Kartera ventilācijas vārsts: veidi, ierīce, darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dzinēja darbības laikā izdalās ne tikai izplūdes gāzes. Tikai daži cilvēki zina par karteriem. Degvielas, eļļas un ūdens tvaiki uzkrājas dzinēja apakšējā daļā. To uzkrāšanās pasliktina un destabilizē motora darbību. Lai noņemtu šīs vielas, automašīnas konstrukcijā ir paredzēts kartera ventilācijas vārsts. Ar tiem aprīkots arī tuaregs. Kas ir šis elements un kā tas ir sakārtots? Atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem lasīsit mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Ņemiet vērā, ka kartera ventilācijas sistēma ir izmantota ļoti ilgu laiku. Tā darba būtība ir ļoti vienkārša – dzinēja iekšpuse ar šļūteni savienota ar izplūdes kolektoru. Vakuuma spēka ietekmē dzinējā uzkrātie ūdens un eļļas tvaiki tiek aizvadīti atpakaļ ieplūdes traktā.

Uz BMW automašīnāmkartera ventilācijas vārsts ir konstruēts tā, lai gāzes kustētos tikai vienā virzienā.

Veidi

Ir divu veidu šīs sistēmas:

• Atvērts.
• Slēgts.

Pirmais veids tika izmantots vecākiem motoriem. Šeit ventilācija tika veikta stūmēju vākā caur izplūdes cauruli. Visas gāzes izgāja ārā, motora nodalījumā. Sistēma bija neefektīva, tāpēc 70. gadu beigās automašīnu ražotāji sāka izmantot slēgtu kartera ventilācijas vārstu. Opel nav izņēmums. Šādas sistēmas priekšrocības bija šādas:

• Samazinājās vielu emisiju līmenis atmosfērā.
• Dzinējs nepiedzīvoja "badu" un darbojās stabili pie jebkura ātruma, nodrošinot pareizo vilci.
• Spiediens karterī samazinājās. Tas veicināja lielāku eļļas blīvējumu un blīvju resursu daudzumu (atvērtā sistēmā tās vienkārši tika izspiestas).

Vārsti atšķiras arī pēc izplūdes gāzu veida ieplūdes kolektorā. Ir tiešās plūsmas kartera ventilācijas vārsts un piespiedu tips. Automašīnām Volga ar ZMZ-402 dzinējiem benzīna un eļļas tvaiki tika noņemti caur biezu cauruli. Viņš savienoja vārsta vāku ar karburatoru. Rezultātā gāzes ieplūda tieši ieplūdes kolektorā, neietekmējot degvielas un gaisa maisījuma daļas sajaukšanos.

Ierīce

Šobrīd automašīnās tiek izmantots membrānas tipa kartera ventilācijas sistēmas vārsts. Tas sastāv no šādiem elementiem:

• Vāki.
• Diafragmas.
• Atgriešanās pavasaris.
• Cases.

Pēdējam ir 2 piederumi. Viens ir paredzēts kartera gāzu padevei, otrais - to noņemšanai.

Kā tas darbojas?

Mehānisma darbība ir atkarīga no dzinēja darbības režīma. Tātad klusinātam motoram vārstu aizver membrāna, iedarbojoties atgriešanās atsperes spēkam.

Kad iekārta darbojas tukšgaitā, membrāna pārvar atsperes spēku (jo sistēmā veidojas vakuums), un daļa gāzu nonāk ieplūdes kolektorā. Tad tie kopā ar degvielas-gaisa maisījumu tiek sadedzināti kamerā un izvadīti atmosfērā. Ja ātrums pārsniedz pusotru tūkstoti, kanālu pilnībā atbrīvo diafragma. Tātad, kartera gāzes ieplūst ieplūdē pilnībā. Pateicoties membrānai, tie nevarēs iekļūt karterī.

Kā pārbaudīt

Darbībai turpinoties, kartera ventilācijas vārsts sāk aizsērēt. Tomēr tas nenozīmē, ka elements ir pārstājis darboties un tas ir jānomaina. Lai pārbaudītu, vai darbojas kartera ventilācijas vārsts, tā caurule tiek atvienota no dzinēja un izpūsta vienā virzienā. Darba mehānismā pretējā virzienā esošam gaisam jāieplūst nelielā apjomā.

