Mitsubishi 4G63: vēsture, funkcijas, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Par galvenajām Japānas automašīnu dzinēju priekšrocībām, pateicoties kurām tie ir ieguvuši popularitāti, tiek uzskatīta uzticamība un efektivitāte. Tomēr daudzas XX gadsimta beigu motoru sērijas. lielākie Japānas autoražotāji ir kļuvuši pasaulē slaveni ar sportiskām modifikācijām, kas joprojām ir aktuālas līdz pat mūsdienām. Šajā rakstā ir apskatīts slavenākais Mitsubishi dzinējs - 4G63, kas par tādu kļuva, pateicoties turbokompresoru modifikācijai, kas guvusi lielus panākumus autosportā.

Vispārīgās funkcijas

Šis dzinējs pieder 4G6/4D6 (sākotnēji Sirius) 4 cilindru rindas dzinēju saimei.

Pirmais Sirius dzinējs G62B tika ieviests 1975. gadā. Drīz pēc tam parādījās lielāka tilpuma G63B ar citu urbumu. 1980. gadā Lancer tika ieviests 12 vārstu mono-iesmidzināšanas turbodzinējs. 1984. gadā parādījās 8 vārstu iesmidzināšanas versija. G63B tika izmantots līdz 1986. - 1988. gadam. Šajā laikā (1986)Sirius ģimene tika pārdēvēta par 4G6, ievērojami modernizēta. Tajā pašā laikā tika izslēgti 8 un 12 vārstu SOCH varianti, un tā vietā tika ieviesti 16 vārstu DOCH.

1993. gadā parādījās modifikācija ar 7 skrūvju spararatu, nevis 6 skrūvēm. Tad viņi atteicās no 8 vārstu iesmidzināšanas iespējas. 1995. gadā 7 skrūvju 4G63T tika uzstādīta vēl viena DOCH cilindra galva. 1997. gadā DOCH 6 skrūvju sprauslu versija tika atmesta. Karburētais 8 vārstu dzinējs tika izmantots komerciālajos modeļos līdz 1998. gadam. 2003. gadā parādījās versijas ar MIVEC. 2005. gadā Mitsubishi 4G63 nomainīja 4B11. Tomēr līdz pat šai dienai šo dzinēju saskaņā ar licenci ražo trešās puses uzņēmumi.

Mitsubishi 4G63 2.0L urbums ir 8,5cm un gājiens 8,8cm. Čuguna cilindru bloks ir aprīkots ar divām balansēšanas vārpstām. Motors tiek piedāvāts versijās ar alumīnija cilindru galvām SOCH un DOCH, atmosfēras un turbokompresoru, karburatoru, divu karburatoru, vienas iesmidzināšanas, inžektoru. Visas cilindru galvas ir aprīkotas ar hidrauliskiem pacēlājiem, un tām nav nepieciešama vārstu regulēšana. Vārstu diametrs ir attiecīgi 33 un 29 mm ieplūdei un izplūdei. Zobsiksnas piedziņa.

Atmosfēras iespējas

Kā minēts iepriekš, Mitsubishi 4G63 ilgajā Mitsubishi 4G63 ražošanas vēsturē ir daudzkārt atjaunināts. Līdz ar to tam ir liels skaits modifikāciju ar dažādām cilindru galvām, degvielas sistēmām utt.

Tālāk ir norādīti dažu no tiem parametri:

• G63B ir pieejams vairākās veiktspējas opcijās: 87 ZS Ar. Arkarburators, 93 litri. Ar. ar vienu iesmidzināšanu (abi 8 vārstu SOCH), 103 litri. Ar. ar 16 vārstiem un inžektoru.
• 4G631 ir SOCH 16 vārstu versija ar kompresijas pakāpi 10:1. Attīsta 133 litrus. Ar. un 176 Nm.
• 4G632 nedaudz atšķiras no pirmās opcijas. Par 3 litriem jaudīgāks par to. s.
• 4G633 - 8 vārstu viena vārpstas modifikācija ar kompresijas pakāpi 9:1. Tā jauda ir 109 litri. ar., griezes moments - 159 Nm.

