Zobsiksnas spriegotāja veltnis: dizaina iezīmes un varianti

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu var atrast zobsiksnas spriegotāja skriemeli. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu normālu iekšdedzes dzinēja darbību. Veltņu konstrukcijas var būt dažādas, tas viss ir atkarīgs no regulēšanas veida - manuāla vai automātiska. Arī šo ierīču darbības princips atšķirsies, turklāt būtiski.

Dīkstāves galvenās funkcijas

Pamatā zobsiksnas spriegotāja skriemelis 2108 vai jebkura cita automašīna ir neatņemama piedziņas sastāvdaļa. Ar tās palīdzību izrādās, ka tiek nodrošināta normāla gāzes sadales mehānisma darbība. Kā sekundārs uzdevums apvada veltņa funkcijas tiek pārnestas uz šo ierīci.

Jebkura piedziņa, kurai ir elastīga siksna, ir jutīga pret spriegojumu. Ja palielināsiet spēku, tad gāzes sadales mehānisma elementi nolietosies ātrāk. Un tās ir šādas sastāvdaļas: ūdens sūknis, ģeneratora gultņi, kloķvārpsta un sadales vārpsta. Pat zobi uz skriemeļiem nodilst ātrāk. Arīsiksnas kalpošanas laiks ir samazināts.

Bet, ja pavelk to pārāk vaļīgu, josta noslīdēs uz skriemeļiem. Tā rezultātā vārsta laiks nokrīt, dzinējs darbosies daudz sliktāk. Lai uzturētu motora darbību normālā režīmā, konstrukcijā ir spriegošanas veltnis ar manuālu vai automātisku regulēšanu.

Tukšgaitas veltņi

Jebkurā spriegotājā ir divi galvenie mezgli:

1. Tiešais spriegotājs.
2. Spole.

Veltnis ir skriemelis, kas izgatavots no metāla vai plastmasas, tā darba virsma ir gluda. Tas ir uzstādīts uz vienas vai divrindu radiālajiem gultņiem.

Uz veltņa darba virsma saskaras ar jostas aizmuguri. Kad iekšdedzes dzinējs darbojas, šis elements griežas brīvi. Veltņu dizains var būt vai nu ideāli gluds, vai ar pleciem, lai josta darbības laikā nekustētos.

Atkarībā no siksnas garuma laika noteikšanas sistēmas piedziņas konstrukcijā var būt viens vai divi rullīši. Laika noteikšanas konstrukcijā 2110 ir tikai viens jostas spriegotāja veltnis. 16 vārstu motoros tiek izmantoti divi elementi, bet viens no tiem - apvedceļš - nav iesaistīts spriegojuma regulēšanā.

Spriegotāji

Spriegošanas mehānismi nodrošina visefektīvāko veltņa novietojumu darbam. Ir šāda veida ierīces:

1. Automātiski - spriegums tiek regulēts bez cilvēka iejaukšanās.
2. Manuāli - regulēšana tiek veikta remonta laikā vaigāzes sadales mehānisma apkope.

Manuālie spriegotāji var būt bīdāmi vai ekscentriski. Pēdējā tiek izmantota īpaša bukse, kurā tiek nobīdīta ass. Šī bukse atrodas veltņa iekšpusē. Kad šis spriegotājs griežas ap asi, veltnis maina savu pozīciju attiecībā pret jostu. Līdz ar to spriegošanas spēks mainās.

Tieši pēc šīs shēmas tiek izgatavoti zobsiksnas spriegotāju "Priors" rullīši. Bet slīdnes pārvietojas taisnā leņķī pret jostas plakni, tādējādi nodrošinot normālu spriegojumu. Regulēšana tiek veikta, izmantojot īpašu skrūvi. Šādi dizaini nav izmantoti ilgu laiku, jo tie ir sarežģītāki un masīvāki nekā ekscentri.

Manuālo spriegotāju trūkumi

Gan ekscentriskajām, gan slīdņu ierīcēm ir daudz trūkumu, kas ietekmē dzinēja darbību:

1. Noteikti manuāli noregulējiet spriegojuma spēku. Šim nolūkam tiek izmantots dinamometrs.
2. Kad josta ir nolietota un izstiepta, ir gandrīz neiespējami izsekot spriedzes izmaiņām.
3. Reizēm ir jāpielāgo spriegums.

Bet, neskatoties uz visiem trūkumiem, zobsiksnas spriegotāja rullīši tiek izmantoti jaunajam ekscentriskā tipa "Grant". Dizains ir uzticams un pārbaudīts gadu gaitā, taču ir jāuzrauga gāzes sadales mehānisma piedziņas mehānisma stāvoklis. Automātisko ierīču izmantošana pilnībā glābs vadītāju no tā veikšanaskorekcijas.

Automātiskie spriegotāji

Šo mehānismu konstrukcijā ir elementi, kas nodrošina automātisku spriegojuma regulēšanu. Neatkarīgi no tā, cik liela josta ir nolietojusies, cik ātri tā stiepjas, spriedze paliks nemainīga. Ar šādu mehānismu palīdzību iespējams samazināt siksnas piedziņas vibrācijas līmeni, absorbēt dažādus triecienus un triecienus. Kopumā ir divu veidu automātiskie spriegotāji:

1. Hidraulika - darbina ar eļļas spiedienu.
2. Mehāniski - regulēšana tiek veikta, izmantojot atsperes.

Pēdējais var izmantot vērpes vai kompresijas atsperes.

Mehāniskās ierīces

Zobsiksnas spriegotāja skriemeli var noregulēt, izmantojot atsperi. Ja tiek izmantota saspiešanas atspere, tad veltnis tiek nospiests pret siksnu elastīga spēka ietekmē. Ja tiek izmantota savīta atspere, tad tās apakšējā mala savienojas ar pamatni. Un augšā ir ietekme uz veltni. Spēku, ar kādu atspere iedarbojas uz veltni, nosaka ierīces ražotājs. Viena lieta tiek prasīta no autovadītāja vai mehāniķa degvielas uzpildes stacijā - pareizi uzstādīt mehānismu. Tas nav jāregulē, veltņa ierīce ieņems vispiemērotāko pozīciju.

Hidrauliskās ierīces

Tie ir dārgāki un sarežģītāki, bet efektivitāte ir augstāka nekā atsperīgajiem. Ar to palīdzību ir iespējams panākt vajadzīgā siksnas spriegojuma uzstādīšanu automātārežīmā. Tie arī ļauj mainīt spriegojuma spēku plašā diapazonā. Pamatnē ir cilindrs, kas ir uzstādīts šādi:

1. Kopā ar rullīti uz kronšteina. Stienis, kas atrodas uz cilindra, balstās pret kronšteinu vai motora bloku.
2. Tieši uz motora bloka - uz cilindra - stienis balstās pret rullīti, kas kustas kopā ar kronšteinu.

Neatkarīgi no tā, kurš cilindra dizains tiek izmantots, tiem visiem ir vienāds darbības princips. Viņiem ir divi viens ar otru savienoti dobumi. Tie ir atdalīti ar virzuļa ierīci. Eļļa plūst starp diviem dobumiem pa kanāliem. Siksnas spriegojumu kontrolē eļļas spiediens un atspere.