Otrās paaudzes IZH "papēdis"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

60. gadu vidū pieaugošais eksporta īpatsvars AZLK rūpnīcas ražošanas programmā radīja automašīnu deficītu vietējā tirgū. Ražošanas apjomu pieaugumu AZLK ierobežoja rūpnīcas iespējas. Un 1965. gadā, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām, Iževskā sākās rezerves rūpnīcas celtniecība, kas koncentrējās uz 408. un 412. modeļa Moskvich automašīnu ražošanu.

Papildus sedaniem rūpnīcā tika ražota neliela "Moskvich" "pīrāga" modeļa 434 partija ("pīrāgs" - viens no IZH un AZLK furgonu ikdienas segvārdiem). Taču drīz vien jaunās rūpnīcas ambiciozā dizaina komanda izstrādāja savu komunālā transportlīdzekļa modeli - IZH-2715.

Lineup IZH "Oda"

Izhevskas dizaineri sāka izstrādāt sava dizaina pamata automašīnu jau 70. gadu sākumā. Tomēr attīstība un attīstība noritēja ar lielām grūtībām. Jauno mašīnu ar indeksu IZH-2126 "Oda" sāka ražot nelielās partijās tikai 1990. gadā. Lai visu šo laiku ielādētu ražošanu, Moskvich 412 un kravas-pasažieris 2715, labāk pazīstams kā IZH "papēdis" (vēl viens izplatītssegvārds piegādes kravas automašīnām).

Izstrādājot IZH "Oda", dizaineri noteica vairākas korpusa un piedziņas veidu iespējas. Viena no iespējām bija jaunā IZH "papēdis" ar apzīmējumu "Oda" versija. Auto tika ražots divās versijās - ar pikapa virsbūvi (modeļa indekss 27171) un ar pilnvērtīgu slēgtu kravas nodalījumu (modeļa indekss 2717). Pikapa versija vienmēr bijusi mazāk pieprasīta un tās īpatsvars ražotnes ražošanas programmā nepārsniedza 20-25 procentus. Pirmās "Oda versijas" automašīnas tika piegādātas izplatītājiem 1997. gadā.

Mazās partijās tika ražots pilnpiedziņas papēdis - IZH 27174 "Hunter". Atšķirība starp automašīnu bija transmisijas bloki, kas aizgūti no Togliatti Niva, un iegarena kabīne.

Izmaiņas apturēšanā

IZH 2717 "papēdis" tika izveidots uz standarta automašīnas ar hečbeka virsbūvi platformas un no tā mantojis daudzas sastāvdaļas un detaļas. Ievērojami palielinātās kravnesības un mainītās ass slodzes dēļ mašīnas balstiekārta ir būtiski pilnveidota.

Priekšējā piekare "papēdis" IZH saņēma stingrākas atsperes. Vispārējais balstiekārtas princips un zobrata un zobrata stūrēšana palika nemainīga. Aizmugurējā piekare ir kļuvusi par pavisam citu shēmu. Pasažieru versijai aizmugurējā piekare bija līdzīga klasiskajai VAZ - aizmugurējā ass tika uzstādīta uz četrām svirām un aprīkota ar papildu Panhard stieni. Automašīnas IZH "papēdis" aizmugurējā piekare bija gandrīz identiskalīdzīgi kā aizmugurējo riteņu piedziņa "Moskvich". Atsperu un sviru vietā balstiekārtā tika izmantotas lokšņu atsperes.

Pateicoties pārveidotajai balstiekārtai, bija iespējams palielināt automašīnas kravnesību līdz 650 kg, vienlaikus saglabājot augstu klīrensu (apmēram 23 cm). Pikapiem bija vēl lielāka kravnesība - līdz 750 kg. Automašīnas bija aprīkotas ar riepām, kas paredzētas lielām slodzēm. Klīrenss ļāva izmantot IZH "papēdi" uz ceļiem ar sliktu pārklājumu, piemēram, lauku apvidos.

