Automašīnas virsbūves remonts un krāsošana: funkcijas, tehnoloģijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīnas virsbūve būtībā ir tās nesošā struktūra. Viņš pastāvīgi atrodas zem spiediena. Turklāt tie nav tikai mehāniski faktori triecienu un vibrāciju veidā. Katru dienu ķermeņa pārklājums ir pakļauts ārējo faktoru negatīvajai ietekmei. Emalja ir noslīpēta ar smilšu strūklu, izdeg. Turklāt dziļo skrāpējumu vietā parādās rūsas pēdas. Protams, tas viss būtiski sabojā automašīnas izskatu. Bet ko darīt? Šajā gadījumā ietaupa virsbūves remonts un auto virsbūves krāsošana. Par to mēs runāsim mūsu šodienas rakstā.

Virsbūves remonts

Ja ir nopietni bojājumi, tos nevar novērst, uzklājot jaunu emalju. Tāpēc kompleksā tiek veikts automašīnas virsbūves remonts un krāsošana. Ir vairāki virsbūves darba veidi, no kuriem katrs izmanto savu tehnoloģiju. Tālāk mēs tos aplūkosim sīkāk.

Izslēgšanarūsa

Laika gaitā uz korpusa parādās korozijas kabatas. Tas notiek krāsas lobīšanās dēļ, kas iepriekš tika uzklāta uz virsmas. Parasti ārzemju automašīnām pirmā rūsa rodas pēc 10 ekspluatācijas gadiem, pašmāju automašīnām - jau pēc 5. Īpaši tiek ietekmētas smilšu strūklas vietas - riteņu arkas un sliekšņu malas. Arī drenāžas caurumi ir sarūsējuši. Atkopšanas tehnoloģija var atšķirties atkarībā no problēmas apmēra.

Ja tie ir caurumi, tos salabo, izgriežot daļu metāla un metinot uz jaunām loksnēm. Ja ir tikai virsmas rūsa, darbs aprobežojas ar cinka pārveidotāja izmantošanu un daļēju špaktelēšanu. Šāda virsbūves remonta pēdējais posms ir krāsošana. Cena par to var būt augsta (līdz 100 eiro par vietējo krāsu). Tāpēc rakstā aplūkosim arī to, kā pašam uzklāt emalju.

Plastmasas remonts

Tas varētu būt:

• Buferi.
• Spoileri.
• Arku paplašinājumi.
• Sliekšņi un citas ķermeņa daļas.

Atšķirībā no iepriekšējās metodes, metināšana šeit netiek izmantota. Elementu atjaunošana tiek veikta, izmantojot stiklšķiedru ar epoksīda līmi. Šis materiāls piešķir stingrību, vienlaikus izlīdzinot elementu. Izrādās tāds ielāps. Bet, lai iegūtu rūpnīcas izskatu, tehnoloģijai ir jāizmanto špaktele.

Remonts bez krāsošanas

Ja iespiedums nepieskārās krāsojumam, tad varat atjaunot automašīnas iepriekšējo izskatu bez smidzināšanas pistoles iejaukšanās. Vieglākaistikt galā ar bamperiem. Tie tiek izlīdzināti, sildot plastmasu ar ēkas fēnu. Tālāk virsma ir izliekta otrā pusē. Elements iegūst vēlamo rūpnīcas formu.

Bet tas nedarbojās ar metālu. Šim nolūkam tiek izmantoti īpaši PDR komplekti. Tehnoloģija ir atjaunot iespiedumu vakuumā. Dažkārt tiek izmantota speciāla līme, ko uzklāj uz iedobuma, un tajā arī iemontējam serdi. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto buferis. Kā tas izskatās, lasītājs var redzēt tālāk esošajā fotoattēlā.

Komplekta izmaksas var būt no 10 līdz 100 eiro atkarībā no ražotāja un komplekta izmēra.

