K-151 karburators: ierīce, regulēšana, funkcijas, diagramma un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZ un UAZ-31512 pasažieru modeļu ražošanas rītausmā kopā ar spēka agregātiem tika uzstādīti K-126 sērijas karburatori. Vēlāk šos dzinējus sāka aprīkot ar K-151 sērijas elementiem. Šos karburatorus ražo Pekar AS. To darbības laikā gan privāto automašīnu īpašnieki, gan uzņēmumi saskārās ar zināmām grūtībām remontā un apkopē. Fakts ir tāds, ka K-151 karburatora dizains ievērojami atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem. Tajā pašā laikā informācija par dizaina iezīmēm bija ļoti trūcīga.

Vispārīgi dati par 151. sērijas iekārtām

Strukturāli K-151 sērijas elementi būtiski atšķiras no visiem citiem iekšzemes karburatoriem, lai gan to sastāvdaļas un dažas sistēmas ir izstrādātas, pamatojoties uz tipiskām shēmām.

Atkarībā no izlaišanas laika šīs sērijas vienībām bija vēl vairākas dizaina iespējas. Zemāk mēsapsveriet K-151 karburatora īpašības.

Vispārīga informācija par ierīci

Ierīcei ir divi blakus esošie vertikālie kanāli. Tie ir nepieciešami skābekļa uzņemšanai. Katra kanāla apakšā ir droseļvārsts. Katrs no tiem ir karburatora kamera. Droseles vārsta piedziņa ir veidota tā, ka, nospiežot pedāli, vispirms atveras viens amortizators un tikai pēc tam otrs. Kameru, kuras aizbīdnis atveras pirmais, sauc par primāro kameru.

Katra gaisa plūsmas kanāla vidusdaļā ir īpaši sašaurinājumi konusa formā. Tie ir difuzori. Kam šie elementi paredzēti? Pateicoties tiem, tiek radīts retināšanas efekts, uz kura pamata sistēmā tiek iesūkta degviela no pludiņa. Karburatoram nepieciešamais benzīna līmenis kamerā tiek uzturēts, izmantojot īpašu mehānismu ar adatas vārstu un pludiņu. Mēs par to runāsim sīkāk.

Pludiņš ar apakšējo degvielas padevi

Jāatzīmē, ka K-151 karburatoros šis mehānisms būtiski atšķiras no tās pašas ierīces jebkurā citā sadzīves iekārtā. Šajā sakarā īpašniekiem ir problēmas ar apkopi. Tas ir vairākkārt teikts pārskatos. Starp citu, šis elements tika uzstādīts veciem ZMZ motoriem.

Tātad, sistēma kopā ar pludiņu un adatas vārstu atrodas ierīces korpusā. Mehānisma darbības vizuālā kontrole iespējama tikai pēc vāka noņemšanas. Šajā gadījumā pludiņa dabiskā mijiedarbība ar degvielas līmeni netiks traucēta. Šisdizains tiek saukts par apakšējo padeves kameru.

Ierīce

Tātad, aplūkosim tuvāk K-151 karburatoru. Tālāk ir aprakstīta karburatora ierīce, remonts, īpašības. Elements sastāv no trim daļām. Augšējais ir korpusa vāks, kas aprīkots ar atloku, kā arī tapas gaisa filtra montāžai ar pludiņa kameras ventilācijas ierīci un ar palaišanas sistēmas elementiem. Pēdējais ar septiņām skrūvēm ir piestiprināts pie korpusa caur papīra blīvi.

Karburatora ierīcē ir vidējā daļa. Tas ir tieši ierīces korpuss, kurā ir integrēts pludiņa mehānisms, kamera un degvielas padeves armatūra. Iekļauta arī dozēšanas sistēma.

Ierīces apakšējā daļā ir droseļvārsta korpuss kopā ar izpildmehānismu, tukšgaitas ierīce, kas ir piestiprināta pie korpusa ar blīvi.

Pludināšanas mehānisms

Kad kamerā ir mazāk degvielas nekā nepieciešams, pludiņš nolaižas, tādējādi atbrīvojot adatu. Pateicoties tam, tiek atvērta sekcija un tiek nodrošināta benzīna plūsma. Kad kamera piepildās, adatas vārsts aizvērsies.

Kopā ar degvielas plūsmas maiņu caur adatvārstu automātiskajā režīmā mainās arī benzīna padeve no sūkņa. Tas novērš degvielas spiediena palielināšanos iekārtas ieplūdes atverē.

Degvielas līmenis nekad netiek saglabāts – tas mainās atkarībā no dzinēja darbības režīma. Tātad maksimālais līmenis būs tukšgaitā. Strādājot ar pilnu jaudu, līmenis ir nedaudzsamazinās. Tas nekādā veidā neietekmē ierīces efektivitāti, jo tas noteikti tiek ņemts vērā dozēšanas sistēmas regulēšanas procesā pie ražotāja.

Dozēšanas sistēmas

Kas paredzēts karburatora pirmajai kamerai, kas otrajai, dozēšanas sistēmu konstrukcija ir vienāda. Kā tas tiek organizēts? Ir galvenās degvielas strūklas, kas ir uzstādītas pludiņa kameras apakšā, un galvenās gaisa strūklas. Pēdējie atrodas plaknē, emulsijas iedobju augšējā daļā. Zem galvenajām gaisa strūklām ir arī emulsijas caurules.

Emulsijas iedobju vidusdaļā ir caurums ar lielu šķērsgriezumu. Pēdējais caur īpašiem kanāliem ir savienots ar izplūdes atverēm uz atomizatoriem. Tie atrodas mazos difuzoros.

