ZIL-130 laistīšanas mašīna: izstrādes vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kravas automašīna ZIL-130 tiek ražota kopš 1962. gada. Bāzes šasija ir ražota vairāk nekā 30 gadus un ir pārdota vairākos miljonos eksemplāru. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka daudzi transportlīdzekļi, kuru pamatā ir ZIL-130, joprojām aktīvi darbojas. Pateicoties šasijas dizaina daudzpusībai un jaudīgajam dzinējam, automašīna kalpoja par pamatu lielam skaitam dažādu aprīkojuma iespēju, tostarp komunālajiem pakalpojumiem.

Vispārīga informācija

Viens no izplatītākajiem sadzīves tehnikas veidiem bija un paliek laistīšanas mašīna. Šāda veida ierīcēm ir plašs pielietojuma klāsts - no ceļu mazgāšanas un zaļo zonu laistīšanas līdz ugunsgrēku dzēšanai avārijas gadījumā.

ZIL-130 šasija jau no ražošanas sākuma tika izmantota iekārtu montāžai ceļu mazgāšanai. Gadu gaitā tika ražotas vairākas laistīšanas mašīnu versijas - KO 002, PM 130 (laistīšanas mašīna), KPM 64 (kombinētā laistīšanas mašīna) un AKPM 3. Laistīšanas agregātu tvertne tika nokrāsota oranžā krāsā, kabīne varēja būtjebkura (visbiežāk jūras viļņa krāsa). Vēlu automašīnu kabīnes jumtam tika uzstādīta oranža mirgojoša gaisma.

Šasija

Lastīšanas iekārta, kuras pamatā ir ZIL-130, tika uzstādīta uz šasijas ar standarta pamatni 3800 mm. Automašīnas bija aprīkotas ar karburētu astoņu cilindru dzinēju. Ar darba tilpumu, kas bija nedaudz mazāks par 6,0 litriem, dzinējs attīstīja 150 ZS. Ar. (ar ātruma ierobežotāju). Kā degvielu izmantoja A76 benzīnu. Dzinējs tika savienots ar piecu pakāpju sinhronizētu pārnesumkārbu ar 2-5 pārnesumiem. Aizmugurējos riteņus piedzina kardānvārpsta.

Automašīnas piekare tika uzstādīta uz daļēji eliptiskām atsperēm, priekšējā sija bija aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem. Aizmugurējā atspere sastāvēja no divām daļām - galvenās un papildu. Gandrīz nemainīgas slodzes dēļ ZIL-130 laistīšanas mašīnu atsperes tika pastiprinātas. Trumuļa tipa bremžu sistēmai bija pneimatiskā piedziņa. Stūre bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Vadītāja kabīne bija pilnībā no metāla ar panorāmas vējstiklu. Standarta aprīkojumā bija regulējams vadītāja sēdeklis, divvietīgs pasažiera sēdeklis, sildītājs ar ventilatoru un vējstikla tīrītājs. Papildu salona ventilāciju var veikt caur bīdāmiem logiem, durvju ventilācijas atverēm un lūkām kabīnes jumtā. Pirmajos izlaidumos sajūga pedāļa zonā bija vēl viena ventilācijas lūka. Pēc tam tas tika noņemts, un pēc kāda laika tika pamestas arī lūkas kabīnes jumtā.

PM-130

Šī automašīnair viens no visizplatītākajiem laistīšanas mašīnas ZIL-130 modeļiem. To sāka ražot 1965. gadā pašvaldības inženiertehniskajā rūpnīcā Mcenskas pilsētā. Pēc tam mašīnas ražošanu apguva vēl vairāki PSRS uzņēmumi.

Ūdens tvertnes tilpums bija 6000 litru. Tvertnes iekšpusē bija viļņlauži, lai palielinātu stingrību un nomierinātu šķidruma vibrācijas asu manevru laikā. Ūdens tika piegādāts sūknim no tvertnes apakšas caur sietiņu ar karteri. Tvertne tika piepildīta ar ūdeni no ūdens apgādes tīkla vai sūkņa no jebkura rezervuāra. Lai kontrolētu ūdens līmeni tvertnē, bija īpaši skata logi.

Ūdens sūknēšanai iekārta bija aprīkota ar īpašu centrbēdzes sūkni, ko darbina jaudas noņemšana (PTO). Sūknis tika uzstādīts uz rāmja sānu elementa, un jūgvārpstas tika uzstādīts tieši uz transportlīdzekļa pārnesumkārbas kartera. Visas ūdensapgādes vienības bija savstarpēji savienotas ar cauruļvadiem. Bija mašīnas variants ar papildu cisternas piekabi 5000 litriem ūdens.

Papildus ūdens apgādes sistēmai bija papildu hidrauliskā sistēma, kas kalpoja birstes un arkla vadībai (ziemas darbības laikā). Laistīšanai un mazgāšanai tika izmantotas divas grozāmas spraugas tipa sprauslas, kas uzstādītas uz nestuvēm mašīnas priekšā. Ceļa slaucīšanai starp tiltiem tika uzstādīts apakšrāmis ar cilindrisku grozāmu suku. Birste tika darbināta ar ķēdes piedziņu no jūgvārpstas.

KO-002

Lastīšanas mašīnas ZIL-130 iepriekšējās versijas ražošana ilga aptuveni 20 gadus. Tikai 80. gadu vidū to aizstāja ar modernizētu KO-002 versiju. Automašīnas ražošana tika veikta tajā pašā rūpnīcā Mcenskā. Darbības princips un galveno komponentu un mezglu dizains nav mainījies.

Galvenā atšķirība bija laistīšanas mašīnas ZIL-130 tehnisko īpašību uzlabošana: galvenās tvertnes tilpuma palielinājums par 200 litriem un pārklājuma zonas platums mazgāšanas un laistīšanas laikā. Nedaudz pieaudzis arī darbības ātrums darbu veikšanas laikā. Šī mašīna ir kļuvusi par jaunāko augsti specializēto mazgātāju. Visi turpmākie komunālo iekārtu modeļi tika aprīkoti ar maināmu aprīkojuma komplektu - ziemas periodam tvertne tika aizstāta ar moduli smilšu-sāls maisījuma izkliedēšanai.

Ūdens mazgātāju darbība ziemā

Ziemā visās ZIL-130 laistīšanas mašīnas versijās sprauslu vietā tika uzstādīts sniega tīrītājs ar rotējošu rāmi. Tas bija aprīkots ar hidrauliskiem cilindriem pacelšanai un nolaišanai, kā arī atsperu amortizatoriem. Birstes komplekts palika nemainīgs. Sniega tīrīšanas iekārtas tika vadītas no atsevišķas tālvadības pults no vadītāja kabīnes.