Paštaisīts dīzeļmotocikls. DIY dīzeļa motocikls

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Motocikla un dīzeļdzinēja dizains tika izgudrots gandrīz vienlaikus. Tomēr šīs ierīces ir izgājušas atsevišķus evolūcijas ceļus. Tikai daži cilvēki varēja iedomāties, ka reiz šīs struktūras darbosies vienā ansamblī. Protams, dīzeļmotocikls ir kaut kas no eksotikas kategorijas, taču mūsdienu amatnieki komplektē ne tādus agregātus.

Vēsture

Pirmais motocikls parādījās jau sen. Ģēnijiem mehānikā izdevās paveikt milzīgu darbu. Līdz ar to vienkāršs velosipēds bez piekares, kas aprīkots ar parasto motoru, daudziem ir kļuvis par brīnumu. Inženieri, risinot sarežģītākos uzdevumus, spēja paaugstināt šo divriteņu transportlīdzekļu jaudas un svara attiecību līdz gandrīz nereālam augstumam. Viņi spēja ielikt zirgspēkus katrā divriteņu transportlīdzekļa svara kilogramā. Pēc tam, daudz vēlāk, motocikli ieguva viedas piekares sistēmas, bremzes ar ABS un dažādu interesantu elektroniku, kas kontrolēja droseļvārstu un ieplūdes ceļu.

Viss šis darbs tika darīts, lai šodien varētu izrādīties draugiem, darba kolēģiem, radiem un radiem. Jūs jautājat par to, kāds sakars ar dīzeļa motociklu. Lai gan tas nav kļuvis plaši izplatīts, tas ir cietoksnis, kas vēl nav ieņemts. Mēģināsim analizēt šo tēmu.

Kas ir tik īpašs par dīzeļdegvielu?

Varat sākt ar definīcijām un nosaukumiem. Dīzeļdzinējs ir mehāniska ierīce, kuras pamatā ir klasisks virzuļu iekšdedzes dzinējs, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Galvenā atšķirība starp šādu agregātu un parasto benzīna agregātu ir gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanas metode, maisījuma ievadīšana cilindrā un tā aizdedzināšana.

Tradicionālajā benzīna ICE degvielu savieno ar gaisu, pirms tā nonāk cilindrā, un aizdedzina ar aizdedzes sveci. Dīzeļdzinējs darbojas pēc cita principa. Šeit vispirms tiek piegādāts gaiss, pēc tam gaiss tiek saspiests zem spiediena. Pēc tam gaiss tiek uzkarsēts līdz temperatūrai, kurā degviela var aizdegties pati. Dīzeļdegviela tiek iesmidzināta cilindros caur sprauslām zem liela spiediena. Tomēr šīs nav visas atšķirības. Galvenais pluss ir palielināta šādu motoru efektivitāte.

Rūdolfa Dīzela teorijas

Kad zinātnieks pavadīja dienas un naktis, attīstot savu darbu - "racionālo siltuma dzinēju", kas datēts ar 1890. gadu, viņš mēģināja izdarīt divus lielus atklājumus vienlaikus. Tā kā maisījums tiek saspiests cilindros, tas ļāva ievērojami uzlabot siltumenerģijas pārvēršanas mehāniskajā enerģijā procesa efektivitāti. Arī likvidēja nepieciešamību pēc svecēmaizdedze, jo tad tās bija grūti dabūt.

Pirmais dīzelis

Pirmais dzinējs, kas varēja pareizi darboties, tika izveidots 1897. gadā. Viņš uzreiz parādīja visas savas priekšrocības. Jaunā dzinēja efektivitāte ievērojami pārsniedza visas tā laika benzīna vienības. Tad 1903. gadā pirmais kuģis tika aprīkots ar dīzeļdzinējiem, 1912. gadā - lokomotīvi, 1922. gadā - traktoru. Pēc tam tas tika uzstādīts uz kravas automašīnām un automašīnām. Loģiski, ka pēc šī visa vajadzēja parādīties dīzeļa motociklam, bet nē.

Soļara un motocikls

Šādu motoru efektivitāte ir kļuvusi nerentabla. Jauda uz tilpuma vienību izrādījās 1,5 reizes mazāka atšķirībā no benzīna vienībām. Un mazos apjomos tas bija pilnīgi vienāds ar gandrīz nulli. Turklāt dīzeļdegvielai nav pieņemami lieli ātrumi.

