Volkswagen zīme: apraksts, tapšanas vēsture. Volkswagen logotips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Zīme Volkswagen AG pieder Vācijas autobūves koncernam. Uzņēmums ražo ne tikai vieglās, bet arī kravas automašīnas ar mikroautobusiem. Galvenais birojs atrodas Volfsburgā. Zīmola vēsture aizsākās 1934. gadā, kad Ferdinands Porše (slavenās Porsche AG zīmola dibinātājs) saņēma Vācijas valdības pasūtījumu izveidot modernu vieglo automašīnu, kas būtu pieejama vidusmēra pilsonim.

Radīšanas vēsture

1935. gadā pirmā automašīna tika izlaista ar nosaukumu Volkswagen AG, kas nozīmē "tautas auto". Pārbaudes ilga divus gadus, pēc tam sākās tā masveida ražošana. Gadu vēlāk automašīna ieguva raksturīgu un atpazīstamu izskatu, ko novērtēja gan inženieri, gan autovadītāji. Transportlīdzeklis ātri kļuva populārs, tika aktīvi apspriests presē, un tautā tika saukts par vaboli (tā līdzības dēļ).

Jaunas automašīnas masveida ražošanai Volfsburgā sākas vienas no lielākajām automobiļu rūpnīcām Eiropā celtniecība. Pirmā līnija ar VW-30 indeksu tika ražota tikai 12 gabalos. Mašīna patika nacistu elitei, Hitlers ar to brauca ar prieku. Par Otrā pasaules kara laikurūpnīcas celtniecība tika apturēta, un daļa no tās tika pārorientēta uz militāro rūpniecību.

Pēckara gadi

Pēc kara preču zīme "Volkswagen" nonāca britu kontrolē, jo Volfsburga atradās viņu okupācijas teritorijā. 1945. gada beigās Lielbritānijas varas iestādes pasūtīja rūpnīcai 20 000 mašīnu. Automašīnas sērijveida ražošana tā sākotnējā formā sākās tikai pēc gandrīz desmit gadiem.

1947. gadā zīmola produkti tika izstādīti starptautiskajā izstādē Hannoverē, kur tie piesaistīja lielu uzmanību. Rūpnīcā sāka ienākt ārvalstu pasūtījumi. Pirmo tūkstoš vienību partiju lūdza holandieši. Tālāk rūpnīca sāka sadarboties ar Zviedrijas, Beļģijas, Šveices un citu valstu pārstāvjiem.

1948. gada sākumā koncernu vadīja Heinrihs Nordhofs, viens no jaunās tehnokrātu paaudzes pārstāvjiem. Atjauninātajā vadībā ir diplomēti inženieri ar pieredzi starptautiskajā automobiļu tirgū un spēju domāt ārpus rāmjiem.

Viņu ierašanās pēc Volkswagen emblēmas bija viennozīmīgi pozitīva. Auto būtiski modernizēts un atjaunināts. Kopš 1949. gada sākās kabrioletu un limuzīnu ražošana. Ražošanas modeļi tika aprīkoti ar ērtāku interjeru, zem pārsega parādījās daļēji sinhronizēts barošanas bloks.

Attīstības sākums

Drīz Volkswagen logotips kļuva atpazīstams visā pasaulē. Esam izveidojuši autoservisu un tehnisko darbnīcu dīleru tīklu. Aktīvi strādāja ar klientiemno dažādām valstīm. Spēcīga automašīnu pārdošana eksportam ļāva līdz 1948. gada beigām sasniegt aptuveni 50 tūkstošus vienību. Vietējā tirgū tika saražoti aptuveni piecpadsmit tūkstoši eksemplāru.

Šajā laika posmā rūpnīca pilnībā kļūst par Vācijas Federatīvās Republikas īpašumu, kas atbrīvota no Lielbritānijas kontroles (1949). Koncerna attīstībā sākas jauns posms, kas izceļas ar aktīvu ražošanas jaudas pieaugumu un ievērojamu automašīnu pārdošanas apjomu pieaugumu.

Piecdesmitie

Līdz pagājušā gadsimta 50. gadam no konveijera tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, bet gadu vēlāk - pusmiljons eksemplāru. 1955. gada augustā notika svinības par godu miljonā automobiļa izlaišanai. Vāciešiem tolaik bija īpašas attiecības ar Volkswagen, viņi automašīnu pozicionēja kā savas ģimenes locekli. Eksporta iespējas turpināja pieaugt arī modeļa uzticamības un pieejamās cenas dēļ. Tolaik Volkswagen zīme jau bija zināma vairāk nekā 150 pasaules valstīs.

