ZMZ-513: specifikācijas, fotoattēli un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Zavolzhsky motorrūpnīca savu darbību sāka 20. gadsimta pirmajā pusē. 1950. gada pārdošanas rezultātā kļuva skaidrs, ka pieprasījuma praktiski nav. Motori neatbilda mūsdienu prasībām uzstādīšanai smagajos riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļos. Rūpnīcas vadība nolēma izstrādāt dzinēju līniju automobiļu rūpniecībai. Tas bija īsts izrāviens. Galu galā tieši tad pasaulē pirmo reizi parādījās V-veida cilindri. Apskatīsim galvenās ZMZ-513 dizaina iezīmes, dzinēja specifikācijas, priekšrocības un trūkumus.

Vispārīga informācija

Pēc V-veida dzinēja izveides Zavolžskas motoru rūpnīcā nāca pasūtījumi. Tas nav pārsteidzoši, jo motori varēja lepoties ar izcilām tehniskajām un jaudas īpašībām. 195 zirgspēku dzinējs tika savienots pārī ar 3 ātrumu automātu. PlkstŠis spēka agregāts varēja patērēt gan dīzeļdegvielu, gan benzīnu, kas bija ļoti ērti.

Tādējādi mēs varam teikt, ka ZMZ-513 dzinēji ir kļuvuši par iecienītākajiem. Šis ir viens no populārākajiem un pieprasītākajiem sadzīves motoriem, kas pat šobrīd tiek uzstādīti dažādām smagajām iekārtām. Apskatīsim tuvāk 513 modeli, kas tika uzskatīts par vienu no sava laika veiksmīgākajiem.

Dizaina funkcijas ZMZ-513

Atsevišķām nozarēm ir īpašas prasības attiecībā uz transportlīdzekļu spēju braukt krosā. Tieši šajā gadījumā tika uzstādīts modelis ZMZ-513. Šis motors tika uzstādīts tādām automašīnām kā GAZ-53, 66, 3307 uc Tāpēc šis modelis bija piemērots transportlīdzekļiem ar vidējo kravnesību. Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka 513. nebija ideāls. Viņam bija viens diezgan būtisks trūkums, kas darbības laikā radīja daudz nepatikšanas. Fakts ir tāds, ka dizains paredzēja viena līmeņa nekonfigurētu ieplūdes kolektoru. Šāds inženiertehniskais risinājums noveda pie tā, ka spēka agregāta darbības laikā veidojās plūsmas pulsācijas. Tas savukārt negatīvi ietekmēja gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti.

Specifikācijas ZMZ-513

Pirmā lieta, ko dizaineri darīja, bija izgatavot īpašas formas paliktni un aizsargāt to ar elektroiekārtām. Tas ļāva izmantot motoru sarežģītos ekspluatācijas apstākļos. Visbiežāk ZMZ-513 tika izmantots militārajam aprīkojumam,lauksaimniecības transportlīdzekļi un mazie kravas automobiļi.

Kā minēts iepriekš, šī dzinēja dizains ir diezgan vienkāršs, taču ārkārtīgi uzticams. Šis V8 ar 4,25 litru tilpumu saražo aptuveni 97 kW pie 3400 apgr./min, kas ir diezgan daudz. Tajos laikos tas bija ļoti jaudīgs agregāts - 125 ZS. Ar. Protams, mūsdienu iekšdedzes dzinēji ir gājuši tālu uz priekšu. Tagad no 1,5 sējumiem tiek izspiesti 300 zirgi un vairāk. Kompresijas pakāpe ir 8,5, ko var saukt par standarta, bet eļļas patēriņš šeit ir iespaidīgs. Ja jūs pārrēķināt procentos no benzīna, jūs saņemsiet apmēram 0,5 vienības. Neskatoties uz to, ka šis motors bija viens no pēdējiem Padomju Savienībā ražotajiem, tas joprojām ir populārs arī mūsdienās.

Dizaina defekti motorā

Kā minēts iepriekš, šis ir ārkārtīgi uzticams barošanas bloks, kas paredzēts lietošanai ekstremālos apstākļos. Bet tam ir arī savi trūkumi, kas bieži parādās visnepiemērotākajā brīdī. Piemēram, ja automašīna ir sasvērusies, būs grūti iedarbināt dzinēju. Jums ir pastāvīgi jāgāzē. Uz līdzenas virsmas šādas problēmas nav. Cits uzdevums ir sākt ar aukstu. Ja ieķeras starteris un ieslēdzas iekšdedzes dzinējs, tad pēc pāris sekundēm tas apstājas. Darbība tukšgaitā šādos apstākļos ir ārkārtīgi nestabila. Nav ieteicams izmantot dzinēja bremzēšanu, jo tas izraisīs izplūdes caurules sprādzienus un palielinās degvielas patēriņu.

