ZIL pikaps: apraksts ar foto, specifikācijas, tapšanas vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pirmais ZIL pikapa eksperimentālais modelis tika uzbūvēts pagājušā gadsimta 50. gados. Izstrāde tika veikta Likhačova vārdā nosauktās kapitāla rūpnīcas projektēšanas nodaļā. Transportlīdzekļa definīcija pēc mērķa ir vieglais kravas auto degvielas pārvadāšanai pieredzējušu valsts limuzīnu testēšanas periodam. Modele ar iegarenu degunu un pietupienu korpusu izskatījās smieklīgi un zināmā mērā izaicinoši.

Pateicoties neparastajam izskatam, automašīna ieguva iesauku "Čeburaška". Apsveriet tās īpašības un mūsdienu restaurācijas metodes.

Otrā paaudze

ZIL pikaps atkal atsauca sevi atmiņā 80. gadu vidū. Rūpnīcā savām vajadzībām viņi uzbūvēja divus "Cheburashka" paraugus, pamatojoties uz vieglo automašīnu ZIL-4104. Izmantotais dzinējs bija 315 zirgspēku motors, kas sadarbojās ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu trīs režīmos. "Dvīņi" saņēma valsts numurus 95-50 un 91-50 (MNP).

Šīs sērijas pārstāvji bija aprīkoti ar parastajām kabīnēm no trīsasu kravas automašīnas ZIL-131, vienotiem borta korpusiem, kas izgatavoti nokoks. Uz tiem tika uzstādītas nojumes, kas nosedza trīs ceturtdaļas no katras platformas garumā. Pikapi tika izmantoti mājsaimniecības vajadzībām, kamēr tika pārbaudīti pēc nobraukuma.

Funkcijas

ZIL pikapa spilgtais izskats kā magnēts piesaistīja garāmgājēju un citu braucēju acis. Valsts satiksmes inspekcijas darbinieki skvotu "Čeburaška" bez uzraudzības neatstāja. Smagais auto bieži tika apturēts nevis tāpēc, lai pārbaudītu dokumentus un citas formalitātes, bet gan lai painteresētos par reta spēkrata tehniskajām īpašībām. Eksperti novērtēja dzinēja daļu, kurā atradās V-veida benzīna "astotais dzinējs".

Interesanti fakti

Autoexotica autofestivālā 2012. gadā varēja redzēt skaistu oranžu ZIL pikapu (foto augšā). Dizaina apdare nedaudz kopēja pagājušā gadsimta vidus ārzemju dizaineru šedevrus. Kopumā automašīna izskatījās diezgan pieklājīga un harmoniska. Grūti bija atpazīt Čeburašku, ar kuru savulaik pārvadāja tehnisko un mērīšanas aprīkojumu.

Ātrā uzziņa. Uz ZIL limuzīnu rāmja daļas bija iespējams uzstādīt dažādas virsbūves versijas. Toreiz radās ideja izveidot nelielu kravas automašīnu. Toreiz, kad viņš parādījās uz ielas, viņš šokēja pilnīgi visus. Diemžēl šis projekts tika ātri saīsināts, tāpēc radās tikai dažas kopijas. Neskatoties uz to, bija tādi, kas spēja atjaunot aizmirsto automašīnu.

PārtaisītZIL-130 pikapā

Autostudijas darbinieks kopā ar palīgiem nolēma ķerties pie Čeburaškas restaurācijas. Sākotnēji viņi izstrādāja ideju par pikapa izveidi uz Volgas bāzes. Ford Rancher un Chevrolet El Camino stils tika uzskatīts par prototipu. Jaunās automašīnas virsbūve bija gandrīz gatava, taču bija aizķeršanās ar V-8 dzinēja padevi. Rezultātā viņi sāka apsvērt citas iespējas, tostarp cita donora automašīnas iegādi.

Viens kopīgs draugs palīdzēja dizaineriem, kuri ierosināja izstrādāt Ford E-250 Ecoline. Pirmā pankūka kļuva kunkuļaina (kad amerikānim mēģināja uzlikt "Volgas" korpusu). Tas izrādījās diezgan jautri, bet nekas vairāk. Pēc vairākām ilgām pārdomām lietu izglāba. Degvielas kravas automašīna ZIL-130 nejauši iekrita entuziastu acīs. Pikaps, kura fotoattēls ir parādīts zemāk, parasti tika izgatavots uz tā bāzes.

