Rallija automašīnas: klases, modeļi, maksimālais ātrums, dzinēja jauda, labāko reitings

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Rallijsacīkstes ir viens no ekstrēmākajiem un interesantākajiem autosporta veidiem. Tas no pilotiem prasa pilnīgu koncentrēšanos, pārvarot nodevīgos pagriezienus un apejot nākamo dalībnieku. Taču pat vistrenētākajiem un pieredzējušākajiem sportistiem, visticamāk, neizdosies gūt panākumus bez labas rallija mašīnas.

Mēs tikai šodien par tiem runāsim. Pasaules rallija čempionātā ir ļoti daudz līdzīgu transportlīdzekļu, kur katrs dalībnieks cenšas savu auto padarīt par jaudīgu, uzticamu un ātrdarbīgu instrumentu sāncenšu uzveikšanai.

Tātad, piedāvājam jūsu uzmanībai labāko rallija automašīnu sarakstu šī sporta veida vēsturē. Apskatīsim galvenos automašīnu tehniskos parametrus, to nopelnus lielajā arēnā, kā arī pieminēsim pilotus, kuri ar tiem brauca.

Klasifikācija

Sākumā definēsim rallija automašīnu klases un to atšķirības. Un tad mēs pāriesim tieši pie pašiem modeļiem un to ievērojamajām īpašībām.

Rallija automašīnu klasifikācija:

• Grupa N. Tie ir konveijera produkti, kastika izdoti vismaz 2500 eksemplāru tirāžā. Šajā gadījumā ir atļauts pārveidot virsbūvi, mainīt amortizatorus un regulēt izplūdes sistēmu, gan fizisko, gan programmatūras. Viss pārējais ir aizliegts pieskarties.
• A grupa. Šeit jau pieļaujama radikālāka rallija mašīnas sagatavošana, kas būtiski atšķir auto no sērijveida modeļiem. Šī ir ar pārnesumkārbu pārveidota sporta piekare, nelielas izmaiņas dzinēja īpašībās (virzuļa gājiens, cilindra diametrs). Bet vispārīgi runājot, mašīnas konstrukcijai ir jāatbilst oriģinālajam montāžas līnijas modelim.
• WRC (Pasaules rallija automašīna). Šeit jau ir tīri profesionāli rallija automašīnu modeļi ar visliberālākajām prasībām. Ir pieejamas maksimālās izmaiņas mašīnu tehniskajās un vizuālajās daļās. Nav obligāti, lai sporta automašīna būtu sērijveida automašīna. Jūs varat uzstādīt sporta dzinēju, radikāli mainīt piekari un eksperimentēt ar virsbūves dinamiku, kā vēlaties, kā arī ar nojumēm. Galvenais, lai sporta auto iekļaujas vieglo automašīnu kategorijā.

Iepriekš minētās grupas savukārt ir sadalītas citās apakšgrupās (N3, A7, Kit Car u.c.). Pēdējie klasificē katru automašīnu pēc dzinēja tilpuma un jaudas, minimālā svara un citiem parametriem. Bet lielajam attēlam jābūt skaidram.

Labāko rallija automašīnu reitings ir šāds:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (50. projekts).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Apsveriet dalībniekusvairāk.

Ford Escort 1600 RS

Šī ir viena no labākajām rallija automašīnām, kas sacentās pagājušā gadsimta 60. un 70. gados. Modelis ir īpaša Ford izstrāde dalībai šādās sacīkstēs. Zīmols tajā pašā laikā izlaida vēl vienu automašīnu - GT70, bet tieši Escort 1600 RS izcīnīja visvairāk uzvaru.

Šai automašīnai ir vairākas modifikācijas, kas viena no otras atšķiras pēc dzinēja tilpuma: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 litri. Mašīnai ir priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Šī rallija automašīna uzvarēja leģendārajā 1970. gada Pasaules kausā rallijā. Sacensības sākās Londonā un noslēdzās Mehiko. Kausa izcīņa norisinājās no 19. aprīļa līdz 27. maijam, kur kopējais trašu garums bija gandrīz 26 tūkstoši kilometru. Automašīnas maksimālais ātrums sākotnējā modifikācijā (N grupa) ir aptuveni 183 km/h.

Pilotēja sporta auto Hannu Mikkola, un, pateicoties viņam un viņa neatlaidībai, šī automašīna ieņēma kausu ar pienācīgu pārsvaru pār konkurentiem.

Lancia Stratos HF

Šī automašīna ir pirmā sporta automašīna, kas īpaši izstrādāta dalībai WRC. 1974. gadā čempionu titulus izcīnīja 75, 76 piloti Sandro Munari un Bjorns Valdegārs. Uzvaru sērija, iespējams, turpinājās, taču Fiat sāka reklamēt citu automašīnu - Fiat 131 Abarth, kas 1977. gadā nevarēja noturēt stafeti.

