Trīsriteņu skrejritenis: divi riteņi priekšā vai divi riteņi aizmugurē

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirms desmit gadiem uz ceļiem pēkšņi izskrēja neparasti motorolleri. Trīsriteņu motorolleram bija patiesi revolucionārs dizains. Divi riteņi atradās nevis aizmugurē, kā parasti, bet gan priekšā. Kurš pirmais to izdomāja, nav zināms. Taču pirmie modeļi pēc viļņojošo emociju samazināšanās neizraisīja lielu patērētāju entuziasmu. Tuvojas vēl citi mēģinājumi.

Tie paši skrejriteņi izskatās daudz pazīstamāki, taču, kā gaidīts, ar diviem riteņiem aizmugurē. Parunāsim par dažiem un citiem modeļiem secībā.

Trīsriteņu skrejritenis

Cik riteņus izvēlēties transportēšanai, divus vai trīs, izlemiet atkarībā no tā, kādam nolūkam tas ir iegādāts. Parastam autovadītājam divu riteņu skrejritenis ir diezgan ērts: tas diezgan labi manevrē un viegli pārvar sastrēgumus.

Bet ir cilvēku kategorija, kam tā būs ērtākstabilāks līdzeklis, kas ir trīsriteņu skrejritenis. Tie ir veci cilvēki, invalīdi, ciema iedzīvotāji, kā arī makšķernieki, mednieki un vasaras iedzīvotāji.

Protams, pirmkārt, šāds transportlīdzeklis tika izstrādāts tieši cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Vienkāršs dizains sastāv no diviem aizmugurējiem un viena priekšējā riteņa.

Tomēr krosa cienītāji neapgāja trīsriteņus, dodot priekšroku kvadracikliem un minivelosipēdiem. Šādas dīvainas, no pirmā acu uzmetiena izvēles iemesli ir prozaiski:

• tā kā motors šeit ir pārvietots atpakaļ, tas netraucē kājām;
• šis transports labi pasargā no netīrumiem;
• trīs riteņi ir stabilāki nekā divi.

Funkcijas

Trīsriteņu skrejritenis var būt pastaigas, sporta vai transporta līdzeklis. Pirmajam parasti tiek izmantoti vāji dzinēji līdz 150 kubiem un viens vai divi sēdekļi.

Kravas skrejritenim ir bagāžnieks, ar kuru var pārvadāt lielas kastes, somas un citas kravas. Šāds transports spēj pārvadāt galvenokārt kravas līdz simt piecdesmit kilogramiem, retāk līdz divsimt.

Tūrisma un kravas modeļiem var būt jumts un stikls ar tīrītājiem. Būtībā šādi modeļi ir motorolleri, kas darbojas ar benzīnu. Taču ražotāji strādā arī pie gāzes un hibrīda modeļu izstrādes. Šāda transporta ātrums ir līdz sešdesmit kilometriem stundā.

Sporta modeļi ir vairākjaudīgas mašīnas. Tilpums uz tiem sasniedz 250 kubikcentimetrus un dažos gadījumos pat līdz 580. Tos attēlo četrtaktu šķidruma dzesēšanas agregāti. Šiem modeļiem ir tikai benzīna dzinēji. Jumti tajos, protams, nenotiek. Bet vējstiklu var nodrošināt.

Atkarībā no transportlīdzekļa mērķa trīsriteņu motorolleram ir bremzes uz viena vai visiem diskiem.

Šiks vai vienkārši vajadzīgs?

Slēgtais skrejritenis izskatās pēc motocikla un elektromobiļa krustojuma braukšanai noliktavās. Bet, ja paskatās uz cenām, šis transports sāk izskatīties pēc luksusa:

• jumta skrejriteņu cena ir no 5000 USD;
• krava - no septiņiem tūkstošiem dolāru;
• sports - no desmit līdz divpadsmit tūkstošiem.