Un tas nav tikai bezprātīgs emocionāls lēmums. Norādītā kravas automašīna optimāli apvienoja labāko 50. gadu amerikāņu modeļu kombināciju, proti:

• oriģināls apaļš dizains;
• panorāmas stikls;
• plati spārni;
• optimāls izmērs atlasītajam rāmim.

Sagatavošanās

Aktīvs darbs pie pikapa ar kabīni ZIL-130 izveides sākās tieši šī elementa meklējumos. Piemērota iespēja tika iegādāta ģeoloģiskās izpētes bāzē. Salons ar "native" kravas automašīnu strādā kopš 1976. gada Pole, aprīkota ar dubultstikli, spirta slāni, logu restēm, kažokādas izolācijuiekšējā daļa. Tiesa, apakša bija jāsagremo.

Radiatora režģis ir ņemts no pirmajām 130 ZIL versijām. Šīs daļas atrašana prasīja ilgu laiku, jo bija grūti atrast nesalauztu un sapuvušo versiju. Atkal gadījums nāca palīgā, režģis tika atrasts vienā no auto veikaliem, un neviens īsti nevarēja izskaidrot, no kurienes tas nāk.

Par donoru

Kā jau minēts, dāvinātājs bija Ford E-250 Econoline, kas ir standarta amerikāņu pilna izmēra pikaps. Tās īpašības:

• garums - apmēram 6000 mm;
• platums - 2000 mm;
• pašmasa - 2, 3 tonnas;
• rāmis - jaudīgs spars;
• vadošā piedziņa - aizmugurējā ass;
• transmisija - automātiskā pārnesumkārba;
• motora tilpums - 4,2 l;
• nominālā jauda - 200 ZS lpp.;
• griezes moments - 400 Nm.

Donātā ļoti pamanāms Ford autobusa sildītājs, kura izmēri ir diezgan iespaidīgi. Šo elementu ar gaisa kondicionētāju jaunizveidotajai automašīnai nebija iespējams uzstādīt (ne kabīnē, ne zem pārsega).

Turpināt skaņot pikapu ZIL-130

Viens no galvenajiem posmiem bija rāmja daļas saīsināšana. Šī vajadzība radās ne pārāk ērtās pikapa ar garu pamatni vadības dēļ. Problēmas rodas no brīža, kad atstājat garāžu. Rezultātā: tika demontēts korpuss, dzenskrūves vārpsta, gāzes tvertne, darba līnijas. Pēc "nogriešanas" automašīna ieguva pavisam citu izskatu.

Lai iestatītu iekšzemessalons uz amerikāņu rāmja, padomju automobiļa dibens un jaudas konstrukcija bija radikāli jāpārveido. Rezultātā kabīnes apakšējā daļa attālināti atgādināja atkritumu tvertnes un granīta gabala kombināciju. Nopietni pievērsāmies arī pedāļu sistēmas apstrādei. Sākotnējā nosēšanās Čeburaškā ir neērta, īpaši gariem cilvēkiem. Pedāļa komplekts tika pārvietots uz priekšu par 150 milimetriem, kas ļāva nedaudz uzlabot situāciju. Kļuva iespējams pat šķērsot vienu kāju (ja pavirzāties atpakaļ).

Lielākie uzlabojumi

Šajā posmā, lai izveidotu pikapu uz ZIL-130 bāzes, tika veikts darbs ar balstiekārtu, jo zemāk esošo automašīnu nevarēja izgatavot. Tas ir saistīts ar patieso rāmja apjomīgumu, lai gan kabīne ir fiksēta zemākajā iespējamajā augstumā. Priekšējās atsperes tika saīsinātas par pusotru apgriezienu. Pēc lielu elementu griešanas automašīna nogūlās uz bamperiem, un bija nepieciešama pārstrāde. Aizmugures kolēģiem bija nedaudz ņirgāšanās, taču process bija nedaudz vieglāks.

Starp galvenajām problēmām:

• grūtības ar auskaru piedurknēs ieskābušu un iestrēgušu stiprinājumu atskrūvēšanu;
• nepieciešamība izvēlēties noteiktu tērauda kategoriju;
• Garā riteņu bāze un automātiskās pārnesumkārbas stiprinājuma dizaina nianses neļauj samazināt klīrensu, to piespiedu kārtā nolaižot, automašīna vienkārši guļ uz "vēdera".

