Sadalīts pārnesums: kas tas ir, uzstādīšana un regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīnā ir daudz interesantu detaļu, par kurām zina tikai automehāniķi vai cilvēki, kas ļoti aizraujas ar tehnoloģijām. Viena no šīm daļām ir sadalīts pārnesums. Tuninga entuziasti arī zina par šo elementu. Noskaidrosim, kas ir šī daļa un kam tā paredzēta.

Fāžu pārslēdzēji un to funkcija

Lielākā daļa jauno dzinēju ir aprīkoti ar fāzu pārslēdzējiem, kas dod iespēju regulēt spēka agregāta darbību, pamatojoties uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, lai iegūtu maksimālo griezes momentu plašākā apgriezienu diapazonā.

Ja paņemat kādu automašīnas ekspluatācijas rokasgrāmatu, tad tajā būs norādīti tādi parametri kā dzinēja jauda zirgspēkos un maksimālais griezes moments, ko dzinējs spēj nodrošināt pie noteiktiem kloķvārpstas apgriezieniem minūtē.

Ņemiet, piemēram, parasto Renault Logan modeli. Dzinējs spēj nodrošināt 170 zirgspēku jaudu pie 6 tūkstošiem kloķvārpstas apgriezienu. Maksimālais griezes moments ir 270 Nm pie 3250 apgr./min. No šiem skaitļiem ir skaidrska maksimālo griezes momentu var sasniegt jau pie vidējiem apgriezieniem. Un lielākā jauda kļūst pieejama tikai pēc 6000 apgr./min. Ja šāds motors ir aprīkots ar fāzu pārslēgšanas sistēmu, tam būs plašāks diapazons, kurā motors radīs vislielāko griezes momentu, nevis tas, ko konstrukcijā ir iestrādājis ražotājs.

Sadalītā sadales vārpstas zobrats veic aptuveni tādas pašas funkcijas kā fāzes pārslēdzējs. Šai daļai ir līdzīgs dizains kā sadales vārpstai. Tas var griezties uz priekšu vai atpakaļ noteiktos leņķos.

Sadalītā pārnesuma funkcija

Parastais zobrats, kas uzstādīts uz sadales vārpstas, ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no kloķvārpstas uz sadales mehānisma sadales vārpstu. Detaļa ir viengabalains elements bez kustīgām detaļām. Dalītais zobrats sastāv no divām sastāvdaļām – tās var kustēties viena pret otru. Šis dizains ļauj mainīt sadales vārpstas leņķus, neietekmējot zobsiksnas vai piedziņas ķēdes spriegošanas spēku.

Piemēram, šī VAZ dzinēju daļa var pagriezt vārpstu par 5° vienā vai otrā virzienā. Šeit ir jāsaprot, ka šādā veidā iespējams mainīt dzinēja darbības raksturlielumus tikai konkrētos režīmos - augšējā vai apakšējā diapazonā.

Ļoti bieži, lai palielinātu jaudu un citus dzinēja raksturlielumus, tiek mainīta sadales vārpsta un tās pārnesums. Ja tos nomaināt, varat konfigurēt citādigāzes sadales fāzes. Tāpat būs iespējams mainīt vārstu nobīdes leņķus. Ja dzinējam ir uzstādīts dalīts, nevis rūpnīcas pārnesums, nenomainot sadales vārpstu, tad var mainīt tikai pārklāšanās leņķus.

Kā tas darbojas?

Piemēram, griezes moments mainīsies no 4000 apgr./min uz leju, piemēram, uz 3000. Šis efekts tiek panākts, griežot sadales vārpstu kloķvārpstas virzienā. Šajā gadījumā vārsta laiks ir iestatīts tā, lai būtu neliels pārsvars. Tas samazina ieplūdes vārstu slēgšanas leņķi.

Bet jāatceras, ka, ja dzinējs griežas līdz maksimālajam iespējamajam ātrumam, tā cilindros nebūs tik blīva pildījuma. Tas vislabākajā veidā neietekmēs ātrumu un jaudu.

Dizains

Sadalītais zobrats sastāv no diviem elementiem - gredzenveida zobrata un rumbas. Tie ir savienoti viens ar otru ar skrūvēm. Tam paredzētie caurumi ir izveidoti tā, lai rumbu varētu pagriezt attiecībā pret vainagu. Rumba ir piestiprināta pie sadales vārpstas ar atslēgu. Šī fiksācija nodrošina, ka rumba griežas kopā ar sadales vārpstu.

Galvenie iemesli dalītā pārnesuma uzstādīšanai

Dzinēja skaņotāji min divus iemeslus, kāpēc daudzi instalē šo daļu. Jāpatur prātā, ka sporta sadales vārpsta neko nedos, ja nav papildus uzstādīts dalīts sadales vārpstas zobrats (VAZ nebrauks ātrāk). Montāžas darbu laikārūpnīcā ražotājs bieži novirzās no zīmējumos norādītajiem datiem. Tāpēc vienam automašīnas modelim paredzēto motoru parametri atšķiras no oriģinālajiem. Šīs kļūdas nepārsniedz desmit grādus katrā virzienā. Protams, tas ietekmē motoru jaudas raksturlielumus. Uzstādot dalīto pārnesumu, automašīnas īpašniekam ir iespēja pielāgot un optimizēt griezes momentu pēc vajadzības.

