Refrižerators: veidi un izmēri

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Refrižerators ir universāla segta konstrukcija, kas paredzēta ātrbojīgu preču pārvadāšanai. Saldēšanas iekārta ļauj saglabāt pārvadājamo preču kvalitāti. Šī aprīkojuma kategorija ir iekļauta izotermiskā ritošā sastāva klasē, ko galvenokārt izmanto pārtikas pārvadāšanai vairāk nekā 500 kilometru attālumā.

Apraksts

Ledusskapis sastāv no pilnībā metāla korpusa, centrālās sijas un siltumizolācijas slāņa. Šis transports atšķiras no citiem analogiem automātiskās dzesēšanas un elektriskās apkures klātbūtnē. Freonu vai amonjaku izmanto kā aukstumnesēju saldēšanas iekārtām, kā arī enerģiju, ko ražo dīzeļģeneratori. Apkure tiek nodrošināta ar elektriskām krāsnīm. Turklāt automašīnas dizains ietver piespiedu ventilācijas sistēmu un gaisa cirkulāciju kravas nodalījumā.

Griešanas bloks ir bezžokļu ratiņi ar asu pāri, kas ir aprīkoti ar asu kārbām ar rullīšu gultņiem un UVZ-I2 modifikācijas atsperēm ar 2400 mm pamatni. Šāda ritošā sastāva klasifikācija tiek veikta pēc vairākiem parametriem:

• Vilciena sastāvs (vagonu skaits).
• Atsevišķi varianti.
• Izmantotā dzesēšanas šķidruma veids.

Grupas amonjaka rūpnīcām, kas atrodas vilciena centrālajā vagonā, aukstumaģents tiek piegādāts, pārnesot maisījumu pa īpašiem kanāliem. Atsevišķā versijā dzesēšana tiek veikta katrā blokā atsevišķi.

Refrižerators: specifikācijas

Tālāk ir norādīti apskatāmā ritošā sastāva parametri, kuru pamatnes garums ir 21 metrs (iekavās ir norādīti rādītāji versijai ar korpusu 19 m):

• Garums pa automātisko savienotāju asīm - 22, 08 (22, 08) m.
• Ārējais korpusa platums - 3, 1 (3, 1) m.
• Augstuma ierobežojums no sliedes galvas - 4, 74 (4, 69) m.
• Iekraušanas platformas garums/platums/augstums metros - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Kopējais kravas daļas apjoms - 113 (102) kubikmetri. m.
• Grīdas platība (pilna) - 48, 1 (42, 6) kv. m.
• Kapacitātes indikators - 36 (40) tonnas.
• Grīdas režģa augstums – 102 (102) mm.
• Aprīkots konteiners – 48 (44) t.

Refrižerators, kura izmēri norādīti augstāk, ir aprīkots ar speciālām durvīm. Tā platums un augstums ir divi metri abu veidu konstrukcijām.

Savrupa opcijas ierīce

Atsevišķa versija, kas aprīkota ar automātiskām dzesēšanas un enerģijas ierīcēm. Tas ir sadalīts kravas nodalījumā un divās mašīntelpās galos. Dīzeļa ģenerators un degvielas tvertne ir uzstādīti tajā pašāizvelkams rāmis, kas ļauj izņemt ierīci caur sānu ieeju tehniskajā nodaļā.

Siltummezgls darbojas ar šķidro degvielu, kas ļauj nodrošināt dīzeļdzinēja iesildīšanu pirms iedarbināšanas zemā temperatūrā. Ģeneratoram ir sadales skapis, kas kalpo instrumentu automatizācijas kontrolei un uzraudzībai.

Dzesēšanas iekārtas atrodas zem automašīnas jumta, atdalītas ar starpsienu starp kravas zonu. Papildus individuālais refrižerators ir aprīkots ar gaisa dzesētāju, ventilatoriem, elektriskajiem sildītājiem, kompresoru un kondensāta iekārtu ar vairogu. Ledusskapi, ja nepieciešams, var demontēt pa gala durvīm.

Funkcijas

Viena no mašīntelpām ir aprīkota ar galveno sadales skapi. Tas atrodas blakus degvielas tvertnei un kalpo, lai kontrolētu iekārtu darbību un regulētu siltuma apstākļus ķermenī. Aukstā straume ar elektriskajiem ventilatoriem tiek padota uz daļu starp jumtu un piekaramajiem griestiem, pēc tam pa paredzētajām spraugām tā nonāk kravas nodalījumā.

Gaiss nosedz slodzi un virzās uz vertikālo kanālu caur grīdas restēm, tiek uzņemts ar ventilatoriem, apiet gaisa dzesētāju, tiek iepūsts atpakaļ darba telpā. Līdzīgā veidā cirkulācija notiek apkures laikā. Atdzesētā gaisa vietā cauri sistēmai iziet maisījums, ko uzsilda elektriskās krāsnis. Lai noņemtu lieko gaisa masu, tiek nodrošināti speciāli deflektori. Kondensāts un ūdensjāiznīcina ar kanalizācijas caurumiem grīdā. Autonomais dzelzceļa refrižerators ir aprīkots ar lidojošu elektrisko sistēmu, kas paredzēta EPT (pneimatiskās bremzes) vadībai. Šis dizains ļauj izmantot transportu pasažieru vilcienos. Stāvbremze nodrošina papildu drošību.