Rezultātā pikapa ZIL augstums bija 1900 mm (standarta parametrs bija 2400 mm). Priekšējie riteņi tika atstāti nemainīgi, bet trase tika nedaudz palielināta ar speciālu starpliku palīdzību, tika izvēlētas riepas R16 245/75. Aiz strādāts salaidums, riepastuvojās tipam R16 295-315/70. Nedaudz laika tika veltīts darbam ar spārniem, pārvēršot idejas realitātē. Dizains izrādījās unikāls, taču ar apņemšanos ievērot pagājušā gadsimta 50. gadus.

Otrā iespēja

Citai ZIL pikapu tūninga versijai arī ir tiesības pastāvēt. Tiesa, līdz šim tas tiek pasniegts teorētiski, tāpēc nav soli pa solim darba apraksta, taču ir skaidrs priekšstats par vispārējo manipulācijas principu.

Lai sāktu:

1. Rāmja pamatne - vietējais modelis paliek ar nelielu saīsinājumu.
2. Tilti - bez izmaiņām, ar iespēju pievienot komponentus no amerikāņu "kolēģiem". Tas nodrošinās montāžas uzticamību, disku bremžu uzstādīšanu.
3. Piekare - atsperes bloks paliek. Lai tas izskatās nedaudz brutāli, bet "lēti un jautri". Ja vēlaties veikt radikālas izmaiņas, vislabākais risinājums būs pneimatiskais dizains, kura detaļas var bez problēmām atrast mūsdienu tirgū.
4. Dvīņu riteņi – vienmēr uz aizmugurējās ass. Pretējā gadījumā automašīna izskatīsies neveikli.
5. Strāvas bloks ar transmisiju - labāk ņemt no ārvalstu analogiem. Šeit izvēle ir diezgan plaša. Piemērots kā vietējais V-8 un "Cummins", "Caterpillars" un tamlīdzīgi.

Kabīne un interjers

Pārveidot pašu kabīni, lai mainītu proporcijas, nav lielas jēgas. Pikapam, kura pamatā ir ZIL, joprojām vajadzētu palikt kravas automašīnai, lai gan ar izbraukšanu uz nedaudz cituklasifikācija. Ņemiet kaut vai tos pašus amerikāņus, kuri aktīvi veido unikālus pikapus, kuru pamatā ir vidējas slodzes transportlīdzekļi. Ja vēlaties, varat uzstādīt dubultkabīni, tad būs jāveic dažas izmaiņas. Pat Čeburaškas ugunsdzēsēju kajītes savulaik tika aprīkotas, uzbūvētas un piemetinātas.

Salona aprīkojums ir vēl viens virziens savas iztēles un dizaina risinājumu ieviešanai. Pirmkārt, ir jānodrošina pienācīga trokšņa un siltumizolācija, jāpārveido sēdekļi, stūre, instrumentu panelis, apgaismojums. Turklāt modernizācijas elementu izvēle ir praktiski neierobežota. Varat arī atstāt minimālo Spartan aprīkojumu.

Platformas ielāde

Vēsturiski sagadījies, ka pikapu dzimtenē mašīnas kravas daļa tika izmantota maksimālai preču pārvadāšanai no veikala vai malkas piknikam. Izveidotajā modelī varat rīkoties tāpat. Nepieciešamības gadījumā atļauts iekraut un pārvadāt diezgan smagus, bet kompaktus priekšmetus, kas sver līdz pat vairākām tonnām. Šī elementa ražošanai jums būs nepieciešams vēl viens priekšējo spārnu pāris, lokšņu metāls un armatūras profils, kas piestiprināts pie pamatnes. Visas detaļas ir atlasītas tā, lai tās varētu izturēt slodzi, uz kuru ir vērsta šasija.

Apkopojot visas iepriekš minētās otrās tūninga versijas manipulācijas, var atzīmēt, ka šis ir diezgan abstrakts projekts. Lai to iedzīvinātu, būs nepieciešams daudz naudas, laika un pūļu. Tajā pašā laikā neviens jums nedos nekādas garantijas par likumīgas pārvietošanās iespējamību pa ceļiem. Turklāt,būs nepieciešama vairāku dažādu speciālistu līdzdalība, lai palīdzētu izcelt un pārdomāt visas tehniskās un strukturālās nianses.

Kopsavilkums

Ļoti labi, ka ir tādi entuziasti, kas iedveš otru dzīvi aizmirstiem vai maza izmēra padomju spēkratiem. Daudzi no tiem bija īsts izrāviens automobiļu rūpniecībā. Pikaps ZIL "Cheburashka" ir viens no interesantākajiem projektiem, ko varat novērtēt.