Ļoti bieži šīs ZMZ-511/513 motora darbības traucējumu cēlonis ir zirneklī. Viņa pārklājums izlaižgaiss. Ir tikai viens ieteikums - par nomaiņu. Parasti pēc tam visas problēmas pazūd, un barošanas bloks sāk darboties kā pulkstenis.

Uzticamība vienkāršībā

Ir tikai daži veidi, kā sasniegt augstu uzticamības pakāpi:

• izmantojiet labas kvalitātes detaļas;
• pēc iespējas vienkāršojiet motora konstrukciju;
• uzlabojiet uzbūves kvalitāti.

Kas notika Padomju Savienībā? Galvenās daļas bija diezgan augstas kvalitātes. Bet fit cieta ļoti. Padomju inženieri visu centās darīt pēc iespējas kvalitatīvāk, lai motors darbotos bez problēmām.

Par motora pamatu tika izmantots alumīnija sakausējuma bloks. Tā kā dzinējam ir V-veida forma, tam ir divas cilindru galvas ar 90 grādu izliekumu. Dizains paredz tikai vienu sadales vārpstu. Tūlīt starp galvām dizaineri novietoja ieplūdes kolektoru. Tajā tika uzstādīts arī karburators, filtrs un dažas citas palīgsistēmas. ZMZ aizmugurē ir eļļas sūknis, bet priekšā - ūdens sūknis. Ģeneratoru un sūkni darbina ķīļsiksnas piedziņa no kloķvārpstas.

Kloķvārpsta un virzulis

Par pamatu kloķvārpstai tika izmantots augstas stiprības čuguns, kas papildus tika leģēts ar magniju. Līdz ar citu motora modifikāciju parādīšanos kloķvārpstas žurnāli tika sacietēti. Klaņu stienīšu diametrs ir 60 mm, bet galvenie ir 70 mm. Attiecīgi, kas bija dizaināir divi eļļas blīvslēgi: viens priekšā, otrs aiz kloķvārpstas. Pirmais bija izgatavots no gumijas, pašsavienojošs, otrais bija no azbesta auklas.

ZMZ-513 virzuļi tika atlieti no alumīnija sakausējuma. Viņiem ir diezgan vienkāršs dizains, tiem ir plakans dibens. Virzuļa diametrs ir 92 mm, paredzēti arī 5 remonta izmēri. Tāpēc šo motoru var vairākas reizes rakstīt ar lielo burtu. Uz virzuļa ir trīs atbilstošas rievas: divas kompresijas gredzeniem, viena eļļas skrāpim.

Degvielas un eļļošanas sistēma

Šīs dzinēju līnijas pirmajos modeļos tika uzstādīti K-126 karburatori, kas zemās efektivitātes dēļ vēlāk tika aizstāti ar K-135. Daudzi automašīnu īpašnieki uzlabo dzinēju, uzstādot ekonomiskāku degvielas padeves sistēmu. Tika izmantoti divu kameru karburatori, jo degviela katrai cilindru rindai tika piegādāta no atsevišķas kameras. Tiešā tuvumā bija smalks filtrs.

Uz motora bloka ir uzstādīts vienas vai divu sekciju pārnesumu tipa eļļas sūknis. Nav tas uzticamākais variants, bet diezgan produktīvs un kopjams. Sūknis tika darbināts no sadales vārpstas, un tika izmantots atbilstošs eļļas uztvērējs, lai ņemtu eļļu no tvertnes. Kas attiecas uz dzinēja smērvielas filtrēšanu. Tad visā šī motora darbības laikā tika izmantoti dažādi filtri. Vispirms viņi uzstādīja centrbēdzes filtru, pēc tam pilnas plūsmas filtru, un tagad izmanto nomaināmu filtruelements, kas ir ārkārtīgi ērti un izdevīgi. Jāatzīmē, ka šim dzinējam bija ļoti efektīva eļļas bada aizsardzības sistēma. Ja sūknis apstājās, tā piedziņas tapa tika nogriezta, attiecīgi viss iekšdedzes dzinējs apstājās un tajā pašā laikā palika neskarts.

