KrAZ-219: vēsture, specifikācijas, funkcijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Kremenchug Automobile Plant ir Ukrainas kravas automašīnu un to komponentu ražotājs, kas dibināts 1958. gadā. Tālāk rakstā mēs apskatīsim vienu no tā pirmajiem modeļiem - KrAZ-219: specifikācijas, vēsture, funkcijas.

Vēsture

Automašīna tika izstrādāta Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā, lai aizstātu YaAZ-210, kur no 1957. līdz 1959. gadam to ražoja ar nosaukumu YaAZ-219. Uz tās pašas šasijas viņi izveidoja kravas vilcēju ar indeksu 221 un pašizgāzēju - 222. Pēc tam ražošanu pārcēla uz Kremenčugu, kā rezultātā automašīna mainīja zīmolu, bet saglabāja indeksu. Turklāt viņi bija pirmie, kas apguva pašizgāzēja ražošanu. 1963. gadā KrAZ-219 tika aizstāts ar tā modernizēto versiju 219B, kas tika ražots līdz 1965. gadam. Pēc tam to aizstāja ar KrAZ-257.

Funkcijas

Šis transportlīdzeklis ir smaga padomju kravas automašīna.

Tam ir trīs asu rāmja struktūra. Garenbāze ir 5,05 + 1,4 m, priekšējā sliede ir 1,95 m, aizmugurējā sliede ir 1,92 m. 221. un 222. versijām pamatne tika saīsināta līdz 4,08 + 1,4 m, salīdzinot ar KrAZ-219. Rakstā ievietotās fotogrāfijas,parādīt atšķirību starp tām.

Automašīna ir aprīkota ar divām 225 l degvielas tvertnēm.

1963. gada jaunināšanas laikā rāmis tika uzlabots un 12 voltu elektriskā sistēma tika aizstāta ar 24 voltu sistēmu.

Kabīne un virsbūve

Automašīnas kabīne ir koka ar metāla oderi. Izmitināts vadītājs un divi pasažieri.

KrAZ-219 ir iebūvēta koka platforma ar salokāmu sānu un aizmugures malām. Tās izmēri ir 5,77 m garš, 2,45 m plats, 0,825 m augsts. Iekraušanas augstums ir 1,52 m.

Transportlīdzekļa kopējie izmēri ir 9,66 m garš, 2,65 m plats, 2,62 m augsts. Pašmasa ir 11,3 tonnas, pilna masa 23,51 tonna. Apmales stāvoklī priekšējai ass slodze ir 4,3 tonnas, aizmugurējai ass ir 4 tonnas, bet pilnībā noslogota - attiecīgi 4,67 tonnas un 18,86 tonnas.

Dzinējs

KrAZ-219 bija aprīkots ar vienu YaAZ-206A spēka agregātu. Šis ir divtaktu sešu cilindru rindas dīzeļdzinējs ar tilpumu 6,97 litri. Tā jauda ir 165 ZS. Ar. pie 2000 apgr./min., griezes moments - 691 Nm pie 1200-1400 apgr./min

Atjauninātā modifikācija saņēma to pašu modernizēto YaAZ-206D dzinēju. Produktivitāte ir palielinājusies līdz 180 litriem. Ar. un 706 Nm.

Bija arī alternatīvi enerģijas avoti. Apskatīsim, ar ko KrAZ-219 varētu braukt.

Bija eksperimentāls dīzeļdzinēja trolejbuss ar nosaukumu DTU-10. Izveidots UkrNIIproekt1961. gadā automašīna papildus saņēma divus 172 kW vilces elektromotorus. Lai tos apgādātu ar enerģiju, automašīna tika pieslēgta pie gaisvadu kontakttīkla ar strāvas kolektora stieņiem, piemēram, trolejbusu. Tā kravnesība bija 10 tonnas.

Zīmīgi, ka viens no jauninājumiem kravu pārvadājumu jomā ir 2016. gadā Zviedrijā radītais elektriskais ceļš kravas automašīnām. Līdzīgu transporta shēmu ukraiņu dizaineri pārbaudīja pirms vairāk nekā 55 gadiem: DT-10 līdz 60. gadu beigām. strādāja pasaulē garākā trolejbusa maršrutā 84 km garā Simferopole – J alta. Taču vēlāk auto tika pārveidots par parastu kravas automašīnu, jo mazā ātruma dēļ traucēja pasažieru pārvadājumiem pa šoseju, un ideja netika tālāk attīstīta masveida lietošanai.

Turklāt jāņem vērā, ka rapšu eļļa šobrīd tiek izmantota kā izejviela biodīzeļdegvielas ražošanai. Turklāt ir apraksti par mājās gatavotas degvielas izmantošanu, pamatojoties uz to, pievienojot metanolu un pat tikai lietotu augu eļļu MTZ un KhTZ traktoru dīzeļdzinējos. Tāpēc vismaz teorētiski bija iespējams KrAZ-219 darbināt ar rapšu eļļu.

