Elektrolokomotīves ChS: specifikācijas, apraksts un foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Elektrolokomotīves ChS Padomju Savienībā kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem piederēja jaudīgāko pasažieru vilces lokomotīvju kategorijai. Viņu pasūtījums no Čehoslovākijas partneriem ir saistīts ar nepieciešamību palielināt vilcienu ātrumu. Sešu asu jauninājumiem uz riteņa loka bija 2750 kW jauda, savukārt esošie analogi attīstīja ne vairāk kā 2000 kW. Apskatīsim šo leģendāro dzelzceļa traktoru specifikācijas un funkcijas.

ChS-2 modeļa apraksts

ChS šīs sērijas elektrolokomotīves ir aprīkotas ar metinātas konfigurācijas korpusu, kas attēlo telpisku kopņu ar apakšējo galveno rāmi. Tāpat kā ChS-1 un ChS-3, arī otrajā modifikācijā vilces un bremzēšanas spēks tiek pārveidots uz korpusu caur šarnīra elementiem, kas ir stingri fiksēti rāmja daļā un ir aprīkoti ar lodveida savienojumiem no apakšas. Norādītā konstrukcija pieļauj relatīvu virsbūves un ratiņu šķērsvirziena nobīdi (30 milimetri katrā virzienā).

Ķermeņa svars ieslēgtsratiņu daļa tiek pārnesta ar četru bīdāmu sānu balstu palīdzību. Tie tiek apvienoti ar šķērseniskām sijām, lokšņu atsperēm, svārsta balstiekārtām. Spēks no rāmja uz riteņpāru tiek pārveidots ar gumijas amortizatoru palīdzību. Ass kārbas komplekta dizains ir identisks priekšgājēju sērijai. Ratiņu savienojošajās daļās ir garenvirziena balansētāji, atsperes un atsperes atgriešanas mehānismi.

Lai Čehoslovākijas elektrolokomotīve ChS labāk iederētos izliektajos posmos, vidējo riteņu pāru izciļņi ir izgatavoti par 10 milimetriem plānāki nekā standarta paraugiem. Vilces dzinēju pieslēgšana tiek nodrošināta trīs versijās: paralēlā, sērijveida un paralēlā sērija. Pārejas no viena motora daļas savienotāja uz otru tiek veiktas, pārslēdzot vienības uz pretestību.

Funkcijas

Ja interesē jautājums par to, kur lokomotīvē ES atrodas sudraba kontakti, pievērsiet uzmanību kontaktoru elementiem, kas paredzēti pretestības posmu pārslēgšanai un vilces dzinēju savienotāju maiņai. Pēdējo elementu tinums ir identisks iekšzemes modelim VL-22i.

Slēdžam ir 48 pozīcijas, 40 no tām darbojas, pārējās ir sagatavošanās. Lai samazinātu darba elektrisko lauku, tiek izmantots atsevišķs sešu pozīciju regulators, kas aprīkots ar diviem desmitiem kontaktoru un elektropneimatisko piedziņu.

Izskatāmās elektriskās lokomotīves ir aprīkotas ar četriem ventilatora motoriem un pāris kompresoru blokiem. Kontrolierivadītājam un asistentam ir stūre, nenoņemams atpakaļgaitas rokturis, vadības trumulis ar noņemamu rokturi un lauka vājināšanas svira. Kā bremžu sistēma tiek izmantota Dako konstrukcija ar Skoda celtņiem. Šīs vienības ierīce ir aprīkota ar ātruma regulatoru, kas ļauj palielināt bremzēšanas efektu no 80 līdz 130%, palielinot ātrumu virs 55 km / h. Maksimālais darbības ātrums ir 140 km / h, aprēķinātais rādītājs ir 60 km / h. Lokomotīves svars - 114 tonnas, ar smiltīm - 120 tonnas.

Elektrolokomotīvju sērija ChS-4

Šo dzelzceļa traktoru sāka ražot Škodas rūpnīcā Pilzenē. Tolaik Čehoslovākijas rūpnīca tika nosaukta V. I. Ļeņina vārdā. Tālāk ir sniegti īsi aprakstītās galvenās lokomotīves raksturlielumi:

• patērētais spriegums kontakttīklā - 25 kV;
• jaudas indikators - 5100 kWh;
• darba/maksimālā ātruma parametrs - 101 (160) km/h;
• griezes moments - 17900 kgf;
• traktora ar smiltīm masa - 123 t.

