Auto izplūdes sistēma: iekārta, darbības princips, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīnas dizains izmanto daudzas sistēmas - dzesēšanas, eļļas, iesmidzināšanas un tā tālāk. Bet daži cilvēki pievērš uzmanību izplūdes gāzēm. Bet tā ir ne mazāk svarīga jebkuras automašīnas sastāvdaļa. Gadu gaitā šīs sistēmas dizains ir uzlabots. Par to, no kā sastāv automašīnas izplūdes sistēma un kā tā darbojas, mēs runāsim mūsu šodienas rakstā.

Galamērķis

Kā zināms, maisījums dzinējā darbības laikā aizdegas. Šo aizdedzi pavada raksturīga skaņa. Sprādziena laikā rodas kolosāla stumšanas enerģija. Tas ir tik liels, ka spēj pacelt virzuli augšējā nāves punktā. Pēdējā darbības ciklā izdalās gāzes. Tie tiek izvadīti atmosfērā zem spiediena. Bet kam paredzēta izplūdes sistēma? Tas kalpo skaņas vibrāciju slāpēšanai. Patiešām, bez tā pat tehnoloģiski vismodernākā motora darbs būtu skaļš un nepanesams.

Tādējādi izplūdes sistēma veic šādas funkcijas:

• Sadegšanas produktu izvadīšana no dzinēja cilindriem.
• Gāzu toksicitātes līmeņa samazināšana.
• Sadegšanas produktu iekļūšanas izslēgšana automašīnas salonā.

Ierīce

Šajā sistēmā ir apvienoti vairāki komponenti. Turklāt tas ir tieši saistīts ar laika noteikšanas darbu. Tātad klasiskā VAZ izplūdes sistēma sastāv no:

• Priekšējā caurule.
• Katalizators.
• Resonators.
• Izpūtējs.
• Dažādi stiprinājumi un blīvējuma elementi.
• Skābekļa sensors.

Ja ņemam vērā automašīnas ar dīzeļdegvielu, tad dizainā būs arī daļiņu filtrs. Kas ir visi šie elementi? Tālāk tiks apskatīta katra no tām ierīce.

Downpipe

Šis vienums ir pirmais vienums sarakstā, un tas ir uzreiz aiz izplūdes kolektora. Gāzes, kas vēl nav atdzisušas, nonāk ieplūdes caurulē. Tāpēc temperatūra var sasniegt 600 grādus pēc Celsija vai vairāk. Vienkāršā tautā notekcauruli sauc par "biksēm" tai raksturīgās formas dēļ.

Šis elements ir izgatavots no īpaši izturīga un ugunsdroša metāla. Parasti tas ir raupjš (gadu gaitā rūsē), bet uz dārgākām automašīnām tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda. Ja tas ir dzinējs ar lielu sadegšanas kameras tilpumu, sistēmas projektēšanā var izmantot vairākas no šīm caurulēm. Tas tiek darīts, lai samazinātu gāzu pretestību. Pretējā gadījumā motors "nosmoks" ar savām gāzēm.

Resonators

Tas ir izgatavots cilindriskas kārbas formā. Tieši rezonatorā notiek pirmā izplūdes gāzu plūsmas atdalīšana. Turklāt, palielinot diametru, samazinās izplūdes kustības ātrums.

Gāzespakāpeniski izkliedējas šajā kamerā. Sakarā ar to tiek slāpētas vibrācijas un daļēji skaņa. Tāpat kā "bikses", rezonators ir izgatavots no ugunsdroša metāla.

Katalizators

Šī, iespējams, ir vissarežģītākā un dārgākā jebkuras izplūdes sistēmas daļa. Arī šī elementa korpuss ir izgatavots no ugunsdroša metāla. Tomēr atšķirībā no rezonatora un uztvērēja caurules tas ir daudzslāņu. Šīs "burkas" iekšpusē ir keramikas stienis. Turklāt katalizators ir aprīkots ar stiepļu sietu. Tas aptver otro keramikas materiāla gabalu.

Turklāt ierīcei ir siltumizolācijas slānis ar dubultām sienām. Kāpēc katalizators ir tik dārgs? Papildus keramikai šeit tiek izmantoti dārgi materiāli - pallādijs vai platīns. Tieši šīs sastāvdaļas pārvērš kaitīgās gāzes ūdeņradi un drošos tvaikos. Ņemot to vērā, minimālās izmaksas jaunam neitralizatoram ir 40 tūkstoši rubļu.

