Kā pārbaudīt Niva-Chevrolet aizdedzes moduli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīnas Niva-Chevrolet aizdedzes modulis (MZ) ir ļoti uzticams un visbiežāk nodrošina dzirksteļošanu daudzos desmitos tūkstošu kilometru garumā. Tomēr, ja tas neizdodas, to ir grūti diagnosticēt acīmredzamu pazīmju trūkuma dēļ. Moduļa pienācīgās izmaksas ne vienmēr ļauj to aizstāt ar jaunu, ko sauc par "akli". Vispirms jums ir droši jāpārbauda vecā nepareiza darbība. Par to, kā pārbaudīt Niva-Chevrolet aizdedzes moduli, lasiet rakstā.

Īsumā par dizainu

Jebkuras MZ galvenais mērķis ir pārveidot zemsprieguma signālu augstā spriegumā, kas ir pietiekams normālai dzirksteļošanai cilindros. Tāpēc strukturāli Niva-Chevrolet aizdedzes modulis ir impulsa transformators. Signāls no elektroniskās ierīces tiek padots uz tā ieejukontrole (ECU), no izejas tiek noņemts aptuveni 20 - 30 kV spriegums. Modulim ir savienotājs zemsprieguma daļas pievienošanai un četras ligzdas, kurās tiek ievietoti tā sauktie bruņu vadi.

Augstspriegums tiek pieslēgts diviem cilindriem vienlaikus. Tajā pašā laikā 90% enerģijas tiek tērēti dzirksteles veidošanai, kur beidzas kompresijas gājiens. Darba maisījums tajā ir zem augsta spiediena, kas nozīmē, ka tam ir augsta vadītspēja. Tādējādi modulis sastāv no divām neatkarīgām aizdedzes spolēm.

Kur ir MOH

Ne pārāk labi izvēlēta Niva-Chevrolet aizdedzes moduļa atrašanās vieta. Tas ir piestiprināts cilindru bloka apakšā. Tādējādi modulis tiek pakļauts diviem negatīviem faktoriem vienlaikus:

1. Korozija. To veicina zemā pozīcija. Darbības laikā mitrums bieži nokļūst uz MOH.
2. Augsta temperatūra. Moduļa uzstādīšana uz cilindru bloka liek tam darboties temperatūrā, kas ir tuvu 100 grādiem.

Otrais faktors ir vissvarīgākais MOH. Ražotājs garantē normālu ierīces darbību līdz 120 ° C. Šāda temperatūra zem pārsega ir reti sastopama. Bet pastāvīga iedarbība, pat ja vērtības ir zemākas, ievērojami samazina MV kalpošanas laiku. Tāpēc apzinīgi īpašnieki pārvieto moduli uz vietu ar labvēlīgākiem apstākļiem. Visbiežāk uz motora nodalījuma starpsienas.

Šķirnes

Izlaiduma laikā Shniva tika aprīkots ar divu veidu moduļiem.

1. MZ no VAZ automašīnas2112. Uzstādīts līdz 2006. gadam. Tā sastāvā ir dzirksteļu kontroles sistēma.
2. Modulis no VAZ 2111. Vada ar signāliem no ECU, tāpēc pēc būtības tā ir parasta aizdedzes spole.

Ņemiet vērā, ka moduļi nav savstarpēji aizvietojami. Tas ir saistīts ar to atšķirīgo dizainu. Jūs varat noteikt, kurš Niva-Chevrolet aizdedzes modulis ir pēc tā izskata. Vecajam ir lieli izmēri un svars, un pats galvenais, atšķirībā no jaunā, primārā tinuma savienotājā ir nevis trīs, bet četri kontakti. Šajā gadījumā Niva-Chevrolet aizdedzes moduļa pārbaudes process tiks izskatīts, izmantojot jauna moduļa piemēru.

Darbības pazīmes

Kā jau minēts, aizdedzes moduļa nepareizas darbības simptomi ir raksturīgi arī daudzām citām transportlīdzekļa sastāvdaļām. Gandrīz nav nekādu pazīmju, kas tieši norādītu uz MOH. Tas ievērojami sarežģī remontu. Tomēr, ņemot vērā pieredzi, secinājumus par Chevrolet Niva aizdedzes moduļa darbības traucējumiem var izdarīt pēc šādiem simptomiem.

