Izpūtēja metināšana paši

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pat klusākais dzinējs darbības laikā rada ievērojamas vibrācijas. Jo īpaši tās ir skaņas vibrācijas. Izplūdes gāzes mēdz izplūst pēc iespējas ātrāk. Tāpēc sistēmā ir šāds troksnis. Lai to samazinātu un pārveidotu, automašīna izmanto izplūdes sistēmu. Tas apvieno veselu elementu kopumu. Tas ir izplūdes kolektors, rezonators, rievojums un arī trokšņa slāpētājs. Pēdējais veic galveno skaņas vibrāciju slāpēšanas funkciju. Bet laika gaitā elements nolietojas. Kāpēc tas notiek un kā ar savām rokām salabot trokšņa slāpētāju, metinot, mēs apsvērsim mūsu šodienas rakstā.

Simptomi

Kā noteikt šīs preces remonta nepieciešamību? Tas ir ļoti vienkārši – kamēr dzinējs darbojas, būs dzirdama izplūdes gāzēm raksturīgā skaņa. Būs ļoti skaļi, vietām svilpos.

Arī daļa izplūdes gāzu var iesūkties salonā (šajā gadījumā ir nepieciešama arī trokšņa slāpētāja rievojumu metināšana). Dūmi izkliedēsies nevis no izplūdes caurules, bet gan no pašas apakšas un no dažādām pusēm. Tādējādi, ja trokšņa slāpētājs sāka šādi uzvesties, tas uzsilst vai sarūsējis. Speciālisti iesaka gatavotpilnīga elementa nomaiņa. Tomēr lētāks veids ir metināt trokšņa slāpētāju ar savām rokām.

Iemesli

Parasti šī elementa kalpošanas laiks nepārsniedz divus vai trīs gadus. Kāpēc viņš tik maz apkalpo? Tas viss ir par tā darbības nosacījumiem. Izpūtējs ir paaugstinātas slodzes režīmā kopš pirmās darbības dienas. Tātad elements ir pakļauts mitrumam, sāļiem ārpusē un augstām temperatūrām iekšpusē. Temperatūras atšķirība ir vienkārši milzīga. Protams, neviens metāls nevar izturēt šādas slodzes (un, ja iztur, tad šāds trokšņa slāpētājs svērs vismaz 10 kilogramus). Turklāt elementa iekšējās sienas piedzīvo vibrācijas.

Tie kaut kādā veidā tiek dzēsti caur amortizācijas spilventiņiem, kas ir piestiprināti pie korpusa āķiem. Bet tas nenozīmē, ka vibrācijas ir izslēgtas pašās trokšņa slāpētāja kamerās. Nav iespējams arī nepieminēt elementa atrašanās vietu. Tas atrodas ķermeņa aizmugurē. Visi netīrumi un ūdens noteikti nonāks uz tās virsmas. Turklāt trokšņa slāpētājs ir viena no zemākajām automašīnas daļām. Pārvarot stāvus kāpumus, to var viegli aizkabināt ar asf alta vai cita seguma dibenu. Jā, elements neplaisās. Bet iekšpusē esošās starpsienas var deformēties.

Bet tieši no viņiem ir atkarīga vibrācijas slāpēšanas kvalitāte izplūdes sistēmā.

DIY remonts - instrumenta sagatavošana

Tātad mūsu izplūdes gāze kļuva šausmīgi skaļa. Izeja no situācijas ir metināšana, trokšņa slāpētāja remonts. Šim nolūkam mums ir nepieciešams:

• Metināšanas iekārta (labāk izmantot pusautomātisko invertoru ar stieples diametru 1 mm).
• Rīku komplekts (gredzenuzgriežņu atslēgas un bezgala uzgriežņu atslēgas).
• Lokšņu metāla gabals. Vēlams, lai tā biezums būtu aptuveni divi milimetri.
• Bulgāru valoda ar slīpēšanas un griešanas disku komplektu.
• Smilšpapīrs.
• Metāla birste.

Darba sākšana - elementa demontāža

Sagatavojot visus nepieciešamos instrumentus un materiālus, ir vērts pāriet pie trokšņa slāpētāja metināšanas. Vispirms jums jānokļūst izplūdes sistēmā. Pārbaudi vislabāk var veikt uz bedres vai pārvada. Ja tādas nav, mēs paceļam vienu no ķermeņa daļām un kāpjam zem dibena. Parasti elements rūsē no caurules savienojuma puses ar "burku". Tālāk mēs paņemam rokās divas atslēgas un atritinām stiprinājuma skavu. Mēs izvelkam trokšņa slāpētāju no caurules rievām. Lūdzu, ņemiet vērā, ka elements var vārīties. Šajā gadījumā jums tas jāsakrata no vienas puses uz otru, paplašinot uztveršanas caurules atveri. Izpūtēja metināšanu vislabāk var veikt, kad tas ir noņemts. Darbu veikt uz vietas ir diezgan sarežģīti (un nedroši, jo tuvumā atrodas degvielas tvertne).

Burkas atvēršana

Gadās, ka izplūdes sistēma darbojas skaļi, bet nav konstatētas acīmredzamas puves vai plaisu pazīmes.