• 4G635 - divu vārpstu 16 vārstu dzinējs ar kompresijas pakāpi 9,8:1 ar jaudu 144 ZS. Ar. un 170 Nm.
• 4G636 ir tāda paša dizaina kompresijas pakāpes 10:1 variants. Funkcijas ir identiskas 4G631.
• 4G637. Tā kompresijas pakāpe ir 10,5:1 un attīsta 135 ZS. Ar. un 176 Nm.

Turbo

Pirmais 4G63T tika ieviests 1987. gadā. Ražošanas laikā tas tika pastāvīgi atjaunināts. Kopā tika izlaistas trīs sērijas:

1. 1G (1987-1996). Salīdzinājumā ar atmosfērisko versiju tika nomainīta kloķvārpsta, uzstādītas virzuļu eļļas sprauslas, 240/210 cc sprauslu vietā tika uzstādīti 390 (variantiem ar automātisko pārnesumkārbu) un 450 cc. Mitsubishi 4G63 dzinējam ar turbokompresoru tika izmantota divu vārpstu 16 vārstu cilindra galva un TD05H turbīnas.

Pirmā sērija ir aprīkota ar 252/252° sadales vārpstām un 9,5/9,5 mm pacēlumu. Kompresijas pakāpe ir 7,8:1. Piektais Galant 4G63 ar turbokompresoru sākotnēji tika apgalvots, ka tas ražos 197 ZS. Ar. un 294 Nm. Vēlāk paziņotā jaudas vērtība tika pazemināta līdz 168 ZS. s.

Šī dzinēja iezīme ir MCA-Jet tehnoloģija,ietverot sekundārā ieplūdes vārsta izmantošanu, lai uzlabotu emisiju kontroles efektivitāti. Tas ļauj pārslēgties starp diviem un trim vārstiem uz cilindru. Tas nodrošina lielāku jaudu pie lieliem apgriezieniem un atsaucību pie zemiem apgriezieniem apvienojumā ar ekonomiju.

1989. gadā jauda tika palielināta līdz 220 ZS. Ar. mirgojot. 1990. gadā viņi veica ievērojamu modernizāciju, nomainot kloķvārpstu, klaņi, virzuļus pret vieglajiem un turbīnu TD05 16G versijai ar manuālo pārnesumkārbu. Pateicoties tam, kompresijas pakāpe mainījās uz 8,5: 1, jauda palielinājās līdz 240 ZS. Ar. 1994. gadā parādījās divas īpašas modifikācijas. Pirmais, kas paredzēts Evo II, tika palielināts līdz 260 ZS. Ar. un 309 Nm. Versija RVR, gluži pretēji, bija nedaudz deformēta līdz 220 - 230 ZS. Ar. un 278 - 289 Nm, nomainot turbīnu pret mazo TD04HL. Jaudīgāko modifikāciju 4G63T 1G saņēma Evo III. Tā jauda tika palielināta līdz 270 litriem. Ar. un 309 Nm, palielinot kompresijas pakāpi līdz 9:1, nomainot ieplūdes kolektoru un turbīnu ar TD05 16G6.

2. 2G (1996-2001). Otrās sērijas Mitsubishi 4G63 ar turbokompresoru bija paredzēts uzstādīt Evo IV dzinēja nodalījuma labajā pusē. Šie dzinēji no 1G atšķiras ar viegliem virzuļiem, kompresijas pakāpi 8,8:1, sadales vārpstām ar fāzi 260/252 ° un kāpumu 10/9,5 mm, samazinātiem cilindra galvas kanāliem, 450 cc inžektoriem, ieplūdes kolektoru, samazinātu rezervuāru un droseļvārstu (līdz 52 mm), TD05HR divritināšanas turbīna un palielināts slodzes spiediens no 0,6 līdz 0,9 bāriem.

