GAZelle virsbūves remonts - metodes un ieteikumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Jebkuras kravas automašīnas neatņemama īpašība ir virsbūves klātbūtne. Tās īstenošanai var būt vairākas iespējas. Šī ir nojume, furgons, ledusskapis, mēbeļu kabīne un tā tālāk. Bet, tā kā ķermenī pastāvīgi tiek pārvadātas kravas, spēka struktūra nolietojas un zaudē spēku. Šodienas rakstā mēs runāsim par to, kā ar savām rokām salabot GAZelle korpusu. Fotogrāfijas un stāsts par izmantotajām metodēm ir sniegti šajā rakstā.

Dēļi

Borta ir mūžīgā GAZelles problēma pēc 2003. gada izlaišanas. Nav zināms, vai ražotājs taupījis uz metāla, vai arī krāsa bijusi sliktas kvalitātes. Bet lai kā arī būtu, ķermeņi trūd. Un nākamais darbības gads. Ko ar to darīt?

Vispirms nāk prātā doma par gleznošanu. Jā, metode nav slikta – jo tagad ūdens tieši uz kailas virsmas nenokļūs, un attiecīgi rūsas izplatīšanās apstāsies. Bet ne mūsu gadījumā. Ūdens tek lejā pa telti tā, lai tā nokļūstsānu iekšpuse. Un tie puvi no iekšpuses. Kāds ir šīs problēmas risinājums? Ir vairāki veidi:

• Movil pretkorozijas apstrāde. Kompozīcija apstrādā sānu iekšpusi. Pēc automašīnu īpašnieku domām, efekts ir, taču tas ir niecīgs - vairāk putekļu pielipis nekā rezultāts.
• Metāla dēļu nomaiņa pret alumīnija. Ar tādiem sāka aprīkot jaunos "Nexts". Bet problēma ir tā, ka šādi dēļi maksā gandrīz tikpat, cik puse no paša korpusa.
• Pašu GAZelle virsbūves remonts. Process ietver jauna rāmja izgatavošanu no lokšņu metāla. Šāds mājās gatavots dēlis kalpos ļoti ilgi. Pat ar 2 milimetru biezumu tas būs izturīgs pret koroziju un mehāniskiem triecieniem (īpaši svarīgi tiem, kas pārvadā būvmateriālus). Dizains ir uzstādīts uz rūpnīcas eņģēm. Pašmāju dēļu priekšrocības ir izturība, uzticamība, ilgs kalpošanas laiks. Bet ir arī trūkumi. Jo īpaši tas ir izskats. Taču automašīnu īpašnieki ir atraduši risinājumu šai problēmai. Tie pagarina tentu, aiz tā slēpjot visu pagaidu sānu dobumu. Tas izskatās šādi.

Dzimums

Kā šajā gadījumā ar savām rokām salabot GAZelle korpusu? Parasti šādām kravas automašīnām grīda ir izgatavota no koka. Viņai ir tendence pūt. Tāpat šī grīda neizdodas, ja tā vienā vietā piedzīvo lielas slodzes (piemēram, dēlis saplaisā, iekraujot smagu paleti ar roklu). Šajā sakarā rodas jautājums par virsbūves remontu. Protams, instalējietjauniem dēļiem nav jēgas.

Lai virs tām varētu uzlikt metāla loksni. Optimālais biezums ir 2 mm. Šādas grīdas svars 4 metru GAZellei ir 125 kilogrami. Loksnēm ir laba drošības robeža un tās neliecas. Uzstādīšana tiek veikta uz skrūvēm. Ir nepieciešams izurbt caurumus grīdā un salabot loksnes no abām pusēm.

Svarīgs brīdis! Skrūvju augšējai daļai jābūt plakanai, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. Pretējā gadījumā slodze saskrāpēs to virsmu.

Biezās cepures tiek uzstādītas no apakšas un pieskrūvētas uz uzgriežņiem. Dizains ir diezgan uzticams un praktisks.

Mēs metinām šalles

GAZelle korpusa remonts nav tikai sānu un grīdas nostiprināšana. Arī konstrukcijas apakšdaļa nolietojas. Bet tā ir visas kabīnes varas struktūra. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīts viens no veidiem, kā stiprināt struktūru.

Tādā pašā veidā jūs varat salabot GAZelle korpusu. Šķērsstieņi zem slodzes var noslīdēt. Lai to novērstu, uz visiem šķērsstieņiem tiek sametinātas vairākas šalles. Varat arī iet citu ceļu. Piemēram, šalles vietā metiniet tērauda profilu no kanāla sākuma līdz paša šķērsstieņa galam.

Aizmugurējie bagāžnieki

Ar šo problēmu saskaras to automašīnu vadītāji, kuru virsbūves augstums pārsniedz divus metrus. Rūpnīcas metāls nav paredzēts šādām slodzēm. Tāpēc aizmugurējie balsti (kur ir piestiprināti vārti,vai nosegts nojumes aizmugurējais atloks) ir deformēti. Laika gaitā tie sāk atslābt. Parādās plaisas. Daži šo problēmu atrisina, uzstādot sasienamās siksnas krusteniski.

Lai panāktu labāko efektu, GAZelle korpuss ir jāsalabo. Visas esošās plaisas ir jāmetina. Turklāt struktūra ir jānostiprina. Šalles labāk nelietot, jo tās paslēps daļu no grīdas platuma. Tāpēc ar metināšanas iekārtu izgatavojam L-veida profilu. Mēs to metinām ar vienu daļu līdz grīdai, bet otro - pie paša plaukta. Tādējādi visas slodzes tiks izlīdzinātas.

Tādā pašā veidā var salabot arī B statni. Bet tikai tad, ja tas nav noņemams. Pretējā gadījumā varat aizmirst par sānu ielādi.

Kādu aprīkojumu izmantot metināšanai?

Labākais variants ir pusautomātiskais invertors.

Kas attiecas uz elektrodu biezumu, tam vajadzētu būt apmēram diviem milimetriem. Tas ir pietiekami, lai nodrošinātu kvalitatīvu un vienmērīgu šuvi.

Metāla biezums

Remontējot GAZelle korpusu, ņemiet vērā metinātā metāla svaru. Patiešām, ar katru šalli un stūri palielinās kabīnes masa, nemaz nerunājot par metāla loksnēm. Noteikti aprēķiniet izmantotā materiāla svaru.

Attiecībā uz tā biezumu optimālākais parametrs ir 2-3milimetrs. Stiprinot šķērsstieņus, varat ņemt biezāku materiālu. Jebkurā gadījumā tas nepūtīs, un, ja vēlas, rūsu var noņemt ar cinka pārveidotāju.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādos veidos iespējams salabot GAZelle virsbūvi. Pēc šādām manipulācijām automašīnas kravas nodalījums kalpos ļoti ilgi. Un kas ir visievērojamākais - darbu budžets nepārsniedz trīs tūkstošus rubļu. Visdārgāk grīda izmaksās, ja tiks ieliktas metāla loksnes. Pārējā daļā lakatu un profilu metināšana ir lēts un vienkāršs veids, kā ar savām rokām salabot GAZelle korpusu.