1. Divi cilindri nedarbojas vienlaikus. Šī ir vienīgā zīme, kas, lai gan ne vienmēr, norāda uz MOH. Tas, visticamāk, notiks, ja 1. un 4. cilindrs vai 2. un 3. cilindrs nedarbojas vienlaikus.
2. Tukšgaita peld.
3. Diagnostika parāda aizdedzes kļūdu visos cilindros.
4. Kad dzinējs uzsilst, tā jauda samazinās, ir darbības pārtraukumi.
5. Iesdegas CHECK ENGIN modinātājs.

Jāatzīmē, ka pilnīga MOH kļūme, kurā dzinēja nemaz navsākas, notiek ļoti reti. Būtībā šis Niva-Chevrolet aizdedzes moduļa nepareizas darbības simptoms norāda uz vadu zemsprieguma daļas bojājumiem.

Bojājumu cēloņi

Visbiežāk Niva-Chevrolet aizdedzes modulis neizdodas pārkaršanas dēļ, ko izraisa tā neveiksmīgā atrašanās vieta motora nodalījumā. Tas vienkārši noved pie impulsa transformatora sekundārā tinuma pārtraukuma. Tomēr tas var notikt citu iemeslu dēļ, proti:

• bojātu augstsprieguma vadu izmantošana;
• izmantojot aizdedzes sveces, kuras nav ieteicis ražotājs;
• pārbauda dzirksteli, aizverot bruņu vadu pie automašīnas virsbūves;
• rūpnīcas laulība.

Tādējādi viens no galvenajiem moduļa atteices iemesliem ir bēdīgi slavenais "cilvēciskais faktors". Tas ir saistīts ar nepareizu MOH diagnostiku un darbību. Karburatora dzinēja aizdedzes spolei atļautās pārbaudes metodes visbiežāk nav piemērotas mūsdienu moduļiem un, visticamāk, radīs atteici.

Aizdedzes moduļa pārbaudes procedūra

Pirmkārt, jums būs jāiegādājas multimetrs. Nav nepieciešams meklēt augstas precizitātes un dārgas ierīces. Pietiek ar parasto ķīniešu valodu. Galvenais ir tas, ka tam ir digitāla indikācija, tas ievērojami vienkāršos mērījumus. Optimāls cenas un funkcionalitātes ziņā ir DT 830 multimetrs un tā daudzās modifikācijas. Šī ir viena no visizplatītākajām un vienkāršākajām ierīcēm. Pārbaudes process tiks veiktsapsvēra viņa piemēru.

Pirmkārt, jums ir jāpārliecinās par Niva-Chevrolet aizdedzes moduļa primārā tinuma integritāti. Lai to izdarītu:

• slēdzis instrumenta priekšpusē ir iestatīts uz 200 omi;
• atvienojiet savienotāju no moduļa, noņemiet augstsprieguma vadus;
• secīgi izmērīt pretestību starp spaiļu bloka vidējo un galējo kontaktu;
• skaitītāja rādījumam jābūt 0,5 omu robežās.

Ar multimetra precizitāti, protams, nepietiek, lai izmērītu tik mazas vērtības, taču, lai pārbaudītu primāro tinumu, vai nav atvērts, ar to pilnīgi pietiek.

Nākamais solis ir izmērīt "sekundārā" pretestību. Darbību secība:

• slēdžu diapazoni DT-830 pāriet uz pozīciju 20 K;
• ierīces zondēm vispirms jānokļūst starp cilindru augstsprieguma spailēm 1 un 4, pēc tam - 2 un 3;
• ierīces displejā ir jāparāda 5,4 kOhm.

Jāteic, ka Niva-Chevrolet aizdedzes moduļa darbības traucējumus iespējams diagnosticēt tikai tad, ja rādījumi būtiski atšķiras no normas vai biežāk, ja uz instrumenta indikatora ir “1”. Tas nozīmē bezgalīgi lielu pretestību, citiem vārdiem sakot, tinuma pārrāvumu.