Kā darbojas dozēšanas sistēmas?

Uz K-151 karburatora tas darbojas šādi. Tā kā izsmidzināšanas caurumu apgabalā notiek retums, degviela paceļas pa galveno degvielas strūklu caur emulsijas urbumu un nonāk emulsijas caurulīšu atverēs. Pēc tam benzīnu uzņem gaiss, kas izgājis cauri centrālajām caurulēm. Tādā veidā veidojas degvielas maisījums, kas pa sānu kanāliem iziet uz atomizatoriem. Pēc tam tas tiks sajaukts galvenajā gaisa plūsmā.

Papildu ierīces karburatorā

Papildus šiem pamatelementiem karburators ietver arī citus mehānismus. Tādējādi tukšgaitas sistēma ir paredzēta uzturēšanaistabila dzinēja darbība ar ātrumu līdz 1 tūkstotim minūtē. Tas sastāv no apvada kanāla, regulēšanas skrūvēm, degvielas un gaisa strūklas, ekonomaizera vārsta.

Akseleratora sūknis ļauj automašīnai pārvietoties bez kļūmēm un nepieciešamības gadījumā strauji paātrināties. Sistēma sastāv no vārstiem galvenajā korpusā, lodveida vārsta, kā arī diafragmas mehānisma un izsmidzinātāja. Pēc darbības principa tas atgādina benzīna sūkņa darbību.

Econostat ir ierīce, kas ļauj bagātināt gaisa un degvielas maisījumu pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Strukturāli šis elements ir papildu kanāls, pa kuru, atverot droseļvārstus, degviela nonāk kolektorā, jo notiek retums.

Arī dizainā ir pārejas sistēmas. Tie ir nepieciešami vienmērīgai ātruma palielināšanai laikā, kad otrās kameras droseļvārsts ir tikko sācis atvērties. Tā ir gaisa un degvielas strūkla.

Karburatora darbības traucējumi

Darbības laikā var novērot dažādus darbības traucējumus. Tātad izplatīta problēma ir augsts degvielas patēriņš, melni dūmi no izplūdes caurules, strauji nospiežot gāzes pedāli, nestabila tukšgaita, slikta dinamiskā veiktspēja, grūdieni un kritumi. Šajā gadījumā K-151 karburators ir jāpielāgo un jāremontē.

Visbiežāk starp bojājumu cēloņiem var izdalīt zemas kvalitātes degvielu. Sakarā ar to tiek aizsērētas strūklas, kā arī gaisa un degvielas kanāli. Turklāt augstās temperatūras dēļ korpussvar deformēties. Darbības laikā strūklas ir pakļautas dabiskam nodilumam.

Lielākā daļa amatnieku, kuriem K-151 karburatora ierīce un darbība ir pazīstama līdz sīkākajai detaļai, remonta procesā cenšas nekavējoties nomainīt sprauslas. Domājams, ka tieši to dēļ pieaug degvielas patēriņš, un spēka agregāts var darboties nestabili. Bet šeit ir viena nianse. Strūklas, ja tās ir nolietotas, ir diezgan reti sastopamas.

Pielāgošana

Tiem, kas jau ir iepazinušies ar līdzīgu vienību ierīci, nebūs grūti apkalpot K-151 karburatoru. Tās elementi, demontāža un regulēšana kopumā daudz neatšķiras no visiem citiem karburatoriem. Lai neatkarīgi regulētu vienību, pietiek ar to, lai saprastu principu un ievērotu norādījumus. Šai ierīcei ir vairāki iestatījumi.

Tādējādi var regulēt tukšgaitas ātrumu, gaisa amortizatoru, degvielas līmeni pludiņa kamerā un droseļvārsta stāvokli. Degvielas līmeni drīkst mainīt tikai pieredzējuši meistari, bet tukšgaitas ātrumu var regulēt jebkurš auto īpašnieks.

Soli pa solim K-151 karburatora regulēšana ietver vairākas darbības. Tātad, jums ir jāuzsilda dzinējs līdz darba temperatūrai, pēc tam ļaujiet tam darboties tukšgaitā ar atvērtu gaisa aizbīdni. Tālāk tiek atskrūvētas kvalitātes un daudzuma skrūves, un dzinējam ļauj sasniegt maksimālo apgriezienu skaitu. Pēc tam katru skrūvi pakāpeniski pievelk, līdz dzinēja darbība netiek pārtraukta.

Ar daudzuma skrūves palīdzību palieliniet ātrumu. Šajā gadījumā jums ir jānoķer pozīcija,kad dzinējs ir stabils. Vēlams, lai šī skrūve būtu pēc iespējas ciešāk pievilkta. Neaizmirstiet, ka šī skrūve ietekmē arī degvielas patēriņu.

Pēc tam pagrieziet daudzuma skrūvi. Tādējādi tiek panākta stabila dzinēja darbība pie apgriezieniem diapazonā no 700-800 apgr./min. Ja daudzuma skrūve ir pārāk pievilkta, tad, strauji nospiežot gāzi, sāksies kritumi. Tas ir jāatskrūvē.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir K-151 sērijas karburators. Tagad to var atrast tikai vecās padomju automašīnās un 90. gadu gazelēs ar motoru no Volga ZMZ-402. To lietotāju atsauksmes, kas to izmantoja, runā par vienības neuzticamību. Visveiksmīgākie ir Solex un Weber. Īpašnieki saka, ka K-151 nepieciešama pastāvīga regulēšana un regulēšana. Mūsdienu apstākļos tas nav piemērots ekspluatācijai.