Kāds ir spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Darbības laikā iekšdedzes dzinējs uzsilst līdz augstai temperatūrai. Dzinēja dzesēšanas sistēmai jātiek galā ar siltuma noņemšanas funkciju. Tas ir nepieciešams barošanas bloka efektīvai darbībai. Ja nav dzesēšanas šķidruma cirkulācijas, tad iekšdedzes dzinējs ļoti ātri pārkarsīs ar visām no tā izrietošajām sekām. Parunāsim par to, kādam jābūt spiedienam dzesēšanas sistēmā un kā patstāvīgi novērst tipiskas problēmas.

Īsumā par galvenajām lietām

Vispirms jums ir jāizlemj, kāpēc dzesēšanas sistēmā ir spiediens. Šķiet, ka ar dzesēšanas šķidruma banālo cirkulāciju vajadzētu pietikt, lai noņemtu siltumu. Kādreiz tā bija, kad ūdeni lēja radiatorā. Bet bija arī normāli satikt auto ceļa malā, kuram no pārsega plūst tvaiki. Tas notika tāpēc, ka ūdensbija laiks atdzist, un, tā kā tā viršanas temperatūra ir 100 grādi, tas uzvārījās ļoti ātri.

Mūsdienu antifrīzi, no kuriem lielākā daļa ir uz spirta bāzes, vārās aptuveni 115 grādu temperatūrā pēc Celsija. Bet ir vērts atcerēties skolas fizikas kursu, no kura jūs varat uzzināt, ka spiediena palielināšanās noved pie šķidruma viršanas temperatūras maiņas. Tas attiecas arī uz antifrīzu, kas cirkulē caur ICE sistēmām.

Kāds ir normālais spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā?

Šeit daudz kas ir atkarīgs no automašīnas dizaina iezīmēm. Bet parasti tas ir 1, 2-1, 4 atm. automašīnām. Piemēram, VAZ-2110 1,2 atmosfēras var uzskatīt par normālu rādītāju. Kritiskais spiediens sistēmā tiek sasniegts, kad antifrīzs tiek uzkarsēts un sasniedz vārīšanās temperatūru. Šajā laikā spiediens sistēmā ir jāatlaiž. Tas tiek darīts, lai nesalauztu radiatoru vai kādu citu vājāko vietu.

Izplešanās tvertnes vāciņš ir atbildīgs par spiediena mazināšanu. Tās ierīce ir ārkārtīgi vienkārša. Ir metāla korpuss ar diviem caurumiem. Iekšpusē ir bumbiņa, kuras diametrs ir lielāks par caurumiem. Kad tas sasniedz noteiktu temperatūru, tas paaugstinās. Tas izraisa gaisa izdalīšanos atmosfērā. Daudzām automašīnām 1,5 atm. ir spiediens, pie kura notiek atiestatīšana.

Pārbaudīt vārsta darbību

Kamēr antifrīzs nav karsts, bumbiņa vāka iekšpusē aizver apakšējo caurumu, bet augšējais paliek atvērts. Tas ir nepieciešams gaisa plūsmai no atmosfēras un dzesēšanas šķidruma ātrai uzsildīšanai. Vēlos atzīmēt, ka periodiski ir jāpārbauda vāka darbspēja. Galu galā bieži gadās, ka viņa ieķīlējas kādā no pozīcijām. Šī iemesla dēļ dzinējs vai nu uzsilst ilgu laiku, vai arī neuztur spiedienu.

Izplešanās tvertnes VAZ-2110 vāka pārbaude ir ārkārtīgi vienkārša. Lai to izdarītu, vienkārši atskrūvējiet to un sakratiet. Ja dzirdat, kā bumba karājas korpusa iekšpusē, sistēma darbojas un nav iesprūdusi. Pārmērīgs spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā, kā minēts iepriekš, var izraisīt letālas sekas. Tāpēc mūsdienu automašīnām vākam ir divi vārsti: ieplūdes un izplūdes atvere. Tagad pārdošanā jūs varat atrast vāciņus, kas darbojas ar noteiktu spiedienu. Taču stingri nav ieteicams mainīt ražotāja iestatītos parametrus.