Transmisija

Automašīna ir aprīkota ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu. Sauss viena diska sajūgs ar atsperu servo.

Piedziņa - divas aizmugurējās asis. Pārneses futrālis - divpakāpju.

Šasija

Priekšējā piekare uz diviemdaļēji eliptiskas gareniskās lokšņu atsperes ar divkāršas darbības hidrauliskiem amortizatoriem, aizmugurējā ir balansējošā tipa arī uz divām puseliptiskām garenvirziena lokšņu atsperēm.

Klīrenss zem abām asīm ir 290 mm.

Stūres mehānismam ir "tārpu" un "sektora" dizains. Aprīkots ar pneimatisko pastiprinātāju.

Pneimatiski darbināmas bremzes. Turklāt transmisijai ir manuālā bremze ar mehānisko piedziņu, arī bremze.

Riepas - pneimatiskās, kameru, izmērs 12.00-20 (320-508).

No 1960. gada līdz 1962. gadam tika izstrādātas kombinētās dzenskrūves, tostarp divi mazu vadošo riteņu pāri braukšanai pa vilcienu.

Izpilde

Automašīnas kravnesība ir 11,3 tonnas, pagrieziena rādiuss pa priekšējā ārējā riteņa trasi ir 12,5 m Maksimālais ātrums 55 km/h. Degvielas patēriņš pie 35-40 km/h ir 55 litri uz 100 km.

Pieteikums

KrAZ-219 galvenokārt tika izmantots lielu un nedalāmu kravu pārvadāšanai. Turklāt tas kļuva par vienu no galvenajiem armijas smagajiem transportlīdzekļiem. Piemēram, ballistiskās raķetes R-5 tika transportētas uz šādiem transportlīdzekļiem un uzstādītas, izmantojot paraugus, kas aprīkoti ar celtni, tika transportētas caurules utt. KrAZ-221 tika plaši izmantots lidlauka tankkuģu TZ-16 un TK-22 vilkšanai.

Modifikācijas

Uz KrAZ-219 šasijas tika uzstādīts dažāds aprīkojums. Piemēram, iepriekš minētā smagās raķešu tehnikas pārvadāšana palaišanas vietāsveikta ar celtņiem. Kopš 1959. gada tas bija dīzeļelektrisks 10 tonnu smagais K-104 no Odesas rūpnīcas, kas nosaukts janvāra sacelšanās vārdā. Drīz tas tika aizstāts ar 16 tonnu smago Kamyshin celtņu rūpnīcas K-162M. Bija arī K-162 civilā modifikācija, kā arī versija aukstiem apstākļiem K-162S.

Turklāt raktuvēs tika izmantots ballistisko raķešu uzstādītājs R-12U uz puspiekabes, kas vilka automašīnu KrAZ-221.

Iepriekš minēto TZ-16 (TZ-16-221 vai TZ-16000) ražoja Ždanovskas smagās mašīnbūves rūpnīca. Tajā ietilpst tērauda karkasa elipsveida tvertne, kas sadalīta divos nodalījumos 7500 un 8500 litriem, autonoms dzinējs GAZ M-20, pārnesumkārba, divi centrbēdzes sūkņi STsL-20-24, tehnoloģiskā aprīkojuma komplekts (cauruļvadi, skaitītāji, filtri, veidgabali, vadība un mērinstrumenti, uzmavas utt.), aizmugurējā vadības kabīne. Tas viss tika uzstādīts uz divu asu 19,5 tonnu smagas puspiekabes MAZ-5204. Autovilciena kopējais garums ir 15 m, svars - 33,4 tonnas.

ТЗ-22, ko ražo Čeļabinskas mašīnbūves rūpnīca (vēlāk Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise), ir līdzīga konstrukcija, bet lielāka – 6000 litru. Turklāt tas tika uzstādīts uz divu asu 19,5 tonnu smagas puspiekabes ChMZAP-5204M.

Sākotnēji TZ-16 vilka KrAZ-221 priekštecis YaAZ-210D. Pēc tam abi tankkuģi tika pārcelti uz KrAZ-258.

Uz šīs automašīnas bāzes tika izveidota iekārta lidlaukiem: putekļu sūcējs putekļu noņemšanai noskrejceļi.

60. gadu sākumā. sāka uzstādīt automašīnu skābekļa ražošanas staciju uz KrAZ-219P šasijas. AKDS ir ievietots noslēgtā vienotā karkasa-metāla korpusā, ko ražo PO Box 4111 (turpmāk MZSA).

Beidzot uz KrAZ-219 šasijas tika uzstādīts pirmais PSRS bloks aku A-40 izstrādei un apstrādei, kas izveidots uz vācu pacēlāja SALZCITTER bāzes. Šāda iekārta parādījās 1959. gadā