ZIL-135 ("Hurricane"): foto un tehniskie parametri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmie militārie kravas automobiļi būtiski atšķīrās no pašlaik radītajām. Pat Lielā Tēvijas kara laikā īpašu popularitāti ieguva tā sauktie daudzfunkcionālie furgoni, dažāda veida personāla transportlīdzekļi un mobilie remonta vilcieni.

Tas bija karš, kas paātrināja mašīnbūves attīstību un tālāk noveda to augstākā un pilnīgākā līmenī. Lai apmierinātu visas armijas vēlmes un vajadzības, nepieciešama specializēta tehnika. Pateicoties militāro departamentu interesei, transportlīdzekļi, piemēram, militārās kravas automašīnas, tika ražoti neticamā ātrumā, un katru reizi tas kļuva arvien pilnīgāks.

Salīdzinot ar pirmajiem tehnoloģiju paraugiem, mūsdienu transports šķiet kaut kas neparasts un augsto tehnoloģiju.

ZIL-135 "Hurricane"

ZiL-135LM "Uragan" reaktīvā sistēma sākotnēji tika izstrādāta, lai iznīcinātu bruņotos un viegli bruņotos transportlīdzekļus, mazās motorizētās kājnieku vienības un tanku vienības. ZiL-135 LM tiek izmantota kā bāzes iekārta,kuru īpašības ir piemērotas šim uzdevumam.

Attīstības vēsture

Sākotnēji automašīnu izstrādāja uzņēmums ZIL, un modelis ZIL-135L no citiem uzņēmuma transportlīdzekļiem atšķīrās ar automātiskās pārnesumkārbas klātbūtni. 135. modelim ir sešpakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba. Sākotnēji šādas vienības izstrādāja un ražoja viens no ZiL ļoti aprīkotiem instrumentu meitasuzņēmumiem.

BAZ nevarēja izgatavot šādu GMF, jo nebija specializētas iekārtas, tieši šī iemesla dēļ bija steidzami jāizveido jauna transmisija. Šoreiz auto bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo, kas bija lieliski piemērots darbam ar YaMZ dzinēju. Šis dizains ir pabeigts, kā rezultātā ir mainījusies pārnesumu attiecību vērtība. Normālai un labi koordinētai transmisijas un spēka agregāta darbībai dizaineri uzstādīja divdisku sajūgu. Lai atrisinātu sinhronizācijas problēmas, tika izveidotas pārī savienotas vadības ierīces.

Ziemas laikā projektēšanas birojs veiksmīgi pabeidza jaunās šasijas izstrādi un pārveidošanu. 1963. gada 4. martā tika prezentēta pirmā, ar mehānisko transmisiju, automašīna ZIL-135 LM. Galvenais dizainers bija Ph. D. L. P. Lisenko. Pateicoties transmisijas maiņai, ātrums un saķere nedaudz samazinājās, bet beigās automašīna kļuva ekonomiskāka.

Šasija

Tāpat kā tā priekšgājējam, jaunajam ZIL-135 LM ir divikarburatora motori. Šis ir modeļa ZIL-375Ya V-veida dzinējs ar 8 cilindriem. Tajā pašā laikā katra spēka agregāta jauda bija 180 "zirgi". Labākai dzesēšanai gar nodalījuma malām tika uzstādīti divi radiatori ar spēka agregātiem, kuru ventilatorus darbināja katrs ar savu motoru. Lai darbinātu katru no elektromotoriem, tika uzstādīti divi ģeneratori no tvertnes. ZIL-135 LM ir pirmā militārā kravas automašīna, kurai ir pilnīgi jauna aizdedzes sistēma.

Funkcijas

Vairāga aizdedzes sistēma ļāva atdalīt abu dzinēju darbību. Gadījumā, ja kāds no motoriem sabojājas, iekārta nezaudēs mobilitāti. Pat viens spēka agregāts ļauj kaujas transportlīdzeklim sasniegt bāzi, nezaudējot ātrumu, kā arī krosa spējas. Nebija neviena gadījuma, kad šī automašīna ar velkoņa palīdzību tika atgriezta bāzē. Tas nekad nav noticis pat Afganistānā.

Twin Motor izmantošana

Divu dzinēju sistēmas izmantošanu ZIL-135 izraisīja nevēlēšanās paaugstināt šī ritošā sastāva uzticamības līmeni. Galvenais iemesls bija tas, ka militārās mašīnas radīšanas laikā visā PSRS nebija neviena automobiļa spēka agregāta, kas atšķirtos ar tik lielu jaudu. Neskatoties uz to, uzticamība patiešām ir kļuvusi vairākas reizes augstāka nekā tā priekšgājējam. Galvenais trūkums ir degvielas patēriņa līmenis, tas bija vienkārši katastrofāls. Šajā sakarā bija daudz sūdzību.

Tropu variants

Tropu klimata valstīm tika izveidota īpaša ZIL-135 LMT eksporta versija. Galvenā atšķirība starp šo gadījumu un bāzes transportlīdzekli ir pastiprināta dzesēšanas sistēma, kā arī īpaši izstrādāta hermētiska elektroiekārta. Mainījies arī izskats, ZIL nokrāsots smilšu krāsā. Līdz ar visām izmaiņām programmā tika iekļauta arī specializēta šasija ar diviem akumulatoriem. Ir vērts atzīmēt, ka bāzes mašīnā ir uzstādītas četras baterijas. Mainījies dizains, kā arī pārsegu stiprinājumi motortelpā. Šie stiprinājumi ir nepieciešami, lai uzstādītu papildu uzlādes iekārtas zīmolu TZM 9T29.

Prototips

Jaunais vieglās modernizētās šasijas 135 LMP prototips tika izveidots 1972. gadā. Šī šasija tika izstrādāta kā universāls transportlīdzeklis. Prototips no sava priekšgājēja atšķīrās ar uzlabotiem amortizatoriem, kā arī jaudīgāku bremžu pastiprinātāju. Mašīnā bija arī jauns sildītājs. Uzlabojums ietekmēja izskatu, parādījās jauns korpuss, kurā atradās papildu aprīkojums. Tas tika novietots aiz kabīnes apšuvuma priekšējās daļas. Pēc testiem tika izveidots kontroles degvielas patēriņš, kas jau pieaudzis līdz 100 litriem uz 100 kilometriem. Līdz ar to jaudas rezerve samazinājās, tā kļuva vienāda ar 520 km.

Secinājums

Iekrāvējs no tehniskā viedokļa pilnībā bija piemērots militārpersonām, taču ar to zinātnieku viedoklinevarēja ignorēt tā jaunu prototipu variantu izstrādi. Piemēram, ZIL-135 E modifikācija palika kā prototips, neskatoties uz uzlabotajiem tehniskajiem parametriem. Modelim 135E tika pārveidota 135L bāzes transportlīdzekļa šasija, kas galu galā tika aprīkota ar vērpes stieņa piekari gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Šim transportlīdzeklim praktiski nebija iepriekšējo prototipu nepilnību, taču nezināmu iemeslu dēļ tas nenonāca ražošanā.