Kartera ventilācijas sistēma: iekārta, veidi, darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šobrīd, neskatoties uz straujo tehnoloģiju attīstību, nav iespējams izveidot pilnībā noslēgtu berzes detaļu pāri - cilindru un virzuļa gredzenu. Tāpēc darbības laikā iekšdedzes dzinējā laika gaitā uzkrājas sadegšanas produkti.

Karterī gāzes iziet cauri virzuļa gredzeniem, kas cieši nepieguļ cilindriem. Rezultāts ir sliktāka siltuma izkliede, samazināts šķidruma kalpošanas laiks un pārmērīgs spiediens uz visiem bloku blīvēm. Kartera ventilācijas sistēma novērš pārmērīgu spiedienu karterī.

Ierīču izstrāde

Sākumā mehānisms izskatījās šādi: no kartera vienkārši tika izņemta caurule, izlaižot gāzes atmosfēras gaisā un piesārņojot to. Bet transportlīdzekļu gāzu emisijas normas ir nopietni stingrākas. Tāpēc kartera ventilācijas sistēmu bija spiesti izstrādāt ražotāji.

Mehānisma darbības princips

Kā sistēma pašlaik ir zināma, gāzes ir ne tikaitiek izvadīti atmosfērā. Tie tiek nosūtīti uz dzinēju caur cauruli, kas izņemta no kartera, kuras otrs gals ir savienots ar ieplūdes kolektoru. No turienes gāzes tiek novirzītas uz sadegšanas kameru. Zibspuldzes brīdī daži no tiem izdeg, bet otra daļa tiek izmesta caur izplūdes mehānismu. Tikai neliela daļa no šīm gāzēm atkal nonāk karterī. Tātad process turpinās bez pārtraukuma.

Kartera recirkulācijas sistēmas veidi

Ir zināmi divu veidu sistēmas:

• atvērts;
• slēgts.

Pirmajā gadījumā, kā aprakstīts raksta sākumā, gāzes vienkārši tiek izvadītas atmosfērā. Otrajā tie tiek iesūkti ieplūdes cauruļvadā. Pašlaik galvenokārt tiek izmantota slēgtā kartera ventilācijas sistēma: VAZ un Lada, BMW un Mercedes, japāņi un amerikāņi.

Turklāt slēgtās sistēmas ir ar mainīgu vai nemainīgu plūsmu. Pirmais veids spēj precīzāk regulēt kartera recirkulāciju. Tas mainās atkarībā no ienākošo gāzu daudzuma.

Ierīce

Augšpusē ir kartera ventilācijas sistēmas eļļas separators, un tā iekšpusē ir eļļas deflektors. Tās uzdevums ir atbrīvot gāzes no naftas daļiņām. Kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatoram ir izvads ar cauruļvadu. Normālas motora darbības laikā karterī pastāvīgi ir jābūt noteiktam vakuumam. Vārsts var darboties trīs veidos.

Piespiedu sistēmakartera ventilācija: vārsts

Īsi apsvērsim visas trīs šīs iespējas.

1. Aiz droseļvārsta veidojas zems spiediens no 500 līdz 700 mbar. Kartera ventilācijas sistēma neiztur šo režīmu. Un virzulis vakuumā aizver vārstu.

2. Ja droseļvārsts ir pilnībā atvērts, tad spiediens tur ir tāds pats kā atmosfēras vai pat lielāks. Sasniedzot 500-700 mbar, virzulis aizver vārstu gāzu pārejai.3. Vidējā pozīcija nodrošina normālu virzuļa spiedienu.

Ja vārsta darbība rada jautājumus, tad tā izmantojamību ir viegli pārbaudīt. Lai to izdarītu, tukšgaitā uz kakla, kur ielej eļļu, tiek uzlikta papīra lapa. Ja tas pārvietojas uz augšu un uz leju ar diafragmas kustību, vārsts ir labs.

Normālu darbību var pārbaudīt citā veidā. Tukšgaitā noņemiet ventilācijas šļūteni un aizveriet to ar pirkstu: ir jūtama sūkšana.

Reducējošais vārsts

Ja dzinējs darbojas ar lieliem apgriezieniem, ieplūdes kolektorā parādās spiediens, kas ir vienāds ar atmosfēras spiedienu vai lielāks par to. Šajā gadījumā karterī nonāk vairāk gāzu. Ja ieplūdē ir turbokompresors, vakuums būs pārāk augsts, un tas ir jāsabalansē.

Šim nolūkam ir paredzēts spiediena samazināšanas vārsts, kas darbojas ieplūdes kolektorā, kad aizbīdnis atveras. Mehānisms, kas sastāv no membrānas un atsperes, ir ievietots plastmasas korpusā, kuram ir ieplūdes un izplūdes veidgabali.

Vārsta darbības samazināšana

Parastā vakuumā atspere netiek noslogota. Tajā pašā laikā membrāna tiek pacelta un gāzes tiek brīvi izvadītas.

Kad spiediens tiek samazināts, diafragma nolaižas un aizver izplūdes atveri, pārvarot atsperes darbību. Tad gāzes sāk pārvietoties pa apvedceļu - kanālu ar kalibrētu caurumu.

Diemžēl, no vienas puses, darbojoties pozitīvi, no otras puses, kartera ventilācijas sistēma rada problēmas. Iznākot no tvertnes, gāzes uztver arī smērvielas daļiņas, tādējādi piesārņojot ieplūdes sistēmu. Turklāt tie nosēžas uz izplūdes kanālu virsmām un recirkulācijas vārsta daļām. Tas noved pie kanālu sašaurināšanās un var izraisīt injekcijas darbības traucējumus. Ja diafragma iesprūst, palielināsies eļļas patēriņš. Tad jums ir jāmaina vārsts.

Jāatceras arī vēl kāda svarīga detaļa un laicīgi jānomaina kartera ventilācijas sistēmas šļūtene - to parasti veic kopā ar recirkulācijas vārstiem. Pretējā gadījumā uz tā veidosies plaisas un plīsumi.

Lai novērstu dārgus remontdarbus, ir jāpievērš uzmanība plankumu parādīšanās uz dzinēja blīvēm, palielināts degvielas un smērvielu patēriņš un nestabila motora darbība. Ja savlaicīgi braucat uz servisa centru, problēma var tikt atrisināta uzreiz, pirms tas paspēj nodarīt būtisku bojājumu iekārtai.