RAF-977: specifikācijas, fotoattēli, regulēšana un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Daudzi no Padomju Savienībā dzimušajiem un augušajiem droši vien atceras mazos mikroautobusus un varbūt minivenus - RAF-977. Šim modelim ir interesanta vēsture, tagad tādu praktiski nav, un atjaunotās kopijas atrodas kolekcionāru garāžās.

Bērns no Rīgas

Šī mikroautobusa izveide sākās 1958. gadā Rīgā. Pirmā automašīna izraisīja daudz pārmetumu, un tai bija ļoti dīvains nosaukums - "Festivāls". Tas viss tāpēc, ka viņi to parādīja visai automobiļu kopienai tieši Jaunatnes un studentu festivāla dienā Maskavā.

Diemžēl dizainam bija trūkumi un tas izraisīja daudz pārmetumu.

Virsbūvei nebija atbilstošas uzticamības, komponentu un mezglu datu bāze tajā laikā jau bija ļoti novecojusi. Arī priekšpuse neizskatījās īpaši stilīga - priekšējie lukturi bija novietoti pārāk tuvu, un hromētais režģis bija izgatavots no pārāk plāniem horizontāliem stieņiem.

Pamatojoties uz Volgu

Tajā pašā laikā GAZ rūpnīcas uzsāka GAZ-21 ražošanu. Un tagad, vasarā viņi rādīja jaunu "Festivālu". Atšķirībā no tā prototipiem, kur ķermeņa nebijagultnis, šim modelim bija īsts rāmis, ko dizaineri integrēja spēka elementos.

Agregātu no Volgas iespējas knapi sedza mikroautobusa, kura pilna masa bija vairāk nekā 2,5 tonnas, vajadzības. Tomēr tajos gados nekas alternatīvs vēl nebija. Taču, lai kā arī būtu, valdība apstiprināja RAF-977 ražošanu.

Sāciet sērijā

Mikroautobusu ražošanas iniciatīva guva atbalstu arī Latvijā. Daudz ir izdarīts, un šīs pūles nav bijušas veltas. Ražotne sāka attīstīt ražošanu, tika piešķirti finanšu resursi.

Pirms masveida ražošanas autobuss tika vēlreiz pabeigts, tika veikts neliels pārveidojums. Turklāt viņi mainīja vārdu. Tas vairs nebija "Festivāls" - tagad tas ir RAF-977 "Latvija".

Ārpuse

Ārpuse bija līdzīga Rietumvācijas miniveniem no Borgward.

Tomēr tas nebūt nav plaģiāts. Toreiz, 60. gados, tās bija lielākā daļa no visām saražotajām automašīnām. Dizains ir pieticīgs, bet elegants. Dizaineriem, kas pie tā strādāja, noteikti bija laba gaume. Jūs varat redzēt, kā izskatījās RAF-977. Viņa fotogrāfija joprojām ir saglabāta un parādīta mūsu rakstā.

Izskats ir īpaši draudzīgs. Dizains izcēlās ar piemīlīgu “purniņu”. Priekšējam panelim bija diezgan sarežģīta forma ar atpakaļ noliektu vējstiklu. Šim nolūkam tika izmantotas jaunas tehnoloģijas, taču kvalitāte visus pārsteidza. Tas bija augsts. Šim panelim praktiski nebija nekādu defektu. PlkstVirsbūves loga atvērums bija diezgan stingrs. Pieredzējuši cilvēki pamanīs, ka dažādiem dažādu modifikāciju RAF-977 ir atšķirīgi priekšējie paneļi. To var viegli izskaidrot. Iepriekšējā modelī, kur ir šauri logi, daļa no šī paneļa ir gluda, un optika ir nedaudz pārvietota uz priekšu.

Vēlākā modeļa priekšpuse saņēma taisnstūrveida zīmogu, un priekšējie lukturi bija mazāk izvirzīti uz āru.

Optika

Priekšējie lukturi ir mazi, un aizmugurējie lukturi ir izgatavoti no stikla, nevis plastmasas. Tie ir ļoti līdzīgi tiem, kas tika uzstādīti pirmo gadu ZIL-130. Aizmugurē tika uzstādīts lukturis, lai apgaismotu numura zīmi. Katram modelim bija savs lukturītis.

