Vibrācija tukšgaitā: cēloņi un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tukšgaita ir iekšdedzes dzinēja darbība ar atslēgtu sajūgu un pārnesumkārbu neitrālā stāvoklī. Šajā scenārijā dzinēja griezes moments netiek pārnests uz kardānu, tas ir, dzinējs darbojas tukšgaitā (tātad nosaukums). Šajā darbības periodā darbspējīgam dzinējam nevajadzētu parādīt nekādas raksturīgas pazīmes vibrāciju, plēksņu un svešu skaņu veidā. Bet, ja tukšgaitā ir vibrācija, tas nozīmē, ka dzinējā ir notikušas izmaiņas, kas var būtiski ietekmēt tā darbību no nepareizās puses. Lai nesasniegtu dārgu remontu, nevilcinieties novērst šo darbības traucējumu. Un kāpēc tukšgaitā ir spēcīga vibrācija un kā novērst šo problēmu, pastāstīsim mūsu šodienas rakstā.

Kāds ir parastais apgriezienu skaits?

Atkarībā no dzinēja veida normālas tukšgaitas laikā kloķvārpstas apgriezienu skaits ir no 800 līdz 1000 minūtē. Ja vērtība ir zem šīs atzīmes, motors vienkārši apstājas. Palielināta tukšgaitas ātruma gadījumā dzinējs uzņems vairāk degvielas. Tajā pašā laikā visas iekšdedzes dzinēja detaļas un sastāvdaļas iztur lielas slodzes, un attiecīgi samazinās to kalpošanas laiks.

Iemesli

Kāpēc tukšgaitā rodas vibrācija? Visbiežāk tas notiek šādu iemeslu dēļ:

• Dzinēja trīskāršošana. Šādā gadījumā viens no dzinēja cilindriem var nedarboties.
• Nepareizi salabots dzinējs.
• Citi faktori. Mēs par tiem runāsim nedaudz vēlāk.

Trīskāršošana

Tātad, pirmais iemesls, kas izraisa motora vibrāciju. Dzinēja atslēgšanās ir visticamākais iekšdedzes dzinēja nestabilās darbības cēlonis, jo tad, kad cilindrs nedarbojas, ir ievērojama nelīdzsvarotība un nepareiza slodzes sadale uz kloķvārpstas. Rezultātā jūs varat novērot, kā motors raustās no vienas puses uz otru. Tāpat, paklūpot, ir jūtami jūtama stūres vibrācija. Tukšgaitā visas šīs pazīmes ir pamanāmas lielākā mērā. Jo vairāk vārpsta griežas, jo mazāk būs jūtama dīvaina vibrācija. Bet tajā pašā laikā jūs pamanīsit, kā automašīna sāka absorbēt vairāk degvielas un manāmi zaudēt jaudu, it īpaši braucot "lejup".

Šajā situācijā ir tikai viens risinājums - steidzami salabot nestrādājošo cilindru. Ja tas netiks izdarīts laikā, drīz notiks KShM detaļu koksēšana. Tajā pašā laikā to kalpošanas laiks ievērojami samazināsies, jo degviela kamerā neizdeg, bet tikai izskalo smērvielu.

Nepareizifiksēts dzinējs

Tas ir arī viens no biežākajiem iemesliem, kāpēc tukšgaitā uz ķermeņa rodas vibrācija. Visbiežāk šī problēma ir saistīta ar viena spilvena nodilumu, uz kura ir uzstādīts dzinējs.

Arī virsbūves vibrācija tukšgaitā rodas pārāk stingru stiprinājumu izmantošanas dēļ. Bet visur, kur šī problēma ir paslēpta, tā noteikti ir jārisina. Protams, nepareizi fiksēts dzinējs nav tik slikts kā tajā salūzis cilindrs. Bet tomēr, lai izvairītos no pastāvīgas kratīšanas un skaņām, ir jāmaina balsti vai jāpielāgo to novietojums pareizajā virzienā.

Kā noskaidrot dzinēja stiprinājuma nepilnības? To izdarīt ir ļoti vienkārši. Lai to izdarītu, jums ir jāatver pārsegs un jāizsauc palīgs, lai pārmaiņus ieslēgtu “neitrālo”, atpakaļgaitas un uz priekšu pārnesumus. Šajā laikā jums vajadzētu pievērst uzmanību dzinēja stāvoklim uz balstiem. Tādējādi jūs pārmaiņus izkraujat spilvenus, kas tur motoru. Ar katru jaunu pārnesumu pārslēgšanu dzinējs novirzīsies dažādos virzienos vienādos leņķos. Ja tas novirzījās vairāk nekā parasti uz kādu no sāniem, tad šajā vietā spilvens ir jānomaina.