Šo uzlabojumu rezultātā veiktspēja ir palielinājusies līdz 280 ZS. Ar. un 353 Nm. Evo V izmantoja modificētas sadales vārpstas, 560 cc inžektorus, nedaudz lielākas TD05HR twin-scroll turbo. Rezultātā griezes moments palielinājās līdz 373 Nm. Evo VI 1999 pabeigta dzesēšana. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dzinējs saņēma vieglākus virzuļus, palielinātu starpdzesētāju un TD05RA turbīnu.

3. 3G (2001-2007). Modelim 4G63T Evo VII ir 260/252° sadales vārpstas ar 10/10 mm pacēlumu, ieplūdes kolektors, liela izmēra starpdzesētājs, eļļas dzesētājs, TD05HR turbo (TD05 GTA ar automātisko pārnesumkārbu un TD05HRA RS). Evo VIII dzinējs saņēma vieglus k altus klaņi, smagus alumīnija virzuļus, vieglu kloķvārpstu, sadales vārpstas ar fāzi 248/248° un pacēlumu 9,8/9,32 mm, dažādas vārstu atsperes un sūkni, uzlabotu turbīnas dzesēšanu.

Tā jauda ir 265 ZS. Ar. un 355 Nm. MR versijas dzinējs bija aprīkots ar biezāku cilindra galvas blīvi, vēl smagākiem virzuļiem un TD05HR turbīnu. Tas attīsta 280 ZS. Ar. un 400 Nm. Tādas pašas veiktspējas RS dzinējam tika izmantotas TD05HRA turbīnas.

2005. gadā tika ieviests jaunākais 4G63T priekš Evo 9 ar MIVEC ieeju, dažādām aizdedzes svecēm, 256/248° izciļņiem ar 10,05/9,32 mm pacēlumu, TD05HRA turbo. Pēc veiktspējas tas ir identisks Evo VIII MR.

Pateicoties lielajiem panākumiem motosportā gan ar pašu dzinēju, gan ar to darbināmo Lancer Evo, 4G63T ir kļuvis par vienu no Mitsubishi slavenākajiem sporta dzinējiem un pazīstamākajiem dzinējiem. Papildus Evolution I-IX 4G63T tika uzstādīts uz Galant VR4 1988-1992,1G un 2G Eclipse ASV tirgum utt.

Pieteikums

Vairāk nekā 20 ražošanas gadu laikā Mitsubishi ir aprīkojis 15 modeļus ar attiecīgo dzinēju. Tātad ražotājs uzstādīja atmosfērisko 4G63 uz Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander utt.

Vēl lielāks skaits trešo pušu iekārtu saņēma licencētu 4G63. Starp tiem ir amerikāņu (Dodge, Eagle, Plymouth), Korejas (Hyundai), Malaizijas (Proton), Ķīnas (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Pekina) modeļi. Dažos no tiem šis dzinējs ir uzstādīts līdz šai dienai.

Apkope

Šīs problēmas ir raksturīgākās 4G63:

1. Dzinēja stiprinājuma (parasti kreisā) nodiluma dēļ rodas vibrācijas.
2. Peldošie apgriezieni norāda uz bojātiem inžektoriem, temperatūras sensoru vai tukšgaitas ātruma regulatoru vai netīru droseļvārstu.
3. Ja balansēšanas vārpstas gultņi nav pietiekami ieeļļoti, tie var iestrēgt un saplīst siksna, kā rezultātā saplīst zobsiksna. No tā var izvairīties, izmantojot kvalitatīvu eļļu un uzraugot siksnu stāvokli vai noņemot līdzsvara vārpstas.
4. Zemas kvalitātes eļļas izmantošana izraisa ātru hidraulisko pacēlāju nodilumu, kuru resurss ir 50 tūkstoši km.

4G63 ir ļoti uzticams. Resurss - 300-400 tūkstoši km. Versijas ar turbokompresoru parasti ilgst mazāk ekspluatācijas apstākļu dēļ. Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7-10 tūkst.km, zobsiksnu - 90 tūkst.km.