Grupu dažādība

Šīs grupas ritošais sastāvs sastāv no saldēšanas stacijas, kas atrodas atsevišķā vagonā, dīzeļdegvielas un elektriskās apakšstacijas un servisa nodalījuma. Aukstumu ražo amonjaka rūpnīcas un caur sālījuma sistēmu pārnes uz citām automašīnām. Iepriekš atdzesēts šķidrums cirkulē caur īpašām baterijām. To apstrādā mašīntelpā.

Apkure tiek veikta, ieslēdzot elektriskās plītis, kas uzstādītas korpusa gala daļās. Katra sildelementa vidējā jauda ir 4 kW. Ierīces tiek automātiski ieslēgtas ar termostata palīdzību vai no centrālā vadības punkta, kas atrodas aprīkojuma kastē.

Gaisa cirkulācija

Zem griestiem ir izplūdes gaisa kanāli. Maisījumu cirkulē ar elektrisko ventilatoru palīdzību. Tie ir paredzēti ķermeņa gala daļās. Refrižeratormašīnām, kuru foto ir ievietots zemāk, ir vadības panelis, no kura tiek regulēta dīzeļdegvielas rūpnīcas darbība un uzturēti nepieciešamie temperatūras apstākļi. Deflektori noņem lieko gaisu, sānu iekšējā odere ir izgatavota nogofrēts cinkots, grīdas apdare ar gumiju, ir metāla režģi, kurus var pacelt un nostiprināt vertikāli.

Par sadaļām

BMZ ražošanas sekcijas sastāv no 4 ledusskapjiem, no kuriem katrā ir dzinēja nodalījums ar ledusskapju pāri, kas darbojas uz freona. Vidējā automašīna ir aprīkota ar dīzeļa ģeneratoriem un galveno sadales skapi. Kompozīcijas kopējais apjoms ir no 160 līdz 200 tonnām.

ZB-5 tipa (GDR) analogos ir četri kravas vagoni un viens dīzeļvagons. Tajā ir ģeneratori, papildu vadības kabīne, tehniskās telpas personālam. Katra sekcija ir maksimāli vienota, iekļaujot karkasa, sienu, jumta, aprīkojuma parametrus. Saldēšanas iekārtas darbojas, ieslēdzoties un izslēdzot ar automātiskiem impulsa signāliem pēc vajadzīgā termiskā režīma izvēles. Tiek nodrošināta iespēja manuāli vadīt ierīces, izmantojot vadību no dīzeļdzinēja automašīnas kabīnes. Termostati ļauj uzturēt iestatīto temperatūru, ledusskapji tiek darbināti ar dīzeli caur spraudsavienojumiem sienu galos. Ledusskapja automašīna ir aprīkota ar gofrētu cinkota tērauda korpusu. Dažām modifikācijām ir sviestmaižu konstrukcija.

ZA kategorijas sadaļās ir arī piecas automašīnas, no kurām viena aprīkota ar servisa nodalījumu un spēkstaciju. Lielākas variācijas sastāv no 12 automašīnām (10 ledusskapjiem un pāris tehniskiem modeļiem).

Iekšzemes ražotāji

Visvairāk izmantotie Krievijas dzelzceļa ledusskapji ir divu ražotāju modifikācijas. Brjanskas mašīnbūves rūpnīca pirmo reizi 1965. gadā ražoja refrižeratoru, kura īpašības ir norādītas iepriekš. Ražošana turpinājās līdz 1990. gadam

Šajā laikā ir izstrādāti vairāki modeļi:

1. RS-5 ir 5 vagonu saldēšanas sekcija, kas ļauj uzturēt pārvadājamās kravas temperatūras režīmu no -20 līdz +14 grādiem pēc Celsija. Dīzeļdegviela šajā sadaļā ir 376. tipa.
2. Divkameru sadaļa ar indeksu 16-3045. Dizains ļauj uzglabāt divu veidu dažādus produktus, pateicoties atsevišķām kamerām, kuras var iestatīt uz dažādām temperatūrām.

Cits labi zināms attiecīgo automašīnu ražotājs strādāja bijušajā VDR. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG ražoja refrižeratorus CMEA valstīm. Tas ietvēra piecu automašīnu sekcijas ZA-5, ZB-5, kā arī autonomas modifikācijas (ARV un ARVE).

Beidzot

Ņemot vērā, ka refrižeratorvagona svars ir 209 tonnas, tā apkope prasa īpašu uzmanību. Parasti katru vienību pavada tehniskā komanda. Viņas pienākumos ietilpst rūpēties par iekārtu stāvokli, regulāri pārbaudīt to, iestatīt termisko režīmu, ieslēgt nepieciešamos termostatus un citas ierīces.

Parasti katru vilcienu apkalpo divas brigādes, kas mainās ik pēc 45 dienām. Kompozīcijas saņemšana un piegāde tiek veikta tukšā stāvoklī(Izņēmums ir īpaši gadījumi pēc depo vadītāja rīkojuma). Brigādes sastāvs tiek noteikts Krievijas dzelzceļa vadībā. Parasti tas ir priekšnieks un pāris mehāniķi.