"Ural-377": vēsture, funkcijas, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1958. gadā Miasas automobiļu rūpnīca sāka darbu pie automobiļu projekta, kam vajadzēja ieņemt savu vietu starp tautsaimniecībai paredzētajiem transportlīdzekļiem. Turklāt jaunās kravas automašīnas bāzes modelis bija Ural-375, kravas apvidus auto, kuru tikko bija plānots laist ražošanā.

Jaunajai automašīnai bija marķējums "Ural-377", zemāk redzams automašīnas fotoattēls.

377. gada izveides iemesli

Tiek uzskatīts, ka galvenais jaunās kravas automašīnas izlaišanas iemesls bija vēlme paplašināt klāstu un atbrīvot automašīnu, kas tiktu izmantota ne tikai bruņotajos spēkos, bet arī civilajā dzīvē. Turklāt Padomju Savienībā niša, kuru varēja aizņemt trīsasu kravas automašīna ar divām dzenošām asīm (6x4) un palielinātu kravnesību, bija brīva.

Arī šajā laika posmā valstī strauji tika veidoti veseli ceļu tīkli, kuru virsma varēja izturēt līdz 6000 kg slodzi uz vienu transportlīdzekļu tiltu. Un tādiem maršrutiem kravas automašīnasSUV nebija vajadzīgi.

Tomēr modeļa izveide no nulles bija dārga. Tāpēc, ievērojot PSRS autoražotāju vidū izveidojušos unifikācijas koncepciju, tika nolemts jauno automašīnu apvienot ar pilnpiedziņas Ural-375, kas jau tika gatavots sērijveida ražošanai.

Atšķirības starp 377 un 375

Automašīna "Ural-377" eksperimentālajā versijā parādījās 1961. gadā, un, no pirmā acu uzmetiena, tā īpaši neatšķīrās no tā prototipa. Tomēr tā jau bija cita automašīna. Galvenās atšķirības starp jauno kravas automašīnu un tās "brāļa" visurgājēju bija šādas:

• Jaunās automašīnas dzinējs ir zaudējis vadu aizsargu.
• Priekšējā ass pārstāja būt vadošā, tā tika aizstāta ar cauruļveida siju, un saistībā ar to no sadales kārbas tika noņemta viena piedziņa. Turklāt pats “izdales materiāla” dizains unifikācijas prasību dēļ palika nemainīgs.
• Rezerves riteņa turētājs, kas uz 375 atradās vertikāli, Ural-377 tika uzstādīts horizontāli, labajā pusē, tieši zem koka kravas platformas. Arī pati platforma ir mainījusies un ir kļuvusi lielāka nekā visurgājējam.
• Pirmo reizi jaunajam Ural tika uzstādīta pilnībā metāla, apsildāma, divu durvju kabīne, kas paredzēta trīs cilvēkiem (vadītājs _{+ 2 pasažieri). Šī kabīne vēlāk tika uzstādīta visiem turpmākajiem apvidus kravas automašīnu modeļiem.}

Ural-377: ceļojuma sākums

Pēc rūpnīcas sērijaspārbaudēs, kuru laikā konstatētās nepilnības tika novērstas, līdz 1962. gada rudenim rūpnīcas strādnieki valsts pārbaudei bija sagatavojuši jau divas automašīnas.

Pēc tam, kad 1966. gada martā tika veiksmīgi nokārtoti pirmie valsts un pēc tam starpresoru testi, Ural-377 tika ieteikts sērijveida ražošanai. Turklāt pēdējās pārbaudes ziņojumā tika atzīmēts, ka jaunais "Ural" 6x4 atbilst noteiktajām prasībām, ir modelis ar augstu unifikācijas pakāpi ar "Ural-375" (sērijas modelis), un jaunais kravas automobilis var var izmantot kā traktoru, pašizgāzēju un šasiju dažādām modifikācijām.

Ural-377: specifikācijas

• Izmēri pēc izmēriem - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (G x P x A).
• Ietilpība - 7 t 500 kg.
• Kopējais svars - 15 tonnas.
• Pamatne - 4 m 20 cm.
• Klīrenss - 40 cm.
• Maksimālais ātrums ir 75 km/h.
• Benzīna patēriņš - 48 litri uz 100 km.
• Spēka agregāts - ZIL-375, benzīns, 8 cilindru.
• Strāvas bloka tilpums ir 7 l.
• Dzinēja jauda - 175 l/s.
• Ātrumu kārba - piecu ātrumu.
• Sajūgs - sausa tipa, dubultdisks.

Jaunās kravas automašīnas vājā vieta

Tieši tiekšanās pēc maksimāli iespējamās apvienošanās ar sērijveida "Ural" lika jaunajam modelim savu īpašību ziņā zaudēt toreiz izstrādātajiem konkurentiem - MAZ-500 un ZIL-133. Mašīnas kravnesības attiecība prettā paša svars bija mazāks nekā MAZ un ZIL. Kravas platformas garums bija nepietiekams, savukārt tai bija pārāk augsts iekraušanas augstums 1 m 60 cm. Neskatoties uz to, ka platforma bija salīdzinoši maza, tai bija kritisks pārvietojums mašīnas aizmugures virzienā. Tā atrašanās vieta pie pilnas slodzes, kā arī kravu pārvadāšanas laikā, kas pārsniedz virsbūvi (garās), izraisīja daļēju priekšējo riteņu pakāršanos, kas ievērojami samazināja kravas automašīnas vadāmību. Turklāt Ural-377 tika uzstādīts ar benzīnu darbināms dzinējs. Tas notiek neskatoties uz to, ka citi kravas automašīnu ražotāji valstī centās savos modeļos uzstādīt ekonomiskākus un praktiskākus dīzeļdzinējus.

Mēģinot labot šo situāciju, rūpnīcas darbinieki sāka izstrādi ar nosaukumu "Ural-377M", kurā viņi mēģināja novērst visus šos trūkumus, taču nekas labs nesanāca. "Ural" modifikācija "apstājās" un apstājās divās eksperimentālajās mašīnās, kas nesasniedza masveida ražošanu.

Bet, neskatoties uz to, ka jaunais apvidus kravas automobilis nebija līdz galam veiksmīgs, automašīnu rūpnīca saražoja 71 tūkstoti transportlīdzekļu dažādās modifikācijās:

• "Ural-377N". Tas atšķīrās no bāzes modeļa ar plata profila riepām.
• "Ural-377K". Modelis ir īpaši izstrādāts darbam valsts reģionos ar zemu temperatūru.
• "Ural-377S" un modifikācija SN - kravas vilcēji puspiekabēm ar pieļaujamo masu 18,5 tonnas.

Turklāt 377. ir atradis savu pielietojumu ne tikai civilajā dzīvē, bet arī bruņotajos spēkos. To plaši izmantoja gan kā traktoru, gan kā šasiju speciāla aprīkojuma montāžai.