Šajā gadījumā varam pieņemt, ka izdedzis izpūtējs iekšpusē. Tā var būt perforēta caurule vai tās starpsienas. Tāpēc, lai precīzi noteiktu diagnozi, mēs atzīmējam nepieciešamos laukus un atveram “burkas” daļuar dzirnaviņas palīdzību. Mēs noliecam lieko metāla loksni un vēlreiz sagriežam vai metinām stieni. Darba beigās atkal lokām loksni un applaucējam to no visām pusēm.

Metināšanas funkcijas

Kāpēc ir vērts izmantot pusautomātisko ierīci? Kā liecina prakse, šī metināšanas metode ir vismaigākā trokšņa slāpētājam, jo oglekļa dioksīds neļauj metālam mainīt struktūru un pārkarst. Strādājot ar izplūdes sistēmu, nevajadzētu pieļaut "atstarpes". Šuvei jābūt pēc iespējas vienmērīgākai un cieši. Pretējā gadījumā gāzes zem spiediena (un tas sistēmā ir ļoti augsts) nokļūst brīvās spraugās. To visu pavadīs skaļa nepatīkama skaņa.

Ja trokšņa slāpētājs ir metināts no ārpuses, sagatavo vajadzīgā diametra cauruli. Ēdienu gatavošana uz sapuvusi metāla nedarbosies. Bet jūs varat satvert plaisas ar "pusautomātisko ierīci". Tāpēc novārtā atstātās situācijās izgriežam jaunu caurules gabalu (svarīgi, lai tas būtu pareizā diametra) un metinām vecā vietā.

Kāpēc nevar vienkārši nogriezt sapuvušo daļu un tieši sametināt "burku"? Fakts ir tāds, ka trokšņa slāpētājam ir ierobežota brīvgaita, un, ja tā pozīcija mainās, spilveni būs pastāvīgi nospriegoti. Un ja nogriezīsi vēl vairāk, tad izpūtējs rūpnīcas vietā vispār netiks uzstādīts.

Glezniecība

Izpūtēja metināšanas pēdējais posms ir tā krāsošana. Uzklātais emaljas slānis droši aizsargās metāla virsmu no negatīviem faktoriem. Jāpiebilst, ka parastākrāsa nedarbosies - dūcošais līdzeklis uzsilst līdz neticami temperatūrai (virs 350 grādiem pēc Celsija). Tāpēc visa emalja vienkārši izdegs. Tas izdalīs raksturīgu smaržu.

Bet ko darīt šādā situācijā? Izpūtējs jāapstrādā ar īpašu, karstumizturīgu (pulvera) savienojumu. Tās var būt krāsvielas no sērijām KO 828 un 8101. Produktus labāk izmantot kārbās. Tātad emalja vienmērīgi gulēsies uz virsmas un aptver visas neaizsargātās un slēptās vietas. Pietiek tikai ar divām kārtām, lai karstumizturīgā krāsa nodrošinātu drošu aizsardzību un pagarinātu trokšņa slāpētāja kalpošanas laiku.

Izpūtēja metināšana ar argonu - kādas ir funkcijas?

Šī ir moderna tehnoloģija, kas ļauj savienot detaļas, kas izgatavotas no tērauda un metāla sakausējumiem. Operācija tiek veikta vairākos posmos. Vispirms sagatavo virsmu (notīra ar metāla griezēju un attauko). Tālāk detaļas ir savienotas ar "spraudēm". Pēc tam uz šuves līnijas tiek uzlikts metāla stienis. Pēdējā posmā stienis un pati daļa tiek metināti. Metināšanas laikā tiek izmantota argona gāze. Skābeklis neietilpst daļā, jo argons iekļūst metināšanas zonā zem augsta spiediena.

Šī tehnoloģija nodrošina augstu savienojuma izturību, kā arī šuves hermētiskumu. Šāda trokšņa slāpētāja kalpošanas laiks ir par kārtu augstāks nekā remontētam “pusautomātiskam”. Bet tehnoloģiju trūkums ir augstās aprīkojuma izmaksas. Par laimi, tagad ir daudz uzņēmumu, kas sniedz tādus pakalpojumus kā metināšanatrokšņa slāpētāja un rievojuma nomaiņa. Pēdējais ir uzstādīts arī caurulē, izmantojot argona metināšanu. Šādu pakalpojumu izmaksas ir aptuveni trīs tūkstoši rubļu, ieskaitot pašas trīsslāņu gofrēšanas cenu.

Secinājums

Labs trokšņa slāpētājs ir ērtas vadītāja braukšanas atslēga. Galu galā, nekāda skaņas izolācija neglābs, ja no apakšas izplūst gāzes ar sprauslām un asu smaku. Mēs arī atzīmējam, ka progresīvos gadījumos pilnīga trokšņa slāpētāja nomaiņa būtu saprātīga izeja no situācijas. Turklāt tā izmaksas ir ļoti pieņemamas. Un elementu var uzstādīt ikviens - pietiek ar pāris atslēgām un jaunu skavu (vītni pārklājam ar grafītu, lai skrūves nesaskābtu). Starp citu, izpūtējs ir uzstādīts (vienalga, vai tas ir jauns vai atjaunots) uz speciāla hermētiķa. Viņi nosmērē caurules sēdekļa galu. Tātad mēs nodrošināsim maksimālu hermētiskumu un novērsīsim gāzu noplūdi caur nelielām tehnoloģiskām spraugām.