Sākumā mikroautobusam RAF-977 tika uzstādīta īpaša figūrveida gaisma no Moskvich-402. Taču vēlāk, pēc uzlabojumiem, aizmuguri rotāja pusapaļa oriģināla laterna. Durvju rokturi un slēdzenes ir no Moskvich 407-q, un vēlāk, 70. gadu sākumā, sāka izmantot rokturus no 408. gada. Pēc tam šīs daļas tika pārvietotas uz RAF-2203.

Iekšā

Speciālisti, inženieri, dizaineri un dizaineri, kas strādāja pie minivena, centās panākt pēc iespējas plašāku salonu ar mazo automašīnas izmēru.

Vadītājs un priekšējais pasažieris varētu kompakti ietilpt kreisajā un labajā pusē. Starp tiem atradās dzinējs.

Šī vienošanās tika uzskatīta par ļoti progresīvu risinājumu 50. un 60. gados. Bet ir trūkumi. Tātad, vadītājam bija kaut kā jāiekļaujasdiezgan ierobežota vieta starp durvīm un pārsegu. Lai padarītu to nedaudz ērtāku, dizaineriem bija jānogriež pārsega augšējais stūris kreisajā pusē.

Vadītāja sēdeklis ļoti atšķīrās no tiem, kas uzstādīti mūsdienu automašīnās. Tātad korekcijas vispār nebija. Spilvens un mugura bija ļoti izdilis. Bet atšķirībā no UAZ-452 sēdekļiem tur tika ieviests parasts, pilnībā strādājošs mehānisms, kas pārvietoja sēdekli uz priekšu un atpakaļ. Ar RAF-977 automašīnu bija vēl ērtāk braukt nekā Loafā - stūres statnis šeit ir īss un ne tik augsts.

Informācijas panelis

Neērto, neglīto, primitīvo apaļo kravas tipa ierīču vietā dizaineri nolēma izmantot vairāk "pasažieru" paneli no Moskvich. Šī kombinācija ražota arī Rīgā. Labajā pusē nebija cimdu kastes, bet zem paneļa bija diezgan plašs plaukts, kur varēja salikt sīkumus.

Komforta kontrole

Akseleratora un bremžu pedālis, šķiet, bija "iespiests" starp pārsegu un stūres sistēmu. Šeit viss nav tik vienkārši - lai būtu ērti, vadītājam jābūt noteikta izmēra apaviem.

Visiem, kas valkā 43-45 izmēru, ir grūtības mīt pedāļus. Tātad jau ar 43. izmēru, atlaižot akseleratoru, tas aizķeras bremžu pedāļa aizmugurē. Tas var būt ļoti, ļoti bīstami. Bet ar kedām vai apaviem 41.izmērā problēmu nav.

Veicot kreiso pagriezienu, jūs varat aizķerties aiz durvju atvēršanas rokturiem.

Viņakaut kādu iemeslu dēļ viņi bija pārāk tuvu durvīm. Pārnesumu pārslēgs ir ļoti ērts un ergonomisks. Svira ir pietiekami gara un atrodas tieši blakus stūrei, tieši pie rokas. Tas izrādījās daudz ērtāk nekā nākamajos modeļos, kur, lai pārslēgtos, bija jāsniedzas uz leju. Kas attiecas uz kontrolpunkta darbības shēmu, tā neatšķiras no GAZ-69.

Tāpat vadītājs var kontrolēt radiatoru slēģu stāvokli – tam ir speciāla svira. Šis risinājums izrādījās uzticamāks, atšķirībā no kabeļa piedziņas Moskvičā vai Volgā.

Pasažiera sēdeklis

Ļoti labs ir slikts. Iespējams, pēc tā vadījušies dizaineri un tehniskā dizaina speciālisti, izstrādājot pasažiera sēdekli. Pārsegs pasažiera pusē pārāk daudz izceļas un taisnā leņķī.

Labajā pusē zem pārsega ir karburators, kā arī gaisa filtrs. Vāks vienkārši nevarēja sarauties.

