. To galvenā priekšrocība ir brīvas vietas pieejamība salonā. Īpašnieki atzīmē arī ietilpīgu bagāžnieku, it īpaši šī segmenta universālos. Mašīna lieliski notur ceļu trasē, pagriezienos iebrauc kā cimds. Bet daži ražotāji joprojām izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu, tāpēc šādu automašīnu izmaksas uzreiz pieaug par 30 procentiem. Tas ir viens no būtiskākajiem D un E klases trūkumiem.
Arī šīs automašīnas ir grūti izbraucamas bezceļos. Uz gruntskrāsas jūs varat viegli sēdēt uz vēdera. Un, ja izdodas pārvarēt šķērsli, tad pastāv risks aizāķēt priekšējo vai aizmugurējo buferi garo pārkaru dēļ. Nav jēgas pirkt rāmja apvidus auto ar mērķi reizi mēnesī izbraukt ārpus pilsētas.
Tagad pāriesim pie automašīnām ar īsu garenbāzi. Tie maksā par lielumu lētāk nekā to garie kolēģi. Šīs automašīnas arī vadās labāk. Vēl viens būtisks pluss ir kompaktums (īpaši lielajām pilsētām). Atrast stāvvietu šādam auto nebūs problēmu. Turklāt jūs varat viegli braukt pa šaurajām ieliņām. Bezceļos uzvar īsā garenbāze. Piemēram, VAZ "Ņiva",gadu desmitiem tiek uzskatīts par labāko budžeta apvidus automašīnu.
Starp trūkumiem - neliela bagāžnieka ietilpība un brīvas vietas trūkums salonā. Tomēr dažas automašīnas ir sakārtotas tā, ka 2 metrus garš pasažieris (piemēram, Mercedes C-klase) bez problēmām iekļaujas.
Bet trasē šī automašīna uzvedas "vaļīgi" nekā E- vai S-klase. Vairāk par 150 kilometriem stundā ar šādu auto nedarbosies, jo tas ir neērti.
Atkarība no gabarīta un bāzes
Šodien ražotāji ir pieņēmuši noteiktus standartus šo divu parametru attiecībai. Tātad ideālā gadījumā šis skaitlis ir 1,6-1,8. Piemēram, ņemiet populāro japāņu sedanu Toyota Camry. Trase ir 1565 milimetri, riteņu bāze ir 2775. Sadaliet pamatni ar sliežu ceļu un iegūstiet skaitli 1,77. Tieši šis parametrs ir pareizas braukšanas komforta un vadāmības īpašību attiecības atslēga. Kravas automašīnām traktori vienmēr izmanto īsu pamatni.
Tas nodrošina vislabāko manevrēšanas spēju un svara sadalījumu, velkot puspiekabi. Bet kopumā kravas automašīnām bāzes un sliežu ceļa attiecība arī nepārsniedz 1,8. Gluži pretēji, pašizgāzējiem prioritāte ir gara bāze. Tas ļauj nodrošināt augstu kustību vienmērīgumu, noslogojot ķermeni. Tiek ņemta vērā arī katras ass slodze.
Ieteicams:
HBO variators: kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs? Aizdedzes laika variators
HBO variators: dizains, specifikācijas, funkcijas, plusi un mīnusi. Kam paredzēts aizdedzes laika variators? Gāzes aprīkojums automašīnai: apraksts, foto, uzstādīšanas nianses, darbība, apkope, drošība
Centrālā diferenciāļa bloķēšana: kas tas ir, kā tas darbojas
Apvidus automašīnas ir aprīkotas ar diferenciāli. Šis elements ir nepieciešams, lai nodrošinātu piedziņas riteņus ar dažādu leņķisko ātrumu. Pagriežoties, riteņi atrodas ārējā un iekšējā rādiusā. SUV centrālajam diferenciālim ir bloķētājs. Ne visi zina, kas tas ir - bloķēšanas centra diferenciālis. Apskatīsim, kas tas ir, kāpēc un kā to izmantot
Riteņu savirzes regulēšana. Kā pats noregulēt riteņu savirzi. Riteņu savirzes statīvs
Šodien jebkura degvielas uzpildes stacija piedāvā riteņu savirzes regulēšanu. Tomēr automašīnu īpašnieki šo procedūru var veikt paši. Tātad viņi iemācīsies labāk izprast un sajust savu automašīnu. Automehāniķi vienbalsīgi apgalvo, ka ir ārkārtīgi grūti patstāvīgi iestatīt riteņu savirzes sistēmu. Patiesībā tas tā nav
Šķidrais auto pārsegs: kas tas ir un kāpēc tas vajadzīgs
Dodoties tālā ceļojumā, gādīgi automašīnu īpašnieki cenšas aizsargāt savu "dzelzs zirgu". Un, ja agrāk šim nolūkam bija nepieciešams līmēt plēvi, šodien viss ir daudz vienkāršāk - ir izstrādāts īpašs šķidrais vāks automašīnām
Inžektori automašīnā: kur tās atrodas un kam tās paredzētas?
Visu mūsdienās esošo dīzeļa un benzīna iekšdedzes dzinēju konstrukcijā ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Sprausla ir analogs sūknim, kas piegādā jaudīgu, bet ļoti plānu degvielas strūklu. Tā ir neatņemama iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļa. Kur atrodas sprauslas un kāds ir to darbības princips, tiks aprakstīts vēlāk