Lancia dzinēja jauda pamata versijā tika ierobežota līdz 280 zirgspēkiem, bet ar turbīnupieauga līdz 560 litriem. Ar. Šī automašīna sasniedza ātrumu līdz 230 km/h.

Peugeot 205 T16

Vēl viena rallija sporta leģenda no cienījamā Peugeot. Pirmo reizi auto trasē iebrauca Tour de Corse 1984. gadā. Ievērojama daudzuma nepilnību un dizaina kļūdu dēļ pirmā pankūka sanāca kunkuļaina. Taču jau nākamajā sezonā auto sevi parādīja visā savā krāšņumā un sāka izcīnīt pirmās vietas.

Auto saņēma 1,8 litru dzinēju ar turbokompresoru ar jaudu 350 ZS. Ar. un maksimālais ātrums 205 km/h. Viena no galvenajām "žetoniem", kas palīdzēja frančiem uzvarēt, ir vienības ideālā atrašanās vieta. Pateicoties dzinēja centra novietojumam, automašīna izceļas ar izcilu vadāmību.

Divus gadus pēc kārtas 1985. un 1986. gadā Piloti Juha Kankkunens un Timo Salonens ieguva kausus ar šo Peugeot sporta automašīnu.

Citroen C4 WRC

Auto tika izlaists 2004. gadā un kopš 2007. gada ir kļuvis par čempionu trīs reizes pēc kārtas. Par automašīnas vadīšanu bija atbildīgs viens no mūsu laika labākajiem pilotiem Sebastjans Lēbs. Auto pārsteidz ne tikai ar savu ārpusi, bet arī ar ārkārtīgi labi sabalansētiem tehniskajiem parametriem.

Automašīna saņēma 320 zirgspēku turbodzinēju, kas klusi uzturēja ātrumu aptuveni 200 km/h, kā arī uzlabotu 6 pakāpju sekvenciālo pārnesumkārbu. Vēlāk auto tika uzlikts uz konveijera, vienlaikus neaizmirstot piebremzēt veiklību. Sērija C4tiek pārdots līdz pat šai dienai un ļoti veiksmīgi.

Porsche 911 (50. projekts)

Neskatoties uz diezgan specifisko zīmola statusu, 911 Porsche izdevās piedalīties arī rallijā, turklāt diezgan produktīvi. Auto kļuva par čempionu 1966. gadā G3 rallijā, 1967. gadā - G1, 1968. gadā - pirmo vietu Eiropas čempionātā un 1971. gadā - starptautiskajā arēnā (ICM). Šādus panākumus apskaustu jebkura automašīna.

Spriežot pēc pilotu atsauksmēm, un tie bija Sobeslavs Zasada, Ginters Klāss un tajā laikā pazīstamais Vic Elfrod, auto bija ārkārtīgi grūti vadāms. Dzinējs atradās aizmugurē, ar atbilstošu piedziņu, stingru piekari - tas viss bija īsts braucēju profesionalitātes pārbaudījums.

Divu litru dzinējs paātrināja automašīnu līdz 220 km/h. Taču ātrums Porsche bija tehniski nepieciešams. Fakts ir tāds, ka automašīnas sistēmām bija tikai gaisa dzesēšana, un tās diezgan ātri pārkarsa sarežģītos ceļa posmos, un tikai ātrums glāba no pārkaršanas.

Audi Quattro

Šī ir pirmā visu riteņu piedziņas superātrā rallija automašīna. 1982. gada modelis sasniedza ātrumu līdz 250 km/h. Tieši ar Audi Quattro sākās pilnpiedziņas rallija automašīnu ēra. Piecus gadus piedaloties WRC čempionātos, automašīna sportistiem atnesa 23 uzvaras. Un ne katrs zīmols var lepoties ar šādiem sasniegumiem.

Pirmajām automašīnu versijām bija salīdzinoši maza dzinēja jauda – aptuveni 300 litri. Ar. Bet pēc S2 modifikācijas izlaišanas uz 591l. Ar. automašīna pārvērtās par īstu sacīkšu briesmoni un sāka iekarot sporta virsotnes. Automašīna, kā saka, trasē plīsa un plīsa metāls, taču biežas avārijas padarīja to par “visu vai neko” filozofijas nesēju.

Zīmīgi, ka Mišela Mauntone izcīnīja Pasaules rallija čempionāta kausu ar Audi Quattro. Viņa arī kļuva par pirmo sieviešu kārtas uzvarētāju šajā sporta veidā.