Attālums no pārsega līdz durvīm ir mazāks nekā vadītāja pusē. Visi, kas sēdēja šajā krēslā, apgalvoja, ka tas tiešām bija ļoti pārpildīts. Arī iekļūšana kabīnē nav tik vienkārša – blakus ir riteņu arka. Viena no automašīnas RAF-977 specializācijām ir ātrā palīdzība. Sievietēm tas noteikti bija ļoti grūti.

Dabiskā ventilācija

Durvis nez kāpēc tika uztaisītas pārāk plānas, tik ļoti, ka tajās nebija iespējams uzstādīt elektriskos logus. Stikls sānos nekrita, un varēja atvērt tikai logu. Griestos bija divas lūkas, lai vēdinātu salonu. Lai tos atvērtu, ir ērtisvira.

Sānu logi bija bīdāmi un nodrošināja izplūdes ventilāciju. Kas attiecas uz salona sildītāju, tas atradās zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Šļūtenes, ar kurām plīts tika savienota ar dzesēšanas sistēmu, atradās tieši zem kājām. Daudzi ir paklupuši tiem.

Pasažieru nodalījums

Un šeit ir daudz brīvas vietas, un grīda ir ideāli līdzena. Sēdekļi ir izgatavoti uz atvērta rāmja. Sēdekļu spilveni ir plāni.

Starp aizmugurējiem sēdekļiem un bagāžas nodalījuma durvīm bija negaidīti liels bagāžnieks. Šī mikroautobusa aizmugurē ir daudz vairāk vietas nekā vairumā citu līdzīgu modeļu. Telpa salonā bija ļoti svarīga ātrās palīdzības mašīnai un dažādām laboratorijām. RAF-977-ātrā palīdzība šajā ziņā bija ļoti ērta.

Specifikācijas

Virsbūve izgatavota furgona vai mikroautobusa formā. Tā konstrukcija ir nesoša, un tā ir izgatavota no tērauda. Kā spēka agregāts tika izmantots dzinējs ZMZ-21. Tā darba tilpums bija 2,4 litri, jauda - 75 zirgspēki. Pārnesumkārbai bija tikai trīs ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaita. Maksimālais iespējamais ātrums bija 115 km/h.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, aizmugure ir atkarīga. Automašīna bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu. GAZ-21 tika izmantots kā platforma. Mikroautobusa garums bija 4,9 m.

Izmantošana: kur un kā

No 60. līdz 70. gadiem automašīna tika izmantota dažādos uzņēmumos un valsts sektora organizācijās. Pēc tam 977I un vēlāk IM sāka piegādāt uz ātrās palīdzības vietām. Nedaudz vēlāk, pamatojoties uz tomodifikācijas izlaida automašīnu asiņu pārvadāšanai. Tagad jūs varat iegādāties samazinātu precīzu modeli - RAF-977 ambulance 1:43.

Turklāt šis mikroautobuss tika plaši izmantots kā fiksēta maršruta taksometrs.

Modelis 977E tika uzskatīts par tūrisma autobusu. To plaši izmantoja Intourist un citas tūrisma organizācijas.

Eksportēt

60. gadu beigās šis minivens tika veiksmīgi eksportēts uz tādām valstīm kā Bulgārija, Ungārija, Kuba un pat Irāna.

Eksportam veiktās modifikācijas "Lux". Priekšējā daļa bija aprīkota ar nolaižamu jumtu, aizmugurē tika izgatavots atvērts bagāžnieks. Interjerā apdarei izmantoti bagātīgāki materiāli. Turklāt automašīnai bija rācija gidiem.

Mūsu dienas

Bet tas viss palika 70. gados. Un šodien gandrīz nav RAF. Reti kuram no kolekcionāriem garāžā atrodas mikroautobuss RAF-977. Tūnings ir pilnīgi oriģinālu rezerves daļu un visu citu detaļu meklēšana. Kā arī korpuss nokrāsots oriģinālās krāsās ar labu krāsojumu. Pirmajā fotoattēlā ir redzams šādas atjaunotas automašīnas piemērs. Kā redzat, pat reizēm aizmirsts autobuss var iegūt ļoti pievilcīgu izskatu. Protams, šī automašīna nav piemērota katrai dienai (GAZelles tagad pilda savas funkcijas) - visbiežāk "izrādei".

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi ir RAF-977 mikroautobusa tehniskie parametri, iekšpuse un ārpuse.