Galu galā maisījums balonā pilnībā neizdeg. Inženieri domāja kaut kā izstrādāt un uzlikt motociklam dīzeļdzinēju, taču bija nepieciešams liels tilpums, un grūtības radās, mēģinot iedarbināt milzīgu mašīnu. Taču tas entuziastus neapturēja. Pateicoties šādiem cilvēkiem, nereālas idejas kļūst par realitāti.

Dņepras dīzeļa motocikls

Mūsdienās šādi transportlīdzekļi ir tikai eksotiski. Tos ražo nedaudz visā pasaulē, bet tur nav ražošanas rūpnieciskā mērogā. Bet, pateicoties amatniekiem un entuziastiem, šeit un tur parādās interesantas mašīnas, kas pilnībā samontētas ar rokām.

Piemēram, daudziem cilvēkiem, ieraugot zemāk redzamo vienību, rodas jautājums par to, kas noticis ar šo motociklu, kāda veidadzelzs kaudze. Kāds brīnums Bet patiesībā tas nav nekāds brīnums, bet gan Dņepras dīzeļa motocikls.

Kādam dizainerim un motociklu mīļotājam no nelielas Ukrainas pilsētiņas Čerņigovas apgabalā izdevās uz Dņepras uzstādīt čehu viena cilindra dīzeļdzinēju. Dzinējs bija divtaktu, ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Šie motori ir pazīstami ar to biežu izmantošanu dažādos ģeneratoros, traktoros, kompresoros.

Ukrainā tehnoloģiju cienītājiem šāds jauninājums izmaksās 500 ASV dolārus, un, ja dzinējam ir veikts rūpnīcas kapitālais remonts, tad cena kritīsies par trešdaļu.

Dīzeļa motocikla izgatavošana ar savām rokām ir reāla

Tādu motoru nav nemaz tik vienkārši uzstādīt divriteņu dzelzs drauga konstrukcijā. Lai savienotu dzinēju ar pārnesumkārbu, inženierim bija jāsagriež rāmis un pēc tam jāpadara tas par 38 mm garāks. Spararats, kas parasti tika uzstādīts Čehijas vienībai, nederēja, tāpēc dizaina veidotājs iestādīja MT spararatu, tagad tas darbojas tandēmā ar vietējo. Lai motors normāli strādātu ar pārnesumkārbu, bija nepieciešams uzasināt alumīnija adapteri. Tagad šis adapteris savieno motoru un kārbu.

Dizaina funkcijas

Galvenais pārnesums palika tāds pats kā tas bija. Tomēr kastē bija nepieciešamas izmaiņas. Dizaineris nomainīja ceturto pārnesumu, pareizāk sakot, pārkārtoja pārnesumus kastē. Rezultātā pēc izmaiņām pārnesumskaitlis kļuva mazāks, tagad tas ir 0,8 Kāpēc? Dīzeļdzinējs attīsta tikai 2200apgr./min.

Ar šādu ātrumkārbu motors strādā perfekti. Šāds motocikls velk jebkuros apstākļos, pat noslogots. Uz asf alta automašīna brauc ar ātrumu līdz 70 km / h. Tas ir normāli, jo tas nav radīts sacīkstēm.

Ekonomika

Šajā ziņā viss izdevās. Divtaktu dzinēji ir ekonomiski izdevīgāki, taču šis dīzeļvelosipēds savu apetīti ir samazinājis uz pusi. Tagad standarta patēriņš viņam ir 3,5 l / 100 km.

Turklāt, tā kā dzinējs ir diezgan liels, bija nepieciešams uzstādīt mazāku degvielas tvertni. Ratiņos tika uzstādīta arī cita tvertne. Ar šo degvielas rezervi motociklam pietiek 700 km. Tas ir pietiekami labs.

Kas attiecas uz dinamiskajiem raksturlielumiem, tad arī šeit viss ir diezgan normāli. Ne ātri, bet pārliecinoši automašīna var uzņemt ātrumu līdz 90 km / h. Tā kā vienību dzesēšana ir piespiedu kārtā, tā nekad nepārkarsīs. Un tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad motocikls ir piekrauts ar dažādu bagāžu un instrumentiem, un pat braucot pa bezceļu.