Citi faktori

Papildus salūzušam cilindram un nepareizi fiksētam dzinējam vibrāciju tukšgaitā var izraisīt vairāki citi faktori. Protams, tie ir daudz retāk, bet tomēr tie ir jāapsver kā iespēja.

BPirmkārt, ir jāatzīmē degvielas sistēmas elementi. Ja tie ir stipri piesārņoti, gaisa/degvielas maisījums nesadegs pareizi. Sakarā ar to ir palielināts patēriņš, dīvainas skaņas (varbūt pat pops) un vibrācijas. Vēl trakāk, ja benzīnā nokļūst ūdens. Šajā gadījumā papildus lielam degvielas izlietojumam pastāv cilindru koksēšanas risks. Tā rezultātā dzinējs nedarbojas pareizi. Dažreiz degvielas sistēmā var iekļūt motoreļļa un sodrēji, kas arī negatīvi ietekmē motora ciklu.

Otrs iemesls ir atšķirīgais cilindru-virzuļu grupas detaļu svars. Automašīnas darbība, it īpaši, ja tās nobraukums ir lielāks par 200 tūkstošiem kilometru, prasa pastiprinātu uzmanību dzinējam un dažreiz arī detaļu nomaiņai tajā. Pat neliela svara atšķirība var būtiski ietekmēt dzinēja darbību nākotnē. Un tas attiecas uz visām dzinēja daļām, neatkarīgi no tā, vai tas ir virzulis, klaņi vai svārki.

Dažām mazām automašīnām ar elektronisku amortizatoru vadības sistēmu ģeneratora palielinātas slodzes dēļ var rasties salona vibrācija tukšgaitā. Īpaši bieži tas notiek ziemā, kad automašīnā vienlaikus darbojas priekšējie lukturi, plīts, apsildāmi logi, sēdekļi un spoguļi. Bieži vien uz šādām automašīnām apstāšanās brīdī rodas vibrācija. Kad vadītājs atlaiž akseleratora pedāli, borta dators nosūta signālu amortizatora aizvēršanai tukšgaitā, un dzinējs saņem slodzi no ģeneratora - tieši šajā brīdī notiek spēcīga dzinēja kratīšana. Tas parasti pazūd pēc3-5 sekundes. Šī vibrācija tukšgaitā mazām automašīnām, īpaši ar automātisko pārnesumkārbu, tiek uzskatīta par normālu, un vairumā gadījumu tā tiek atrisināta, izmantojot labāku degvielu un nomainot gaisa filtru.

Ir vērts ņemt vērā, ka motora trīcēšana var rasties arī nomainot zobsiksnu, it īpaši, ja līdzsvara vārpstas zobrats griežas kopā ar noņemto daļu.

Pēc pārvietošanas maz ticams, ka tas nokritīs sākotnējā vietā. Tāpēc, nomainot siksnu, negrieziet vārpstas zobratu ar pirkstiem, ja vien nevēlaties novērtēt gultņu stāvokli. Bet pat šeit jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem un uzmanīgiem. Jebkāda daļas neatbilstība var izraisīt vibrāciju, kas rada pastāvīgu diskomfortu jums un jūsu pasažieriem.

Kloķvārpstas balansēšana

Gadās arī, ka vibrācija tukšgaitā parādās pēc kloķvārpstas nomaiņas. Fakts ir tāds, ka šim elementam, tāpat kā parastajam ritenim, pirms uzstādīšanas jāveic kalibrēšanas procedūra. Tas ir balansēts uz speciāla statīva ar spararatu un sajūga grozu. Tajā pašā laikā meistars no tās virsmas izurbj lieko. Ja šī procedūra netika veikta un kloķvārpsta tika uzstādīta bez iepriekšējas kalibrēšanas, sagaidiet spēcīgu kratīšanu.

Kādas ir zemas tukšgaitas sekas?

Braukšana un dzinēja darbināšana ar pārāk zemiem apgriezieniem, īpaši mēģinot paātrināties, var izraisīt šādu priekšmetu ātru nodilumu:

• Motora virzuļi (tas iznīcina blokucilindri).
• Kloķvārpstas gultņi.
• Sajūga grozi.
• Spararats.
• Pārnesumkārbas gultņi.
• Sadales ķēdes. Pie maziem vārpstas apgriezieniem tas vienkārši izstiepjas.
• Cilindru uzlikas. Kvēpu dēļ to sienas ir bojātas.