Daļiņu filtrs

Ja ņemam vērā dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas uzbūvi, šis elements ir ievērības cienīgs. Tas ir katalītiskā neitralizatora papildinājums. Filtra pamatā ir matrica, kas izgatavota no silīcija karbīda. Tam ir šūnu struktūra un maza šķērsgriezuma kanāli. Pēdējie ir pārmaiņus aizvērti vienā un otrā pusē. Elementa sāniem ir filtra loma, un tai ir poraina struktūra.

Vēl nesen matricas šūnām bija kvadrāta forma. Tagad ražotāji izmanto astoņstūra šūnas. Tādā veidā jūs iegūsit vislabāko saķeri.sodrēji un to nogulsnēšanās uz filtra sieniņām.

Kā šis vienums darbojas? Daļiņu filtrs darbojas vairākos posmos. Pirmais solis ir kvēpu filtrēšana. Gāzes iekļūst elementā, un kaitīgās vielas nogulsnējas uz sienām. Otrais posms ir reģenerācija. Viņa var būt:

• Pasīvs.
• Aktīvs.

Pirmajā gadījumā kaitīgās gāzes tiek attīrītas, izejot cauri keramikas elementam. Otrajā tiek pievienots īpašs šķidrums - AdBlue. Parasti šādu sistēmu izmanto kravas automašīnās. Tas samazina emisijas līdz pat 90 procentiem. Šim šķidrumam automašīnai ir atsevišķa tvertne, un sistēma pēc atbilstoša signāla saņemšanas iesmidzina daļu AdBlue katalizatorā. Tātad no caurules izplūst gandrīz tīras izplūdes gāzes, kas satur ūdeņradi, kas ir nekaitīgs atmosfērai.

Lambda zonde

To sauc arī par skābekļa sensoru. Tas ir uzstādīts netālu no katalizatora vītņotā savienojumā. Tas ir jutīgs elements, kas nonāk saskarē ar izplūdes gāzēm.

Sensora uzdevums ir noteikt gāzu temperatūru un skābekļa klātbūtni tajās. Pamatojoties uz nolasītajiem datiem, ECU nosūta signālu uz ieplūdes kolektoru. Ja nepieciešams, cilindros tiek iesmidzināta papildu degvielas porcija. Kam tas paredzēts? Fakts ir tāds, ka katalizators pilnībā darbojas tikai paaugstinātas temperatūras apstākļos (vismaz 600 grādi). Ja gāzes ir aukstākas, filtrēšana vai pārveidošana nenotiks. Tātad sistēma pievienovairāk degvielas, lai katalītiskā stieņa temperatūra būtu darbības diapazonā. Šī sistēma praktiski neietekmē degvielas patēriņu (ja tā ir labā stāvoklī).

Klusinātājs

Šis ir pēdējais elements sistēmā. Klusinātāji ir divu veidu:

• Standarta.
• Sports.

Pirmie ir uzstādīti uz visiem civilajiem transportlīdzekļiem. Šāda trokšņa slāpētāja dizains ietver vairāku metāla starpsienu klātbūtni. Arī korpusā ir perforēta caurule, pa kuru gāzes tiek virzītas no vienas starpsienas uz otru. Saskaņā ar šo shēmu tiek panākts vislielākais trokšņa un vibrācijas līmeņa samazinājums. Rūpnīcas trokšņa slāpētājs ir izgatavots no ugunsizturīga metāla. Tomēr prakse rāda, ka tā kalpošanas laiks ir par vienu pakāpi mazāks nekā sporta. Iemesls tam ir niķelētas virsmas trūkums un pārāk plāns iekšpuses metāls.

Kas attiecas uz sporta trokšņa slāpētājiem, tiem ir vienkāršāks dizains. Tā ir taisna perforēta caurule ar izplešanos vidū un pildīta ar stikla vati. Šāda veida trokšņa slāpētāja izplūdes caurules ir ļoti lielas. Parasti līdzstrāvām izplūdes atveres diametrs ir pusotru līdz divas reizes lielāks nekā standarta. Pateicoties tam, tiek iegūta ātra gāzu atgaisošana un laba "izplūde".