Uzņēmuma pārstāvniecības tiek atvērtas Brazīlijā, Dienvidāfrikā, Austrālijā, Meksikā. Galvenā likme tiek likta uz "vaboli", kas ir kļuvusi par ļoti populāru modifikāciju.

Pirmā klasiskā VW-1200 interpretācija 1955. gadā ir Carman Gia sporta kupeja. Virsbūvi izstrādāja itāļi, un to montēja vācu uzņēmums. Jaunā modeļa nosaukums sastāvēja no šo uzņēmumu nosaukumiem. 1961. gadā VW-1500 iznāca sedana korpusā ar palielinātu spēka agregāta tilpumu. Uz šī auto bāzes tika ražotas kupejas un kabrioleta versijas.

Turpmākie projekti

1965. gadā Volkswagen AG nopirka Audi no Daimler-Benz, izveidojot uzņēmumu, kas pazīstams ar saīsinājumu VAG. Vēlāk šajā asociācijā ietilpa Spānijas uzņēmums Seat un Čehijas rūpnīca Skoda. Tagad Audi ir pilnībā autonoms koncerna meitasuzņēmums.

Pēc apvienošanas pirmais modelis bija VW-411, kas tika izlaists 1968. gadā. Automašīna bija aprīkota ar gaisa dzesēšanu, dzinēja tilpums bija 1679 kubikmetri. Skatīt šo gadījumu patērētāji uzņēma ļoti vienaldzīgi. 1969. gadā ar simbolu K-70 parādījās priekšpiedziņas Volkswagen. Automašīna bija aprīkota ar dzinējiem 1594 un 1795 "kubiem". No 1969. līdz 1975. gadam uzņēmums ražo sporta modifikācijas kopā ar Porsche. Vēl divi tā laika modeļi, kurus ir vērts atzīmēt, ir VW-181 ar atvērtu virsbūvi (1970), Iltis armijas transportlīdzeklis (1979).

Jaunā paaudze

Ir maz cilvēku, kas nezina, kā izskatās Volkswagen zīme. Tas norāda uz šī uzņēmuma mašīnu neticamo popularitāti visā pasaulē. Mūsdienu paaudzes sencis bija Passat modifikācija ar priekšējo riteņu piedziņu (1973). Tas tika piedāvāts pircējiem ar dažādiem dzinējiem, no 1297 līdz 1588 kubikcentimetriem.

Nākamajā gadā uzņēmums izlaida trīsdurvju "Sirocco" un kompakto hečbeku "Golf". Pēdējā pastmarka sasniedza miljonu robežu pirmajos 30 sērijveida ražošanas mēnešos. Tas ļāva Vācijas koncernam kļūt par vienu no lielākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē. Eiropa.

Golfa modifikācija

Vēl viens modelis, kas ražots ar Volkswagen logotipu, tika izlaists 1974. gadā. Tas izrādījās ļoti veiksmīgs variants, kas apvieno efektivitāti, uzticamību un modernu dizainu. Attiecīgā automašīna vienkārši uzspridzināja pasaules tirgu, līdzīgus dažādu ražotāju kompaktautomobiļus sāka gandrīz oficiāli saukt par golfa klasi.

Piemēram, jaunu modeļu projektēšanas laikā 1973.-74. uzņēmuma zaudējumi sasniedza 800 miljonus marku, un gadu vēlāk, pieaugot pieprasījumam, izdevās pilnībā segt visas izmaksas. 1983. gadā tika izlaists otrās paaudzes Golf, bet trešā sērija tika prezentēta 1991. 23 gadu masveida ražošanas laikā trīs paaudzēs tika saražoti 17 miljoni šīs sērijas automašīnu. 1997. gadā tika prezentēts Golf-4, par kuru pirmajās dienās pēc prezentācijas tika saņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pieteikumu.

Citi populāri modeļi

1975. gadā Volkswagen automašīnas zīme parādījās uz cita koncerna prāta - Polo. Šis “Golf” “jaunākais radinieks” pēc konstrukcijas bija līdzīgs “Audi-50”, kas aprīkots ar “dzinējiem” ar tilpumu 895–1272 kubikcentimetri. Lēts un praktisks modelis ātri kļuva populārs, nostiprinot koncerna finansiālo stāvokli. Uz šīs automašīnas bāzes tika ražots trīsdimensiju analogs ar sedana virsbūvi ar nosaukumu "Derby".