Paaugstināts asinsspiediens un cīņas metodes

Dzesēšanas sistēma ir konstruēta tā, ka tieši izplešanās tvertnes vāciņš ir atbildīgs par spiedienu tajā. Lai gan ir dažādas dizaina iespējas. Piemēram, dažām amerikāņu automašīnām izplešanās tvertne darbojas kā tvertne, un pats vāciņš ir uzstādīts uz radiatora tējas. Tomēr darba būtība paliek nemainīga.

Spiedienam VAZ-2110 dzinēja dzesēšanas sistēmā jābūt robežās no 1,2 līdz 1,5 atm., savukārt šo rādītāju kritumu vai pārsniegšanu jau var uzskatīt par nopietnu novirzi. Biežiautobraucēji saskaras ar paaugstinātu spiedienu. Iemesls būs tas pats vāks, kura vārsts ir iestrēdzis aizvērtā stāvoklī. Šajā gadījumā sistēma sasilst, spiediens palielināsies, un tas netiks atbrīvots. Sakarā ar to veidojas tvaika-gaisa aizbāžņi, kas novērš normālu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju caur sistēmu.

Neizdevusies mezgla aizstāšana

Dzesēšanas sistēmas pārsegs var kalpot ilgāk nekā automašīnas dzinējs, vai arī varat iegādāties jaunu, kas būs bojāts. Šeit ir grūti uzminēt. Bet jebkurā gadījumā nemēģiniet to labot. Lielākajai daļai modeļu tas maksā santīmu un nav labojams. Nepareizas darbības gadījumā tas vienkārši tiek aizstāts ar jaunu.

Šajā gadījumā stingri nav ieteicams saīsināt atsperes, mainot vāka iedarbināšanas momentu. Galu galā daudzi autobraucēji to dara, kas vairumā gadījumu nenoved pie nekā laba. Protams, ja esi noregulējis dzesēšanas sistēmu un dzinēju, tad pilnīgi iespējams, ka jāpanāk lielāks spiediens sistēmā vai, gluži otrādi, mazāks. Citos gadījumos ir vērts iegādāties tikai oriģinālu vai cienīgu analogu ar tādiem pašiem parametriem. Atcerieties, ka augsts spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā var izraisīt iekšdedzes dzinēja lokālu pārkaršanu un atsevišķu komponentu bojājumus.

Sistēmas noplūde

Vēl populārāka problēma autobraucēju vidū ir spiediena trūkums. Tas var notikt šādu iemeslu dēļ:

• iestrēdzis gaisa vārsts;
• noplūdesdzesēšanas sistēmā.

Attiecīgi problēmas identificēšana nav grūta. Pirmais solis ir apskatīt antifrīza līmeni aukstā dzinējā. Ja tas nemainās no brauciena uz braucienu, tad sistēmā nav noplūdes. Otrais punkts ir gaisa vārsta maiņa pret jaunu. Pēc tam spiedienam vajadzētu normalizēties, un antifrīzs nepārkarst. Ļoti bieži paaugstināts spiediens motora dzesēšanas sistēmā noved pie tā, ka tas pēc tam pazeminās. Tas ir saistīts ar daļēji ķīļveida vārstu. Viņš vai nu strādā, vai nestrādā. Tā rezultātā rodas spiediens, kas var izraisīt noplūdi vājā vietā un pēc tam hermētiskumu.

Kā atrast noplūdi?

Sākumā ir vērts sākt ar vizuālu pārbaudi. Ir vērts paskatīties zem automašīnas, visticamāk, ka zem tās ir antifrīza peļķe. Bet pat šeit ir jāsaprot, ka bieži vien sprauga parādās tikai tad, kad tiek sasniegts noteikts spiediens, tāpēc uz auksta to nevarēs atrast. Tomēr ir īpašas ierīces spiediena palielināšanai sistēmā, kamēr dzinējam jābūt aukstam, lai izvairītos no apdegumiem.

Kā šādu ierīci varat izmantot parasto sūkni un manometru. Visu var izdarīt garāžā. Pirmkārt, mēs atvienojam augšējo cauruli, kas piemērota izplešanās tvertnei. Caurumā vēlams ievietot piemērota diametra skrūvi. Tālāk mēs savienojam sūkni ar manometru ar sprauslu un paaugstinām spiedienu. Sasniedzot 1,5 atm. gaisa vārstam vajadzētu darboties. Tajā pašā laikā mēs meklējamnoplūde.