Glezniecība

Virsbūves remontu un virsbūves krāsošanu var veikt ar rokām. Bet abos gadījumos jums ir nepieciešams īpašs rīks. Un, ja iepriekšējā gadījumā tas ir pārveidotājs, dzirnaviņas un metināšanas iekārta, tad šeit ir nepieciešams smidzināšanas pistole. Ja darbs tiks veikts vienreiz, labāk to nomāt. Pati krāsošana tiek veikta vairākos posmos:

• Gatavošanās. Pirmkārt, automašīna tiek rūpīgi nomazgāta. Kā arī krāsošanas vietas attaukotas ar pretsilikonu. Visas sarūsējušās vietas tiek apstrādātas ar pārveidotāju un notīrītas ar smilšpapīru. Vispirms tiek izmantoti rupji graudi, pēc tam smalkāki graudi.



• Defektu izlīdzināšana. Visām iespiedumiem vai metinātajām šuvēm jābūt rūpīgi paslēptām, pretējā gadījumā tā būspasliktināt automašīnas izskatu. Labākais materiāls šim nolūkam ir automobiļu tepe. To sajauc ar cietinātāju mēģenē un uzklāj uz virsmas ar lāpstiņu. Neuzklājiet pārāk biezu slāni. Laika gaitā tas var saplaisāt. Pēc žāvēšanas slāni apstrādā ar rupju un pēc tam smalku smilšpapīru. Atlikušos putekļus noņem ar lupatu ar vaitspirtu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc sajaukšanas ar cietinātāju tepe ir ļoti karsta. Pēc pāris minūtēm viņa kļūst par akmeni. Jums ir nepieciešams laiks, lai aprēķinātu laiku, pretējā gadījumā kompozīcija sacietēs pat pirms tās uzklāšanas. Nekad nejauciet pārāk daudz špakteles ar cietinātāju. Jums vienkārši nebūs laika pilnībā izmantot kompozīciju.



• Bāzes emaljas uzklāšana. Ja tas tiek uzklāts uz tukša metāla, tas ir jāgruntē labākai saķerei. Pati glezna tiek veikta vairākos slāņos. Lāpa ir stingri jātur 90 grādu leņķī. Mazākā novirze provocēs nevienmērīgu pārklājumu. Pārvietojiet smidzināšanas pistoli ar ātrumu aptuveni 30 centimetri sekundē. Neaizmirstiet par šķīdinātāju - ar to jāsajauc bāzes krāsa, līdz tiek sasniegta vēlamā konsistence. Maisiet, līdz no tālvadības pults gala izplūst šķidrums. Pirmais slānis ir jaunattīstības slānis. Uzklāts tikai virspusēji. Šis ir plānākais slānis. Tajā pašā laikā mēģiniet izvairīties no nekrāsotām vietām. Tālāk krāsa tiek izsmidzināta ar biezāku slāni. Visbagātīgākais ir trešais slānis. Turiet smidzināšanas pistoli attālumā. Pretējā gadījumā uz pārklājuma parādīsies svītras. To noņemšana būs diezgan sarežģīta. Ja šismetalizēta emalja, papildus tiek apstrādāta ar laku. Pēdējais tiek uzklāts arī vairākos slāņos.
• Žāvēšana. Tāpat kā ķermeņa apgleznošana, tai ir jānotiek telpās. Vēlams, lai automašīna šajā laikā nekustētos. +20 grādu temperatūrā emalja izžūst divu dienu laikā. Šo procesu var arī paātrināt, pielietojot piespiedu žāvēšanu ar sildītājiem. Šī metode ir īpaši aktuāla ziemā, kad tiek izmantota neapsildāma garāža.

Noderīgs padoms

Krāsojot korpusu, pirms tam praktizējiet uz vecām detaļām. Izprast emaljas uzklāšanas sarežģītību ir iespējams tikai praksē. Prasmju izmēģināšana uz vecām ķermeņa daļām palīdzēs izvairīties no daudzām kļūdām. Krāsojot korpusu, mēģiniet netuvināt tālvadības pulti virsmai, pretējā gadījumā momentāni veidosies svītras.