Cena ir atkarīga no modeļa tehniskajiem parametriem. Bet šis transports acīmredzami nav lēts. Lai gan, ja tiek izvirzīti cēli mērķi, tad izmaksām vairs nebūs nozīmes. Tomēr, ja vēlaties, varat viegli samontēt trīsriteņu dubulto skrejriteni vai vienu. Tiek pārdoti visi šī aprīkojuma piederumi. Viss, kas jums jādara, ir jāatrod īstais velosipēds, jāpieliek nelielas pūles, un transportlīdzeklis ir gatavs.

Šis skrejritenis patērē maz degvielas un ir ērtāks un mazāk bīstams pārvietošanās veids pa ceļiem un lielceļiem. Neaizstājams instruments var būt trīsriteņu skrejritenis makšķerēšanai, medībām un laukos.

Skrolleris otrādi

Pirmo reizišie dīvainie spēkrati parādījās Eiropā, un lielākais skrejriteņu ražotājs Piaggio sāka to ražot uzreiz vairākās versijās: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 un 125.

Tas, ka trīsriteņu transportlīdzeklis ir stabilāks nekā divriteņu transportlīdzeklis, ir pilnīgi skaidrs. Mēģinājumi uzsākt šāda veida motorolleru ražošanu radās vairāk nekā vienu reizi. Tomēr viņi neizjuta siltas jūtas pret viņiem tā vienkāršā iemesla dēļ, ka pazuda braukšanas sajūta, sasverot vai pagriežoties, un izmēri palielinājās platumā.

Honda Gyro Tricycle

Japāņi nolēma tikt galā ar cilvēku nepatiku pret šādiem skrejriteņiem, novietojot riteņus tuvu viens otram ar eņģes stiprinājumu pie motorollera galvenās daļas. Izrādījās, ka, vadītājam veicot pagriezienu, transportlīdzeklis sasvērās.

Protams, sava neparastuma dēļ Honda trīsriteņu skrejritenis ir piesaistījis daudzu cilvēku uzmanību. Bet tad viņi sāka pamanīt, ka tā stabilitāte nepavisam nav laba, un izmantotā plastmasa, kad tā tai atsitās, atstāja jebkādas pēdas uz ceļa virsmas.

Izrāviens vai atkal neveiksme?

Pieredzējuši motociklisti un motorolleri labi zina, ka sānslīde uz priekšējā riteņa ir daudz nopietnāka nekā aizmugurē. Ja tas notiek no aizmugures, tad kritienu var novērst, atlaižot bremzi, bet ar priekšējā riteņa buksēšanu parasti netiek galā. Tāpēc izrādās, ka trešais ritenis aizmugurē nedod lielu stabilitāti. Bet, ja, gluži pretēji, jūs to uzstādāt priekšā, tad tiek pieņemts, ka stabilitāte ievērojami palielināsies. Tas prasīja lielu inženiertehnisko darbu. Un kompānijāPjadžio ķērās pie lietas. Pēc uzņēmuma domām, viņiem izdevās veikt revolūciju, un viņi sāka ražot jaunus trīsriteņu motorollerus. Par tiem vēl nav atsauksmju. Laiks rādīs, vai ideja ir dzīvotspējīga.

Tiem priekšpusē ir divi noliecami riteņi. Sagāzējs ir aprīkots ar alumīnija svirām, četrām asīm, kas nostiprinātas uz rāmja centrālās caurules, un divām vadošajām caurulēm katrā galā, kuras savieno lodīšu gultņi un piekares sviras. Pagriežot stūri, statīvi galos var deformēties attiecībā pret rāmi. Gan vienam, gan otram priekšā esošajam ritenim ir sava piekare un bremžu disks. Kad rīks tiek apturēts, tiek aktivizēts bloks, taču to var ieslēgt arī automātiski.

Revolucionārajiem tricikliem ir 400 un 500 kubikmetru dzinēji, kas paātrina līdz 150 kilometriem stundā. Izstrādātāji apgalvo, ka šāda darba shēma padara šo transporta veidu daudz stabilāku, it īpaši, ja rodas šķēršļi. Maskavā to šodien var iegādāties Piaggio MP3 250 konfigurācijā par 7300 eiro.