Dizaina nianses

Elektrisko lokomotīvju ChS-4 veiktspējas raksturlielumi ievērojami atšķīrās no to priekšgājējiem, tostarp no ChS-2. Virsbūves apvalks, vadītāja kabīne un kopņu rāmis ir izgatavoti no stiklplasta. Lokomotīves sākotnējo izskatu piešķīra noapaļots apšuvums, izteiktas bufera gaismas, prožektors un panorāmas vējstikli.

Šīs sērijas avārijas elektriskās lokomotīves atsperes piekare kalpoja, lai pārnestu spēku no korpusa atbalsta daļas uzrati ar trīs asīm. Rāmji tika izgatavoti metinot. Riteņa diametrs, kas aprīkots ar atjauninātu riepu, bija 1,25 metri. Runājot par firmas vilces piedziņu, tiek prezentēts Skoda komplekts, kurā ietilpst vārpstas motors un kardāna savienojumi. Turklāt sistēma ietver vilces pārnesumkārbu ar vienpusēju pārnesumu attiecību. Sakabei ar citām vilciena vienībām tiek nodrošināta automātiskā "CA-3" konfigurācijas sakabe.

Elektriskā

Lokomotīves gala daļās ir strāvas savācēju (pantogrāfu) pāris, kas nodrošina agregāciju ar kontakttīklu. Strāvas bloka konstrukcija atšķiras no analogiem ar to, ka atšķirībā no VL tipa sērijas transformatora primārajā tinumā tiek veikta tieša pārslēgšana. "PS" regulators ar 32 pozīcijām ir atbildīgs par pārslēgšanu.

Šis lēmums izraisīja mazākas strāvas padevi tieši kontaktam pārslēgšanas laikā. Rezultātā ir samazinājies slēdža svars, jo ChS-4 elektriskās lokomotīves sudraba kontakti ir nomainīti pret vara ekvivalentiem. Tomēr arī visi izolācijas elementi tika ražoti, lai ņemtu vērā pilnu tīkla kontakta spriegumu.

Lokomotīves ChS-7 un ChS-8

Šīm elektriskajām lokomotīvēm ir vienādi konstrukcijas parametri, tikai septītā versija ir vērsta uz līdzstrāvu, bet "astoņi" - uz maiņstrāvu. Traktori ir paredzēti ātro vilcienu pārvadāšanai pa lielceļiem, kuriem ir maksimālā slodze, sprieguma parametrs irkontakttīkls ir 25 tūkstoši voltu, dzelzceļa sliežu ceļa platums ir 1520 mm

Elektrolokomotīve CHS, kuras fotoattēls ir parādīts zemāk, atšķiras no tās līdzinieka ar to, ka tā ir paredzēta darbībai no līdzstrāvas kontakttīkla (3 kV), tai ir atšķirīgs logu izvietojums, kā arī aprīkojuma konfigurācija uz jumta, nedaudz izstiepts rāmis un riteņu rati. Tajā pašā laikā ChS-7 palielināta strāvas stipruma patēriņa un dažu ierobežojumu klātbūtnes dēļ attīsta zemāku jaudas indikatoru. Atšķirībā no modifikācijām ChS-2 un ChS-6, aplūkojamās lokomotīves ir vērstas uz iegarenu un smagu pasažieru vilcienu braukšanu ar mazāku ātrumu.

Specifikācijas

Lai saprastu atšķirību starp jaunākajiem elektrolokomotīvju veidiem, jāņem vērā galvenie lokomotīvju ChS-7 un ChS-8 parametri. Tie ir:

• viena posma garums - 16,87 m;
• augstuma parametrs uz korpusa (uz pašreizējā uztvērēja pazeminātā stāvoklī) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimālais pantogrāfa augstums - 6,8 m;
• elektriskās lokomotīves platums - 3,0 m;
• garenbāze - 10,95 m;
• sekcijas šarnīra pamatne - 8,0 m;
• ratiņu pamatne - 2,95 m;
• riteņa diametrs - 1,25 m;
• izbraucamo līkumu rādiuss līdz minimumam - 100 m;
• sakabes svars - 172 t (2 x 86):
• slodzes parametrs uz sliedi - 21,5 t;
• spriegums - maiņstrāva (25 kV) vai līdzstrāva (3 kV);
• vilces dzinēju jauda - 7200 kW;
• dizains/darba ātrums - 180 (103) km/h;
• maksimālā vilce/nepārtrauktā režīmā - 471/248 kN;
• reostatiskā bremžu jaudas indikators - aptuveni 7400 kW;
• reducēšanas pārnesumskaitlis - 2, 64;
• maksimālā apkures sistēmas jauda līdz 28 automašīnām - 1500 kW.