80. gadu sākumā tika izlaista Jetta sērija (sedans ar 4 durvīm). 92. modelī tika aizstāts ar analogu, kas balstīts uz trešās paaudzes "Golf", to sauca par "Vento". 1982. gadā parādījās Santana sedans, kas aprīkots ar benzīnuspēka agregāts ar 5 cilindriem 1994 cc. skatīt

No 1988. līdz 1995. gadam tika veikta līnijā vienīgās 3 durvju kupejas "Corrado" montāža. Kopš 1993. gada “Sincro Option” modifikācijas tiek ražotas uz visu riteņu piedziņas šasijas ar 1,6 un 2,8 litru dzinējiem.

Trešās paaudzes Polo kompaktauto tiek ražots kopš 1994. gada. Pircējiem tiek piedāvāti 3 un 5 durvju hečbeki, klasisks sedans un 5 durvju universāls. Spēka agregāti ir benzīna un dīzeļdzinēji ar 4 cilindriem, no 1 līdz 1,9 litriem un jaudu no 50-100 zirgspēkiem.

Apjomīgs un ietilpīgs universāls "Sharan" tiek ražots kopš 1995.gada (5 vai 7 sēdvietām), aprīkots ar pilnu vai priekšējo riteņu piedziņu. Dzinēju darba tilpums ir 1,9-2,8 litri, jauda - 90-174 "zirgi".

1996. gadā tika izlaista piektā Passat saime. Šīs sērijas īpatnība ir apvienošanās ar ceturto un sesto "Audi". Šīs modifikācijas nonāk sērijā tikai sedana vai universāla korpusā ar 5 durvīm. Dzinējiem var būt no 4 līdz 6 cilindriem, to jauda ir no 90 līdz 193 zirgspēkiem. Dažas variācijas ir aprīkotas ar visu riteņu piedziņas šasiju.

Volkswagen emblēmas vēsture

Uzņēmuma logo tapšanas vēsture ir ne mazāk interesanta kā paša koncerna veidošanās. Nav precīzi zināms, kurš tieši kļuva par etiķetes dibinātāju. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka pirmo Volkswagen logotipu radīja Francs Ksavjers Reimspiss. Viņš bija Porsche uzņēmuma darbinieks, uzlaboja dzinēju 30. gadu "vabolei". Kā uzņēmuma zīmes autorsviņš tika izvēlēts pēc atklāta konkursa.

Burti W un V ir apvienoti monogrammā. Nacistiskās Vācijas laikā vecais Volkswagen logotips tika stilizēts kā svastika. Briti atgrieza logotipu sākotnējā formā, vēlāk melnais fons tika aizstāts ar zilu. Francs pat saņēma 100 reihsmarku balvu par savu darbu.

VW logotipa pretenzijas

Mākslinieks ar nacistiskajiem uzskatiem Nikolajs Borgs mēģināja iegūt atzinību no rūpēm par viņa autorību pasaulslavenā etiķetē. Pēc iesniedzēja advokāta teiktā, tieši viņa aizbilstamā pagājušā gadsimta 30. gados saņēma pasūtījumu izstrādāt emblēmu. Turklāt pavēli devis Vācijas bruņojuma un munīcijas reiha ministrs Frics Tods.

Pēc prasītāja liecībām var noprast, ka pirmais emblēmas uzmetums tapis 1939. gada vasarā. Rudenī Borgs saņēma vēstuli, kurā viņam tika paziņots, ka nozīmītes izstrāde ir atlikta līdz Vācijas uzvarošajam finālam karā.

Ko nozīmē Volkswagen zīme?

Nikolajam Borgam šī emblēma ir goda lieta. Neskatoties uz slikto stāvokli, viņš neprasa no koncerna materiālo atlīdzību, bet vienkārši vēlas, lai viņa autorība tiktu atzīta. Kā papildu pierādījumus 86 gadus vecais austrietis sniedza zīmējumus un liecības par savu karavīru, kurš redzēja vēstuli, kas vēlāk tika pazaudēta. Neskatoties uz to, mēģinājums iesūdzēt Vīnes komerctiesā Volkswagen emblēmas līdzautorību Nikolajam Borgam beidzās ar sakāvi. Spriedumā teikts, ka tas ir iespējamsaustriešu un uzzīmēja logotipa dizainu, bet pati zīme pastāvēja jau ilgi pirms tam.

Rezultāts

Tagad koncerns "Volkswagen" ir viens no lielākajiem automobiļu uzņēmumiem pasaulē pārdošanas apjoma ziņā. Asociācijā ietilpst piecas markas, bez vieglajām automašīnām tiek ražotas kravas automašīnas, dažādu kategoriju autobusi un apvidus auto. Meksikas pārstāvniecībā turpinās Beetle 1, 6 ražošana, un kopš 1998. gada tiek apgūta principiāli jauna automobiļa Beatle ražošana ar priekšējo riteņu piedziņu.