Bet kāpēc šie trokšņa slāpētāji nav uzstādīti automašīnām no rūpnīcas (izņemot sporta versijas)? Tas viss ir atkarīgs no viņu trokšņa līmeņa. Kā liecina prakse, šādi trokšņa slāpētāji praktiski necīnās ar skaņas vibrāciju slāpēšanu. Viņu uzdevums ir ņemtvislielākā iespējamā gāzu plūsma pēc iespējas īsākā laika periodā. Kustībā šie trokšņa slāpētāji dūko, un, uzņemot ātrumu, tie sāk “kliegt” vēl skaļāk. Tāpēc līdzstrāvas nav piemērotas ikdienas ērtai braukšanai. Lai gan to dizains ir uzticamāks un praktiskāks nekā viņu “civilajiem” līdziniekiem.

Blīvējošie elementi

Tātad, mēs esam uzskaitījuši galvenās izplūdes sistēmas sastāvdaļas un to dizainu. Tomēr mēs neesam runājuši par to, kā viņi savienojas viens ar otru. Stiprinājumi tiek izgatavoti uz skrūvēm un skavām. Notekcaurule ir savienota ar izplūdes kolektoru un rezonatoru uz divām blīvēm. Atkarībā no transportlīdzekļa veida blīve var būt izgatavota no presētas gofrētas folijas vai cieta metāla. Papildus var izmantot paplāksni. Kas attiecas uz pašu trokšņa slāpētāju, tas ir savienots ar rezonatoru, pateicoties skavas, ar pārklāšanos. Dažās mašīnās var izmantot gredzenu (piemēram, uz sadzīves "astoņiem"). Labākai blīvēšanai speciālisti iesaka izmantot karstumizturīgu hermētiķi (līdz 1100 grādiem). Tas lieliski noblīvē visas spraugas un neļauj gāzēm zem spiediena pirms laika izplūst.

Izplūdes sistēmas darbības traucējumi

Galvenais simptoms ir raksturīga gāzu noņemšanas skaņa. Auto sāk “kliegt”, salonā parādās nepatīkama benzīna vai dīzeļa smaka. Turklāt automašīna pārstāj darboties normāli. Un, ja izplūdes kolektora blīve ir izdegusi, instrumentu panelī iedegsies “Pārbaudīt”. Tas norāda, ka skābekļa sensors nedarbojas pareizi. Līdz ar to palielinās arī degvielas patēriņš (jo sistēma nevarprecīzi dozēt degvielu, tāpat kā iepriekš). Izeja ir nomainīt izplūdes kolektora blīvi. Pārbaudiet arī pašu cauruļu stāvokli. Ja tie sāk pūt vai savienojumu vietās ir plaisas, nepieciešams izplūdes sistēmas remonts. Ar slīpmašīnu izgriež puvi un piemetina jaunu metāla loksni. Bet, kā liecina prakse, praktiskāks un ātrāks veids ir aizstāt novecojušu elementu ar jaunu. Atcerieties, ka trokšņa slāpētājs ir patērējams priekšmets. Pēc 2-3 gadiem tas ir jānomaina. Tas pats attiecas uz citiem elementiem, taču to resurss ir nedaudz garāks. Piemēram, "bikses" izdeg pēc piecu gadu darbības.

Par gofrēšanu

Izplūdes sistēmā (ieskaitot tiešo plūsmu) var būt arī rievojums. Tas ir papildu amortizācijas elements. Pateicoties tam, tiek samazināta slodze uz citām izplūdes sistēmas daļām. Gāzes izplūdes skaņa kļūst klusāka. Bet ir vērts atzīmēt, ka gofrējums izplūdes sistēmā ir zemākais elements. Tāpēc īpašnieki bieži to sabojā.

Gofrējumu nevar salabot. Tas tiek mainīts vai vietā tiek piemetināts jaunas caurules gabals. Kā liecina prakse, pēc šāda remonta trokšņa līmenis praktiski nepalielinās. Galvenais ir panākt maksimālu hermētiskumu blīvējuma elementos. Galu galā sadegusi blīve var būt nopietns transportlīdzekļa veiktspējas pasliktināšanās cēlonis.

Secinājums

Tātad, mēs pārbaudījām izplūdes sistēmas struktūru un tās galvenos darbības traucējumus. Visbeidzot, sniegsim nelielu padomu. Noņemot kvēpusfiltru vai katalītisko neitralizatoru, ir vērts parūpēties par skābekļa sensora noņemšanu. Ja tas nav izdarīts, dzinējs “pārplūdīs” - palielināsies degvielas patēriņš un instrumentu panelī iedegsies kļūda. Pēc katalizatora noņemšanas (tas tiek mainīts uz liesmas slāpētāju) ECU tiek augšupielādēta jauna programmaparatūra. Un sensora vietā ir uzstādīts spraudnis.