Autobraucēju un ekspertu atsauksmes

Runājot par pieredzējušu vadītāju atsauksmēm, daudzi cilvēki par šo motoru atbild pozitīvi. Jo īpaši viņi atzīmē šī iekšdedzes dzinēja nepretenciozitāti un tā diezgan lielos resursus ar pareizu darbību un pienācīgu aprūpi. ZMZ-513 daudzas reizes bija spiests izmantot militārajam aprīkojumam. Kompresijas pakāpe tika mainīta, lai darbotos ar zemu oktānskaitli. Tas viss liecina par padomju V-veida astoņnieka lielo potenciālu.

Daudzi autovadītāji atzīmē, ka šim motoram nav nekādu trūkumu. Bet tas ir ārkārtīgi kopjams. Tātad ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem problēmu varētu atrisināt laukā uz ceļgala. Ar moderniem dzinējiem, kur elektronika ir atbildīga par visu, šī pieeja nedarbojas. Vispār 13. ir šoferu iecienīts un daudzi arī mūsdienās to izmanto zemo uzturēšanas izmaksu dēļ.

Nedaudz vairāk par dizainu

Šodien ļoti bieži tiek uzstādīts inžektors. ZMZ-513 ar šādu degvielas padeves sistēmu kļūst ekonomiskāks un stabilāks. Ja karburators augstā temperatūrā aiz borta izraisīja benzīna vārīšanu un degvielas sistēmas pārkaršanu, tad sprauslām šādas problēmas nav.

Tā kā sākotnējais resurss bija atšķirīgs unliels, lai gan tiem laikiem vairāk nekā pietiekami, daudzi autobraucēji motoru pārstrādāja. Lai to izdarītu, viņi paņēma rezerves daļas no tā paša ZMZ, tikai vēlākas modifikācijas. Izmaksu ziņā šādas iejaukšanās vērtējamas kā pilnvērtīgs kapitālais remonts, taču ICE resurss pieauga par aptuveni 35%. Tāpēc iztērētā nauda tika atgriezta pietiekami ātri.

Pareiza un rūpīga darbība

Jebkuram dzinējam ir nepieciešams periodisks plānotais un kapitālais remonts. Bet, ja plānotie tehniskie darbi jāveic ik pēc 20 tūkstošiem kilometru atkarībā no spēka agregāta, tad, kad pienāks laiks galvaspilsētai, tas ir atkarīgs tikai no vadītāja. Lai maksimāli palielinātu motora kalpošanas laiku, ieteicams:

• laicīgi nomainiet eļļu sistēmā un kontrolējiet tās līmeni;
• periodiski pārbaudiet dzesēšanas sistēmu, lai novērstu pārkaršanu;
• mēģiniet darbināt 513. saudzējošā režīmā.

Tas viss palīdzēs nedaudz pagarināt motora kalpošanas laiku. Protams, nevajadzētu izslēgt dizaina trūkumus un iespējamos rūpnīcas defektus. Tas viss notiek, bet visbiežāk 13. neizdodas tieši tāpēc, ka nav pienācīgas apkopes. Degvielas, eļļas un gaisa filtra nomaiņa patiesībā nav tik sarežģīta. Bet tajā pašā laikā šāda vienkārša darbība palielinās dinamiku un samazinās degvielas patēriņu.

Secinājums

Pat šodien viņi bieži ievieto ZMZ-513 uz UAZ. Galu galā tam ir diezgan mazs izmērs un minimālais elektronikas daudzums. Gandrīz pilnīga prombūtnepēdējais padara to vienkāršu un saprotamu uzturēšanu pat iesācējiem. Šis motors ir pelnījis augstu atzinību daudzu vietējo ekspertu vidū. Galu galā ne velti pat šodien viņi ražo iekšdedzes dzinējus, kas ir nedaudz mainījušies. Tas vismaz runā par lielu potenciālu. Galu galā neviens neizstrādās projektu, kas acīmredzami ir neveiksmīgs.

Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka bieži vien sadzīves detaļu un pat tādu detaļu kā virzuļi, bloki un citi kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Tāpēc dažas rezerves daļas tiek iegādātas no ārvalstu ražotājiem. Tas vēl vairāk uzlabo motora uzbūves kvalitāti un uzticamību. Lielu lomu spēlē arī moderno automatizēto iekārtu izmantošana.

Kopumā dzinējs ZMZ-513, kura īpašības mēs esam pārbaudījuši, ir uzmanības vērts. Ja jūs pareizi ekspluatējat šo barošanas bloku, nepārsniedzat pieļaujamās slodzes, ievērojat plānotos apkopes periodus, tad tas uzticami kalpos ļoti ilgu laiku. Ja pienāk brīdis, kad nepieciešams kapitālais remonts, tad tur nav nekā slikta. Rezerves daļu izmaksas šajā gadījumā, visticamāk, nepārsniegs 15 tūkstošus rubļu.