Konversijas process ilga 4 gadus. Tomēr pašas izmaiņas neto laiks ir tikai 4 mēneši. To darīju tikai manā brīvajā laikā, pēc darba.

Tātad, mēs redzam, ka ar nelielām investīcijām un pārveidojumiem var viegli un dabiski izgatavot ekonomisku dīzeļmotociklu "Dņepr".

Tie, kam patīk divriteņu zirgi ar jaudīgiem dzinējiem, varēs tos izveidot paši. Daudzi entuziasti un vienkārši amatieri dažkārt savās garāžās dara tādas lietas, ka tas daudzus vienkārši pārsteidz. Mūsdienu baikeri varēs dot izredzes jebkuram inženierim. Šie cilvēki zina automašīnu līdz katrai skrūvei. Daži motocikli tiek montēti pilnībā ar rokām. Turklāt pielāgoti motocikli ir daudzu izmaiņu un transformāciju rezultāts. Dīzeļa motociklu "Ural" var izgatavot no parastā "Ural" pēc analoģijas ar "Dņepr". Viņi ir brāļi un ļoti līdzīgi. Un motociklu biznesa meistariem tas nebūs grūti, turklāt šī ir ļoti aizraujoša nodarbe. Dīzeļa motocikls "Ural" būs tā radītāja lepnums!

Lai pārtaisītu, viss, kas jums jādara, ir nomainīt degvielas sistēmu, nomainīt karburatoru pret inžektoriem, savienot motoru ar motocikla ātrumkārbu. Tātad katrs ventilators var viegli samontēt paštaisītu dīzeļa motociklu. Protams, ar nosacījumu, ka jums ir mīlestība pret tehnoloģijām un tiešas rokas.

Piemēram, šādi tas pats divu riteņu mīļotājs no Ukrainas spēja uzstādīt dīzeļdzinēju Jawa motociklam. Lai šī modifikācija kalpo kā ieteikums rīcībai tiem, kuri vēlas kaut ko līdzīgu sev.

Dīzelis "Java"

Lai gan Dņepras motocikla dīzeļdzinējs bija ekonomisks, entuziasts un dizainers lieliski zināja, ka pilnībai nav robežu. Viņš nolēma Java rāmī uzstādīt nopietnāku, četrtaktu dzinēju. Šiem nolūkiem tika izmantots iekšzemes cilindru dīzeļdzinējs ar tiešo iesmidzināšanu CH-6D. Rentabilitāte ir pamatota ar ievērojamu jaudas zudumu. Griezes moments ir apmēram 2 reizes mazāks. Tomēr tas tiek izdots apgriezienos, kas ir daudz mazāki par oriģinālajiem. Šeit dīzeļa motocikls dos izredzes uz standartubenzīns "Java".

CH-6D motoram ir gareniskā kloķvārpsta, tāpēc bija jāiegulda liels darbs, lai tas darbotos ar pārnesumkārbu no motocikla.

Velosipēda aizmugure atkal ir pārtaisīta. Auto ir ieguvis jaunu ātrumkārbu, piedziņas līniju, svārstu, kā arī citu aizmugurējo riteni. Tas viss ir ņemts no MT-10. Spararats ir uzstādīts uz kloķvārpstas konusveida kakliņa caur adapteri. Pārnesumkārba tika savienota ar karteri caur alumīnija blīvi. Tātad motors kļuva nedaudz garāks un vairs neietilpa rāmī, tāpēc tika nolemts to pagarināt. Pēc tam barošanas bloks tika fiksēts iegarenā rāmī ar četriem klusajiem blokiem.

Tika piemetināti jauni balsti, lai nostiprinātu svārstu. Vidējo daļu tomēr nācās izgriezt, lai šaurāka. Pēdējā piedziņa ir pārveidota, lai pilnībā izmantotu jaudu un saķeri.

Tā kā šis ir dīzeļdzinējs, akumulators nebija iekļauts konstrukcijā. Automašīna var stāvēt pat trīs gadus un pēc tam mierīgi iedarbināties. Nav arī aizdedzes, pretaizdzīšanas signalizācija. Pateicoties jaudīgajam ģeneratoram, gaisma darbojas labāk.

Tātad ar lielu vēlmi un noteiktu laiku dīzeļdzinēja uzstādīšana motociklam ir pilnībā atrisināms uzdevums.