Dzesēšanas sistēmas nianses

Daudz kas ir atkarīgs arī no izmantotā dzesēšanas šķidruma. Piemēram, jums pat nav jālej ūdens vecās automašīnās, labāk ir iegādāties lētu antifrīzu, būs mazāk problēmu. Tomēr mūsdienu motoriem ir nepieciešama augstas kvalitātes dzesēšana. Rokasgrāmatā ražotājs norāda ieteicamās dzesēšanas šķidruma kategorijas. Ieteicams ievērot šos ieteikumus un neatšķaidīt antifrīzu, ja jums nav koncentrāta.

Mūsdienu dzesēšanas šķidrumiem ir atšķirīgs kalpošanas laiks un viršanas temperatūra. Piemēram, G12 vārās vēlāk nekā G11, un G12 ++ ir palielināts resurss, taču tas arī maksā vairāk. Jebkurā gadījumā, lai izvairītos no dzinēja uzvārīšanas, ieteicams iepildīt tikai augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu.

Oriģinālās daļas

Ļoti bieži augsts spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā veidojas gaisa vārsta nepareizas darbības dēļ, ar to jau esam tikuši galā. Cita lieta, ka šim vārstam ir nepietiekams resurss vai pat jauns var nedarboties. Tas attiecas arī uz citiem dzesēšanas sistēmas elementiem, piemēram, termostatu, ūdens sūkni, caurulēm, sensoriem, radiatoriem u.c. Lai mierīgi gulētu, labāk dabūt oriģinālu, kura kalpošanas laiks nereti ir diezgan ilgs. Protams, šādas rezerves daļas ir daudzkārt dārgākas, taču tās gandrīz 100% garantē pareizu iekārtas darbību kopumā. Galu galā tik nenozīmīga elementa kā vāka atteice var izraisīt dzinēja kapitālo remontu.

Kas attiecas uz ķīniešu komponentiem, tā ir loterija. Daži no tiem var būt diezgan kvalitatīvi, savukārt citi nenoiet pat 100 kilometrus. Labāk neriskēt, jo skopais maksā divreiz.

Nopietnas sekas

Mēs jau esam apsvēruši, ka dzinēja dzesēšanas sistēmā tiek radīts spiediens. Tas ir diezgan normāli. Vēl viena lieta ir tāda, ka ļoti bieži rodas darbības traucējumi, kurus ir ārkārtīgi grūti noteikt. Piemēram, antifrīzs lapas, bet nav redzamas noplūdes. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrumam ir pilnīgi iespējams iekļūt karterī. Ieteicams regulāri pārbaudīt eļļas līmeni. Ja dzesēšanas šķidrums patiešām nonāk dzinējā, tad līmenis paaugstināsies. Visticamāk, tas norāda uz bojātu cilindra galvas blīvi, kuras maiņa ir līdzvērtīga spēka agregāta kapitālremontam.

Jebkurai daļai ir savs specifisks resurss, kuru sasniedzot nav garantijas, ka tā turpmāk darbosies pareizi. Nereti pat jauns izplešanās tvertnes vāciņš nedarbojas. Un tagad mēs nerunājam par ķīniešu daļām, bet gan par oriģinālu. Diemžēl no tā nevar izvairīties.

Apkopojiet

Tāpēc mēs noskaidrojām, kāpēc spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā, kāpēc tas var būt pārāk augsts vai, gluži pretēji, zems. Pašpārbaudē bieži vien nav nekā sarežģīta, lai gan daudz kas ir atkarīgs no automašīnas. Piemēram, gadās, ka dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors neizdodas. Tas var sniegt nepareizus datus vadības ierīcēm, tādējādi ievadot vadītājumaldi. Tas var parādīt gan augstu barošanas bloka temperatūru, gan, gluži pretēji, zemu. Taču tas nenozīmē, ka sistēma nedarbojas pareizi.

Jebkuri dzesēšanas sistēmas bojājumi ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Vēlams nedarbināt transportlīdzekli ar iestrēgušu vāku vai termostatu. Patiešām, dažiem dzinējiem pārkaršana ir liktenīga, un kapitālais remonts ir diezgan dārgs. Kopumā ir vērts regulāri pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni sistēmā, pārliecinoties, ka nav noplūžu vai citu defektu. Ieteicams arī periodiski tīrīt radiatorus no netīrumiem, jo tas var izraisīt dzinēja temperatūras paaugstināšanos.