Ir vēl viens veids, kā pārbaudīt kartera ventilācijas vārstu. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un atvienojiet cauruli no ieplūdes puses, atskrūvējot skavu. Pēc tam uzlieciet īkšķi uz stiprinājuma. Ar labu vārstu tam vajadzētu pielipt. tonorāda, ka sistēmā ir vakuums.

Daži diagnosticē dzinēja stāvokli, izmantojot šo vārstu. Tātad starp šļūteni un ieplūdes kolektoru sagriežas caurspīdīgs degvielas filtrs (tas ir uzstādīts karburatora dzinējiem). Pēc kāda laika uz tā parādīsies eļļa un kvēpi. Ja filtrs kļūst netīrs pirmajos 100-150 kilometros, tad motorā ir bojāta cilindru-virzuļu grupa. Lai gan sistēma ir paredzēta kaitīgu vielu cirkulācijai, vārstam nevajadzētu būt tik daudz netīrumu tik īsā laika periodā.

Iespējami darbības traucējumi

Ja sistēmā nav vakuuma un gāzes neieplūst ieplūdes kolektorā, iemesls ir viens no diviem:

• Neizdevās kartera ventilācijas vārsts.
• Aizsērējušas sistēmas šļūtenes.

Pēdējā gadījumā galvenais problēmas cēlonis ir virzuļu grupas nodilums. Ir vērts pārbaudīt kompresiju cilindros. Pārbaudiet arī eļļas skrāpja gredzenus. Ja tie ir novājināti vai “nolikti”, eļļa iekļūs sistēmā lielos daudzumos. Šļūtenes aizsērēs. Tajā pašā laikā pati vārsta membrāna ir salauzta. Kāpēc šī parādība ir bīstama? Ja sistēma nevar normāli sūknēt gāzes, tās uzkrāsies citās vietās un zem augsta spiediena. Tātad viņi izspiež blīves un blīves. Dzinējs zaudē vilci, tukšgaitā tas ir nestabils.

Ja saspiešana ir pareiza, unšļūtenes nav aizsērējušas, vainīgs pats vārsts. Šādā situācijā pietiek to vienkārši aizstāt ar jaunu.

Cena

Cik maksā kartera ventilācijas vārsts? "BMW" ir aprīkots ar ierīci par 2-2, 5 tūkstošiem rubļu. Ford Focus automašīnai šis elements maksā līdz pusotram tūkstotim rubļu. Iekšzemes VAZ vārsts maksā ne vairāk kā tūkstoti.

Kā nomainīt ar savām rokām?

Apskatīsim, kā pašam nomainīt šo elementu, kā piemēru izmantojot BMW M-54 dzinēju. Tātad, vispirms ir jāatrod pats kartera ventilācijas vārsts. Tas atrodas dzinēja priekšpusē, zem ieplūdes kolektora. Sasniedzot to, mēs noņemam tukšgaitas regulatoru un elektronisko droseļvārstu. Ērtības labad varat demontēt pašu ieplūdes kolektoru (bet tas nav nepieciešams).

Tagad mēs atvienojam šļūtenes no ventilācijas vārsta un izņemam pašu elementu. Jaunas ierīces instalēšana tiek veikta apgrieztā secībā. Lai nodrošinātu uzticamību, visas šļūtenes ir nostiprinātas ar skavām.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kā darbojas un darbojas kartera ventilācijas vārsts. Ekspluatējot automašīnu, jums periodiski jāpārbauda šīs ierīces stāvoklis. Galu galā, ja vārsts ir aizsērējis, jūs varat "saņemt" nomainīt blīves un blīves. Un tas ir papildu naudas un laika izmaksas. Mēs arī atzīmējam, ka, ja šļūtenes ir aizsērējušas, lieta neaprobežosies tikai ar vienu tīrīšanu. Ja ir problēmas ar virzuli, šie sodrēji veidojas pāris dienu laikā. Braukt aršāda kļūda nav ieteicama. Galu galā spiediens karterī ir daudzkārt lielāks par normu. Jāpārbauda dzinēja kompresija un, ja iespējams, arī eļļas skrāpja gredzenu stāvoklis.