Bremžu sistēma, salīdzinot ar vieglo automašīnu, nav mainīta. Priekšējie riteņi bija aprīkoti ar disku mehānismiem, aizmugurējie riteņi bija aprīkoti ar trumuļu mehānismiem.

Kravas nodalījums

Kravas nodalījumam bija noņemama augšdaļa. Šo lēmumu noteica montāžas līnijas īpatnības, uz kuras nebija iespējams uzlikt Iževskas "pīrāga" augsto korpusu. Tas pats risinājums tika izmantots pirmās paaudzes IZh "pīrāga" dizainā.

Nodalījuma augšējās daļas aizmugurējās durvis ir paceļamas, lai atvieglotu atvēršanu un nostiprināšanu atvērtā stāvoklī, konstrukcijā ir paredzēti pneimatiskie aizturi. Kravas nodalījuma apakšējā daļa bija ar nolaižamo pusi.

Papildus klasiskajam metāla nodalījumam bija arī izotermiskās versijas. Pacēlāji bija aprīkoti ar audekla nojumēm un arkām, nevis cieta tērauda augšdaļu.

Spēka piedziņas

Mašīna bija aprīkota ar vairāku veidu dzinējiem. Visi IZH "pīrāgu" dzinēji darbojās ar benzīnu, dīzeļdegvielas ražošanas automašīnu bija maz. Visizplatītākie bija Ufas 85 zirgspēku UZAM 3317 (ar darba tilpumu gandrīz 1,7 litri) un Žiguļi 74 zirgspēku VAZ 2106 (ar tilpumu 1,598 litri).

Ātrumkārbai bija pieci ātrumi uz priekšu, visi pārnesumi ar sinhronizatoriem. Kādu laiku VAZ dzinējs bija aprīkots ar 21074 ātrumkārbu, bet pēc tam kastes tika apvienotas. Šim nolūkam tika izstrādāta adaptera plāksne, kas ļāva uzlikt Iževskas kārbu VAZ dzinējam.

Neliels skaits automašīnu (galvenokārt modeļi 27174) bija aprīkoti ar 64 zirgspēku VAZ-343 dīzeļdzinēju (dzinēja tilpums 1796 l).

Pārtraukt ražošanu

Galvenais iemesls Oda ģimenes automašīnu ražošanas pārtraukšanai bija Euro 2 izplūdes gāzu toksicitātes standartu ieviešana Krievijas Federācijas teritorijā. Oda saimes virsbūves un motora nodalījuma izkārtojums neļāva novietot dzinējus ar degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Virsbūves modifikācijas vai dzinēja pārkonfigurācija tika atzīta par ekonomiski neizdevīgu. Tāpēc 2005. gada beigās automašīnu ražošana uz IZH "Oda" platformas tika pārtraukta.

Jaunākā "Moskvich" ("pīrāga") versija

Ražošanas jaudas noslogošanai un esošā pieprasījuma apmierināšanai pēc "Oda" ražošanas pārtraukšanas tika izveidots hibrīdmodelis IZH 25175. Automašīna saņēma priekšējo daļu no VAZ-2104 (uz kravas nodalījumu), aizmugurējā daļa palika Iževska. Kravas nodalījumu pēc pasūtītāja vēlēšanās varētu aprīkot gan ar paceļamām un sānu durvīm, gan ar divām veramām durvīm. Šādu hibrīdu ražošana turpinājās līdz 2012. gadamgads.

Liela dizaina priekšrocība bija liela skaita VAZ automašīnu vienību un detaļu izmantošana. Tas ļāva nedaudz vienkāršot un samazināt iekārtas apkopes un remonta izmaksas. Virsbūves izturību pret koroziju bija iespējams uzlabot, ieviešot virsbūves gruntēšanas kataforētisko metodi. Tomēr daudzi īpašnieki atzīmēja mazāk ērtu interjeru un gausu stūres vadību.