Tādējādi ar pastāvīgām vibrācijām notiek straujš dzinēja detaļu nodilums. Tajā pašā laikā tā reklamēšana tiek veikta daudz lēnāk, un kloķvārpstas blīvējums tiek ievērojami iznīcināts. Tā rezultātā pastāv eļļas noplūdes risks.

Tīši samazināti apgriezieni

Daži autobraucēji apzināti nosaka tukšgaitas ātrumu zem normas. Tas bieži tiek darīts, lai taupītu degvielu. Tomēr, kā liecina prakse, šis risinājums nav pārāk pareizs. Jāatceras, ka nolietotu dzinēja detaļu remonts un nomaiņa var būt dārgāka un pat desmitiem reižu. Tāpēc tīši nenovērtējiet par zemu dzinēja apgriezienu skaitu, domājot, ka tas ietaupīs jūsu maku.

Kā noregulēt dzinēju?

Tātad mums ir vibrācija tukšgaitā. Ko šeit var pielāgot? Lai to izdarītu, jums jāpievērš uzmanība vairākiem degvielas sistēmā iekļautajiem komponentiem un mezgliem. Atkarībā no automašīnas barošanas avota veida tas var būt karburators, inžektors, kā arī virkne dažādu elektronisku un mehānisku sensoru, kuru skaits mūsdienu automašīnās jau mainās par desmitiem. Papildus šiem elementiem tiek regulēts arī degvielas sūknis.

Veicot korekcijas, atcerieties toapgriezienu skaits ir tieši atkarīgs no droseļvārsta kompresijas pakāpes, kas regulē gaisa padevi cilindram, kā arī no tukšgaitas vārsta darbības, kas piegādā skābekli neatkarīgi no pirmās daļas. Šī vērtība tiek palielināta, izmantojot akseleratora pedāli. Tātad jūs varat izlīdzināt tukšgaitas ātrumu līdz vērtībām no 800 līdz 1000 apgr./min.

Kā ietaupīt dzinēja detaļu resursus dažādos darba režīmos?

Lai pagarinātu motora kalpošanas laiku, ir jāuzrauga ne tikai parastais kloķvārpstas apgriezienu skaits. Viņš arī spēs pareizi vadīt automašīnu, izvēloties optimālo darba diapazonu. Eksperti iesaka pārslēgt augstāku pārnesumu apgriezienu diapazonā starp maksimālo griezes momentu un maksimālo jaudu. Tajā pašā laikā, braucot ar lielu slodzi (piemēram, braucot kalnā), nav nepieciešams ļaut vārpstas griezes momentam samazināties līdz tukšgaitā tuvuma vērtībām.

Tiklīdz jūtat pārslogota dzinēja raksturīgo vibrāciju, steidzami pārslēdziet uz zemāku pārnesumu. Pretējā gadījumā motora daļas tiks pakļautas lielai slodzei. Tas var izraisīt visas cilindru-virzuļu grupas atteici. Atcerieties, ka lieli apgriezieni dzinējam (īpaši benzīnam) nav tik slikti kā zemi apgriezieni. Ja jums ir benzīna automašīna, mainiet savu braukšanas stilu, lai braucot dzinēja apgriezieni nesamazinātos līdz 2 tūkstošiem vai mazāk. Šajā gadījumā ir atļauts griezt kloķvārpstu līdz vērtībām6000-8000 apgr./min Tiklīdz jūtat, ka jūsu automašīna ir pārstājusi vilkt un drīz beigsies, pārslēdziet zemāku pārnesumu un nekādā gadījumā neļaujiet ātrumam samazināties līdz vibrācijām, īpaši, ja braucat lejup. Automašīnas darbība šajā režīmā pasargās detaļas no priekšlaicīgas nodiluma. Tajā pašā laikā šis "ātrgaitas" braukšanas stils nekādā veidā neatspoguļojas palielinātā degvielas patēriņā.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc vibrācija rodas tukšgaitā, kā to var izraisīt un kā to novērst. Tādējādi cīņai pret dzinēja trīci ir izšķiroša loma, lai nodrošinātu drošu, uzticamu un ilgstošu automašīnas darbību simtiem tūkstošu kilometru garumā. Jebkura vibrācija, ieskaitot tukšgaitu, ir ļoti kaitīga automašīnai. Tas ne tikai rada diskomfortu jums un jūsu pasažieriem, bet arī būtiski kaitē dzinējam. Situācija var sasniegt pat neatļautu skrūvju un uzgriežņu atskrūvēšanu. Jau šie darbības traucējumi var izraisīt visneparedzamākās sekas.