Dubultais sajūgs: ierīce un darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Līdztekus jaunajām tendencēm "zaļo" tehnoloģiju attīstībā, autobūves nozare šobrīd piedzīvo ne mazāk interesantas pārmaiņas pieejās auto tradicionālo konstrukcijas daļu attīstībai. Tas attiecas ne tikai uz iekšdedzes dzinēja konstrukciju un uzticamāku materiālu iekļaušanu, bet arī uz vadības mehāniku. Tātad, pirms dažiem gadiem dubultsajūgs tika uzskatīts par kaut ko eksperimentālu un vidusmēra auto entuziastam nepieejamu, taču mūsdienās šo jauninājumu ir viegli atrast daudzu automobiļu gigantu ģimenēs, kuru produkcija ir paredzēta masu patērētājiem.

Slapja tipa mehānisms

Var teikt, ka dizains ir dublēta tradicionālās manuālās ātrumkārbas berzes mehānismu pakete, kas ir savienota ar dubulto vārpstu, bet dažādās shēmās. Daļa disku ir savienoti ar korpusu, bet otra daļa - ar rumbulām, kas apvienotas ar dzinēju. Katra zobratu grupa mijiedarbojas ar vienu no divām vārpstām - ārējo vai iekšējo. Divsajūgu robotizētā vai automātiskā pārnesumkārba tādējādi atdala pāra un nepāra pārnesumu savienojumus atbilstoši izmantotā berzes paketes veidam. Šajā gadījumā mehāniskais darbs tiek veikts arī caur hidrauliskajiem cilindriem, bet elektrohidrauliskā moduļa vadībā. Būtiskā atšķirība starp “slapjā” tipa sajūgu ir tāda, ka zobrati pastāvīgi atrodas dzesēšanas un eļļošanas šķidrumā.

Sausā tipa mehānisma ierīce

Šī sistēma nodrošina vadošā berzes diska izvēli, kas savienojas ar divmasu spararatu. Turklāt darba grupā ir vēl divi diski uz pārnesumkārbas primārajām vārpstām, spieddisku pāris, kā arī gultņu un diafragmas atsperu pāri. Šāda veida dubultā sajūga ierīces iezīme ir tāda, ka berzes bloki darbojas neatkarīgi viens no otra, tas ir, tie nedarbojas mehāniski uz to virsmām. Šī atdalīšana palielina mehānisma kalpošanas laiku un novērš nepieciešamību bieži lietot dzesēšanas šķidrumus un smērvielas.

Darba princips

Tiklīdz kustība sākas ar pirmo pārnesumu, vadības automatizācija sagatavo otro posmu. Brīdī, kad vadītājs pārslēdz pārnesumus, pirmais un otrais pārnesums tiks attiecīgi atvērts un ieslēgts neatkarīgi. Tūlīt borta dators, palielinoties ātrumam, sagatavo nākamo savienojuma posmu. Starp citu, dubultā sajūga darbības principam mūsdienu modeļos ir pazīmesinteliģenta vadība, kas izpaužas kā mehānikas automātiska pielāgošana esošajiem satiksmes apstākļiem.

Piemēram, sagatavojot pārnesumus, dators var ņemt vērā vairākus parametrus, starp kuriem ir riteņu un transmisijas vārpstu griešanās ātrums, akseleratora stāvoklis (bremzēšanai vai pārslēgšanai), nenotiek pārnesumu kloķis u.c., līdz ar to netiek zaudēts pašreizējais griezes moments, kas principā nevar būt parastā sajūga darbībā.

Dubultā sajūga priekšrocības

Jaunu posmu praksē, izstrādājot un ieviešot konstrukciju ar divām sajūga mehānismu grupām, nodrošina vairāki pozitīvi aspekti vienlaikus:

• Degvielas ekonomija. Pētījumi liecina, ka pat salīdzinot ar parasto 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, šādi mehānismi var samazināt degvielas patēriņu par 10%.
• Vienīga kustība. Tā kā dzinējs nav pilnībā atvienots no piedziņas riteņiem, tiek novērsti grūdieni un vibrācijas, kas arī palielina šādu mehānismu pievilcību patērētāja acīs.
• Palielināta dinamika. Jāpiebilst, ka sākotnēji sacīkšu automašīnām tika izmantots sajūga darbības princips ar atdalītām berzes elementu grupām, arī lielāka ātruma dēļ. Bet kāpēc parastam autobraucējam vajadzīga dubultā sajūga atbrīvošana? Parastajā vieglajā automašīnā vadītājs var iegūt ne tikai palielinātu dinamisko spēju potenciālu, bet arī uzticamāku vadību. toīpaši modeļiem ar jaudīgiem dzinējiem līdz 200-300 ZS, kas kļūst vieglāk vadāmi.
• Manuālas un automātiskas pārslēgšanas iespēja. Parasti lietotājs var izmantot dažādus vadības režīmus, tostarp pusautomātiskos.

Mehānisma trūkumi

Dibulā sajūga tehnoloģijas garajam ceļojumam līdz masu patērētājam bija arī savs pamatojums. Daži no negatīvajiem faktoriem, kas neļāva ražotājiem pārcelt savas automašīnas uz šo mehānismu, ir saglabājušies līdz mūsdienām. Dubultā sajūga trūkumi galvenokārt ietver konstrukcijas sarežģītību. Izmantojot uzlabotos sakausējumus, inženieri spēj optimizēt sajūga "pildījumu", taču shēmas un konfigurācijas apkopes un remonta izmaksu ziņā joprojām pārspēj parastās transmisijas. Turklāt ne vienmēr ir iespējams atrast kvalificētus speciālistus, kas var veikt kvalitatīvu šāda mezgla remontu.

Paliek arī problēmas ar darbību ekstremālos apstākļos pie maksimālā ātruma ar biežu pārnesumu maiņu. Problēma ir tāda, ka automātika saņem īsus laika posmus, lai sagatavotu nākamo pārnesumu, kā rezultātā var rasties diezgan jūtamas "neveiksmes" pašam vadītājam.

Secinājums

Sadalītā berzes sajūga sistēma neiekļaujas vispārējā autobūves tendencē, saskaņā ar kuru principi izvirzās priekšplānāizmaksu samazināšana, konstrukcijas kompaktums, palielināta uzticamība un apkope. Savukārt dubultsajūgs no vidusmēra lietotāja viedokļa ir ļoti izdevīgs risinājums. Mūsdienu automašīnas ar šādām ātrumkārbām ļauj īpašniekiem ietaupīt degvielu un arī padarīt braukšanas procesu ērtāku. Cita lieta, ka tehnoloģija masveida ieviešanas līmenī joprojām ir diezgan "neapstrādāta" un maz zināma. Tomēr BMW, Ford, Volvo u.c. speciālisti šajā automobiļu sajūgu attīstībā redz nākotni.