Motocikls "Zundap" - Vācijas motociklu industrijas leģenda

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Šajās dienās neviens nezina par Zundapp. Kādreiz slavenā ražotāja vārds ir gandrīz aizmirsts. Tomēr atsevišķās aprindās motocikls Tsundap joprojām tiek uzskatīts par leģendu. Lielākā daļa vēstures un labu motociklu cienītāju var tikai sapņot par tā iegādi.

Mūsu raksts par vienu no slavenākajiem Vērmahta transporta modeļiem palīdzēs aizpildīt šo robu.

Kā tas viss sākās

Tieši pirms simts gadiem Vācijā tika atvērts ražošanas uzņēmums. Saimnieki plānoja tiem sākt ražot drošinātājus, čaulas un rezerves daļas, kas tajos laikos bija īpaši svarīgi. Ražošana sākotnēji bija plānota diezgan liela. Bet viss sagatavošanās un organizatoriskais darbs tika pabeigts tieši līdz kara beigām. Ir skaidrs, ka pieprasījums pēc munīcijas saruka katastrofāli, tāpēc radās nepieciešamība nekavējoties pārorientēt ražošanas jaudas miera laika vajadzībām.

Pirmie modeļi

Īpašnieki nolēma sākt transportlīdzekļu ražošanu. Pirmais motocikls "Tsundap Z22" tika prezentēts 1921. gadā. Tas atbilda laika garam. No tehniskā viedokļamotocikls ne ar ko īpašu nespīdēja, taču spēja paātrināties līdz 65 km/h, vienlaikus patērējot nepilnu litru benzīna. Ko vēl vajag krīzes laikā? Drīzumā līnija tika papildināta ar Z2G modeli, kam ir nelielas atšķirības no prototipa.

Kopš 1924. gada uzņēmums sāka ražot motociklus ar ķēdes piedziņu (pirms tam tā bija siksnas piedziņa), un 1927. gadā līnijai tika pievienoti kravas trīsriteņi. Pat sākoties lielajai depresijai, kas neapšaubāmi ietekmēja Vācijas ekonomiku, ražotājs izstrādāja jaunus modeļus, ieviesa inovācijas, palielināja ražošanas jaudu un palika virs ūdens. Būtisku lomu spēlēja uzņēmuma politika, kuras mērķis bija pastāvīgi uzlabot ražoto transportlīdzekļu uzticamību. Tajā pašā laikā Tsundap vienmēr ir centies uzturēt lojālu cenu līmeni.

Veicināja panākumus un kompetentu pārvaldību, pastāvīgu tirgus analīzi, koncentrējoties uz patērētāju pieprasījumu. Piemēram, krīzes rezultātā Zundap līnijā parādījās jaunums - motocikls K170, mazākais un ekonomiskākais uzņēmuma vēsturē. Paralēli tā ražošanai tika uzsākts projekts, lai ražotu lielus smagos velosipēdus ar četrtaktu dzinējiem. Lai to paveiktu, uzņēmums noslēdza sadarbības līgumu ar britu kolēģiem. Rezultātā tika izdoti vairāki modeļi ar Python motoriem.

Tsundap motocikls Otrā pasaules kara frontēs

1937. gads bija pagrieziena punkts uzņēmuma vēsturē. Otrā pasaules kara laikā Tsundap motocikls ar blakusvāģi kalpoja Vērmahta karaspēkam.

Ir vērts atzīmēt, ka ideja par vieglo divu un trīs riteņu transportlīdzekļu izmantošanu mobilitātes palielināšanaikaraspēks bija diezgan interesants. Ložmetējam, kas uzstādīts uz ratiņu pārsega, vajadzēja nodarīt ienaidniekam bojājumus. Motocikls varēja braukt tur, kur automašīna vienkārši neapgrieztos, un tā uzturēšanas un uzturēšanas izmaksas bija nesamērīgi zemākas.

KS 600, kas aprīkots ar piedziņas vārpstu, maināmiem riteņiem un 598cc bokserdzinēju, tika izlaists 1939. gadā. Šis motocikls ir bijis gandrīz visās Eiropas frontēs. Veiksmīgi izturējis pārbaudi ar uguni, viņš piedzīvoja dažas modifikācijas un uzlabojumus. Rezultātā parādījās jauns transportlīdzeklis - vācu motocikls "Zundap" KS 750. Tas nekavējoties tika nosūtīts uz priekšējo līniju.

Šis motocikls ir sasniedzis arī Krieviju. Taču leģendas, teicieni un dzejoļi nav velti par mūsu ceļiem. Viss, kas jau ir noticis Eiropā, žņaudza Krievijas atkusnī. Bija vienkārši nereāli vadīt mērķētu ložmetēja uguni no smaga motocikla, kas lec pāri bedrēm. Bet apkalpe kļuva par vieglu laupījumu krievu karavīriem ar trīs valdniekiem. Ir pārskatīta ideja par motociklu izmantošanu militārās operācijās. Protams, par pilnīgu izstāšanos nebija runas, taču Krievijas realitātē drošības un piegādes uzdevumiem biežāk tika izmantoti Eiropas ceļiem paredzētie motocikli. Tiešās kaujas izmantošana ir ievērojami samazināta.

Kara gados ražotājs saviem pēcnācējiem veica vairākus uzlabojumus. Jo īpaši modelim ar blakusvāģi tika izstrādāta piedziņa uz priekšējo riteni. Līdz 1945. gadam KS 750 daļa pārsniedza pat R75 (BMW).

Pēckaramodeļi

Vācijas bombardēšanas laikā iekārta tika nopietni bojāta. Marodieri tajā vairākas reizes ir iebrukuši.

Lai kaut kā glābtu uzņēmumu, īpašniekiem bija jāatrisina vairāki svarīgi jautājumi. 1947. gadā tika atsākta pirmskara DB200 ražošana, un divus gadus vēlāk no montāžas līnijām parādījās jaunums - KS 601.

Rūpnīca atkal uzsāka vieglo "mazas jaudas" ražošanu, kam drīz vien pievienojās mopēdi.

Skaistas beigas

Pagājušā gadsimta 80. gados no uzņēmuma montāžas līnijām noripoja pēdējais motocikls Tsundap. Uzņēmums bankrotēja, un to nopirka ķīnieši. Pilnīgi "izdzēruši" rūpnīcu, viņi to pārveda uz Debesu impēriju, kur joprojām uz vācu tehnikas ražo ķīniešu motociklus.

Tomēr kulta zīmolam izdevās nospēlēt atvadu akordu. Viņi kļuva par uzvaru motociklu sacīkstēs 1984. gadā.

Pieprasījums un cenas

Šodien ir daudzi, kas sapņo iegādāties Tsundap motociklu, kura cena veidojas nemaz ne tā tehnisko īpašību dēļ. Leģendārs velosipēds ar izcilu dizainu pat pēc mūsdienu standartiem ir retums. Darba eksemplāru skaits visā pasaulē nepārsniedz dažus simtus. Vienu no tiem var aplūkot vēsturiskos reanimācijās, retro tehnoloģiju klubā vai muzejā. Motocikla izmaksas sākas no 50 tūkstošiem dolāru.