Noregulētu sadales vārpstu uzstādīšana ļauj ievērojami palielināt spēka agregāta griezes momentu. VAZ dalītais pārnesums - vēl + 5% jaudas raksturlielumiem. Tas ir diezgan labi.

Pielāgošanas metode

Šodien automobiļu tirgū ir pārnesumi, kas paredzēti gandrīz jebkurai AvtoVAZ automašīnai. Katram modelim ir sava regulēšanas metode. Apsveriet regulēšanas principu VAZ-2108-2112 piemērā.

VAZ-2108-21099

Tātad, pirmkārt, zobrata punkti ir atzīmēti uz kustīgajām un fiksētajām daļām. Tie ir nepieciešami pareizai uzstādīšanai - visas darbības ir tādas pašas kā standarta daļas gadījumā. Turklāt pēc punktu uzlikšanas tiek ievietots sadalītais pārnesums. Tā uzstādīšana neatšķiras no standarta. Pēc tam varat uzlikt siksnu tikko uzstādītajai daļai.

Ir svarīgi vairākas reizes pārbaudīt, vai etiķetes precīzi atbilst. Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, ir nepieciešamsvārstu atvēršanas kontrole. Šis indikators ir stingri noteikts un iestatīts konkrētas sadales vārpstas projektēšanas stadijā. Ja vārsti ir atvērti uz lielāku vērtību nekā pases dati, tiek atskrūvētas zobrata skrūves, kas atrodas ārpusē. Pēc tam pagrieziet sadales elementu uz sadalījuma ārējo pusi, lai parametru varētu viegli pielāgot.

Kad ir iespējams pareizi iestatīt sadales vārpstas nulles pozīciju, nepieciešams veikt precīzāku fāžu regulēšanu. Ja augšējo vārpstu pagriež apakšējās (kloķvārpstas) griešanās virzienā, tādējādi palielinot vilci. Griezes moments būs pieejams vidējā un zemā diapazonā. Ja sadales vārpstas dalītais zobrats (VAZ-2108 vai cits automašīnas modelis, kas nav tik svarīgs) un pati vārpsta tiek pagriezta virzienā, kas ir pretējs kloķvārpstas griešanās virzienam, tad jauda palielināsies.

Veicot šo korekcijas procedūru, ir svarīgi no sākuma punkta uz skriemeļa neaiziet vairāk par pusi zoba. Ja pārnesums ir noregulēts karburatoriem, tad pēc katras manipulācijas ar vārpstu ir nepieciešama aizdedzes leņķa korekcija. Pretējā gadījumā sistēmā būs pārtraukumi.

16 vārstu dzinēji VAZ-2110-2112

Ja šiem motoriem ir regulēts dalītais zobrats, tad ar to ieteicams uzstādīt arī tūningas sadales vārpstas. Jums jāvadās pēc rūpnīcā izgatavotajām atzīmēm. Tie aptuveni regulē vārstu aizvēršanu / atvēršanu. Tad tiek noteikta augšējā mirušā centra pozīcijavirzulis uz pirmā un otrā cilindra. Arī zobratam ir rūpīgi uzvilkta josta.

Pēc tam jums jāiestata indikatori. Tie palīdzēs noteikt, kā vārsti pārvietosies. Ir jāatrod pozīcija, kurā ceturtā cilindra mehānismi būs pilnībā aizvērti. Tālāk ar zobrata un indikatora palīdzību tiek regulēta aizdare. Pēc tam varat pievilkt stiprinājuma skrūves, salikt barošanas bloku un veikt testa braucienu.

Klasiskā VAZ

Klasiskajiem astoņu vārstu dzinējiem pārnesums ir iestatīts uz standarta rūpnīcas atzīmēm. Pēc tam noregulējiet vārsta aizvēršanu. Pirmais un ceturtais virzulis ir iestatīts uz TDC. Indikatora kājiņām jāatrodas pret sviru.

Pa vienam iestatiet punktu, kad pirmā cilindra vārsti ir aizvērti. Pēc tam tiek iestatīta precīza TDC pozīcija uz noregulētā pārnesuma. Neaizmirstiet par pārnesumu skaitļiem uz svirām un indikatora uzstādīšanas vietu. Pēc tam tiek fiksēts, salikts un iedarbināts dzinējs.

Secinājums

Tādējādi ar viena pārnesuma palīdzību var būtiski uzlabot VAZ dzinēju sākotnējos parametrus. Šis ir diezgan populārs vietējo dzinēju regulējums.