"Tatra 813" - specifikācijas, montāžas iespējas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīna "Tatra 813" (iesauka - "Astoņkājis") ir ideāls pagājušā gadsimta 60.-70.gadu perioda smagais kravas auto. Arī mūsdienās tas ir atzīts par labāko Čehoslovākijas dizaineru inženieru talanta piemēru, un no ārpuses to var sajaukt ar pašgājēju laboratoriju no Holivudas asa sižeta filmas "Universālais karavīrs".

Radīšanas vēsture

Konfrontācija starp Varšavas pakta valstīm un ASV ietekmēja ieroču pieaugumu. Tas izraisīja steidzamu vajadzību pēc kravas automašīnām. Tika salikts daudz tanku un citu bruņumašīnu, bet nebija ko ar tiem pārvadāt platformas. No Lielā Tēvijas kara laika palikušie un sabiedroto ziedotie sāka izjukt, nomainīt nebija. Nebija vērts cerēt uz palīdzību no PSRS, jo Savienībai bija līdzīga problēma, un ražošana tikai sāka uzlaboties.

Vienīgā valsts, izņemot Padomju Savienību, kas varēja atļauties šādu kravas automašīnu ražošanu, bija Čehoslovākija. Darbs pie jaunā projekta tika uzsākts 60. gadu sākumā rūpnīcā pilsētāKopřivnicas pilsēta.

Pirmais eksperimentālais modelis "Tatra 813", kura fotoattēlā tas redzams bez kabīnes un virsbūves, tika salikts 1965. gadā. Tas tika testēts 1,5 gadu, un tikai 1967. gadā no tā iznāca pirmais sērijveida modelis. rūpnīcas montāžas līnija.

Piespiedu dažādība

Čehoslovākijas ekonomika tolaik nevarēja atļauties izmantot lielākās autorūpnīcas jaudu armijas vajadzību apmierināšanai. Tas bija iemesls, kāpēc jau projektēšanas stadijā tās dizainā tika iekļauta iespēja izmantot kravas automašīnu civiliem mērķiem.

"Tatry 813" 8x8 specifikācijas ļāva to ražot vairākās versijās: sešu un četru tiltu modifikācijās. Ieceri izmantot kravas automašīnu miermīlīgiem nolūkiem uzsver arī kabīnes dizains, ko nevar nosaukt par militāru. Ražotājs pieļāva iespēju ražot modeļus, kuros var izmitināt 3 vai 4 cilvēkus.

Iekrāvējs tika izņemts no masveida ražošanas tikai 1982. gadā. Kopējais salikto modeļu skaits ir 11 751 eksemplārs, savukārt Kopřivnicas rūpnīcas jauda ļāva saražot aptuveni 1000 eksemplāru gadā.

Padomju Savienībā šis modelis tika piegādāts ierobežotā daudzumā. Uz iekšzemes ceļiem varēja atrast tikai dažas kopijas:

1. Trīsasu "Tatra 813TR" 6x6.
2. Bornu kravas automašīnas 88.

Modeļi armijas vajadzībām

Papildus parastajiem armijas balasta traktoriem un kravas automašīnām, pamatojoties uz"Tatry 813" gatavoja šādas modifikācijas:

1. Pontonu transportlīdzekļi inženieru karaspēkam.
2. Pašpiedziņas artilērijas stiprinājumi, piemēram, 152 mm vz77 "Dana" haubices lielgabals.
3. RM-70 daudzkārtējas palaišanas raķešu sistēmas, kas izveidotas, pamatojoties uz padomju BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Izmaiņas civilās un dienesta vajadzībām

Mierīgiem nolūkiem kravas automašīna tika izmantota visur dažādās modifikācijās. Pārsvarā viņš satikās ogļu ieguves nozarē un kā speciālo pakalpojumu pārvadātājs:

1. Ugunsdzēsēji.
2. Lidaparātu traktori lidaparātu pārvadāšanai.
3. Celtniecības celtņi.
4. Glābēji.
5. MVD.

Modeļa daudzās priekšrocības bija iemesls, kāpēc tas tika ekspluatēts ilgu laiku. Lai gan tas tika reti izmantots. Iemesls tam bija degvielas patēriņš, kas ir 42 litri dīzeļdegvielas uz 100 km.

Vispārīgs apraksts

Viens no tā neoficiālajiem nosaukumiem - "Astoņkājis", auto saņēmis unikālo tehnisko īpašību dēļ.

Lai gan tas tika uzbūvēts uz rūpnīcā pazīstama mugurkaula rāmja, modeļa izskats ir pavisam jauns. Neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, Tatra 813 tehniskie parametri ļāva tam paātrināties līdz 70 km/h, vilkt piekabi ar 100 tonnu slodzi uz asf alta un līdz 12 tonnām uz nelīdzena reljefa.

Automašīnai bija 8 dzenošie riteņi, 4 nokuras tiek pārvaldītas. Aptuvenā ievadā ir doti 8x8 modeļa veiktspējas raksturlielumi:

1. Garums - 8800 mm.
2. Platums - 2500 mm.
3. Augstums - 2750 mm.
4. Klīrenss - 380 mm.
5. Pašmasa - 14 t.
6. Dīzeļdzinējs - 17,64L, 250ZS, 12 cilindri.
7. Ārnesumkārba - manuālā (20 uz priekšu, 4 atpakaļ).

Funkcijas

Izveidotajai kravas automašīnai bija daudz atšķirību no tā priekšgājējiem. Atšķirība nebija tikai izskatā – tā laika futūristiska kabīne un liels riteņu skaits.

Modeļa iekšpusē tika paslēptas unikālas specifikācijas. Projektējot tika izmantoti daudzi jauninājumi, kas čehu kravas automašīnās vēl nekad nebija izmantoti:

1. 4 neatkarīgas "Tatry 813" bremžu sistēmas, kas darbojas atsevišķi viena no otras, ļāva līdz minimumam samazināt braucošas automašīnas pilnas apstāšanās laiku.
2. ārkārtas, rīkojoties uz 2. un 3. tilta;
3. manuālā, bloķējošā pārnesumkārba;
4. palīgmehānisms, aizver droseļvārstu un pārtrauc degvielas padevi;
5. pneimatika, kas attiecas uz visām asīm un piekabi.

Tāpat tika uzstādīta riepu spiediena maiņas sistēma, kas palielināja apvidus spēju, un tika izmantota paceļamo asu sistēma, kas ļāva traktoru turpmāk darbināt pārduršanas gadījumā.

Kabīnes dizains tika veidots pēc padomju kravas automašīnas "GAZ-66K" principa, kas tika izlaists gadu iepriekš"Astoņkājis". Motora pārsega trūkums nozīmēja, ka lielākā daļa dzinēja atradās kabīnē starp vadītāja un pasažiera sēdekļiem.

Rūpnīcas konstruktoru iegūtā pieredze Tatra 813 izveides un turpmākās modernizācijas procesā kļuva par sākumpunktu nākamās 815 saimes dzimšanai. Šīs sērijas automašīnas, atšķirībā no tā priekšgājēja, bija paredzētas tikai miermīlīgiem nolūkiem. Pārsvarā uz to šasijas tika montēti kravas autoceltņi, cisternas un ekskavatori. Neskatoties uz strukturālajām atšķirībām starp modeļiem, galvenie riteņu bāzes raksturlielumi, kas tiek uzskatīti par mašīnu īpašību, ir saglabāti gadu desmitiem.