Automašīnas virsbūves remonts un atjaunošana: soli pa solim instrukcijas un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pat nelielas avārijas gadījumā atjaunošanas darbu cena var būt diezgan augsta. Šķiet, ka darbu sarežģītība ir neliela un to īstenošanā nav nekā sarežģīta. Ja ir liela vēlme, nedaudz laika, nepieciešamie resursi un instrumenti, tad ķermeņa atjaunošana pašu spēkiem ir pilnīgi izpildāms process. Apskatīsim atkopšanas darbu tehnoloģijas pa posmiem.

Ģeometriskie raksturlielumi

Jāpārliecinās, ka pēc avārijas vai kādiem citiem negatīviem faktoriem automašīnas virsbūves telpiskā ģeometrija palika nemainīga. To var izdarīt, izmērot attālumus starp tā sauktajiem kontroles punktiem. Ja par šiem punktiem nav informācijas, tad tos vada skaidri redzama jaudas daļa. Tātad starp balstiekārtas stiprinājuma elementiem un dzinēju jābūt simetriskiem attālumiem.

Ja ir lauzta virsbūves ģeometrija, tad iespējama automašīnas virsbūves atjaunošana, taču šī operācija prasīs milzīgus naudas un pūļu ieguldījumus. Tas ir ļoti darbietilpīgs process. Lieta tāda, ka šāda līmeņa darbu kvalitatīvai veikšanai ir nepieciešams viss aprīkojuma klāsts. Šis ir slīdnis, pa kuru ķermeni velk vajadzīgajā secībā.

Protams, šāda kompleksa izmaksas ir diezgan augstas. Speciālisti mazajās garāžās izmanto improvizētus līdzekļus un instrumentus. Tās var būt dažādas strijas vai domkrati. Ar tik vienkāršu ierīču palīdzību var veikt restaurācijas darbus, bet par kvalitāti runāt grūti. Ja darbam nav iespējams izmantot speciālu statīvu, tad nav jēgas to pirkt, šis aprīkojums ir ļoti dārgs. Remonts degvielas uzpildes stacijā, kur viņi veic virsbūves darbus, būs daudz lētāks. Tātad Maskavā ķermeņa atjaunošanas cena ir no 4 tūkstošiem rubļu (nelielus izkropļojumus uz stāpeļa).

Kā atjaunot ģeometriju

Ja tomēr vēlaties problēmu atrisināt ar savām rokām, tad process sastāv no tā saucamās bojātās vietas punkta izvilkšanas. Bet vispirms jums ir jāaprēķina šis punkts, jāaprēķina tas un pēc tam jāparedz, kā ķermenis izturēsies trieciena laikā.

Vispirms tiek nomainītas bojātās virsbūves daļas, kuras lētāk iegādāties jaunas nekā pārbūvēt. Tas var būt durvis, buferis, pārsegs, bagāžnieks. Pēc tam viņi pāriet uz stiepšanos.

Korozijas kontrole

Jums jābūt ļoti uzmanīgiem pret korozijas centriem. Arī caurumiem nevajadzētu iet garām meistaram. Ja uz krāsojuma ir tikai neliels rūsas plankums, tas nebūt nenozīmē, ka metāls nav sapuvis. Zem krāsas var nebūt metāla.

Ja ir kāds korpusa gabals, kurā izveidojušies caurumi, tad to pilnībā izgriež līdz parādās ciets metāls. Pēc tam nogrieztā gabala vietā tiek piemetināts plāksteris. Ja rūsa nav tik nopietna, tad virsbūves atjaunošana būs skarto zonu attīrīšana līdz cietam metālam.

Mazie iespiedumi

Visbiežāk remontdarbi tiek uzsākti liela skaita nelielu bojājumu dēļ. Ja tiešām ir nelielas deformācijas, kur nav metāla stiepšanās, plīsumu un citu seku, tad šos defektus var novērst bez pārkrāsošanas. Forma tiek atjaunota mehāniski, pilnībā vai daļēji saglabājot krāsojumu. Bet jums ir jāsaprot, ka process prasīs ļoti daudz laika. Lai gan šādus defektus ir visvieglāk novērst. Profesionāļi tos sauc par "popperiem" raksturīgo popu dēļ. Vajag tikai nedaudz uzsildīt vietu vai iedarboties uz to mehāniski no aizmugures. Iespiedums atgriezīsies parastajā stāvoklī ar raksturīgu skaņu. Ja ir nepieciešama metināšana vai ir jāmaina daļa, tad krāsošana šeit ir vienkārši neaizstājama. Bet tam ir priekšrocības - varat izmantot vienkāršāku atkopšanumetodes, neizmantojot špakteli.

Nopietni defekti

Automašīnas virsbūves atjaunošanai, ja tai ir nopietni iespiedumi, būs pilnībā jānoņem krāsojums. Šim nolūkam ir piemērota dzirnaviņas un piemērota sprausla. Vissvarīgākais šajā procesā ir strādāt tā, lai metāls nepārkarstu. Kad korpusa metāla daļas kļūst ļoti karstas, metāla īpašības sāks mainīties.

Ja metāls ir stipri izstiepts pa bojājuma perimetru (piemēram, iespiedums ir ļoti dziļi), tad tas tiek atgriezts sākotnējā formā. Šeit ir jāpieliek pūles un jārīkojas pa perimetru, vienlaikus vienmērīgi nogādājot virsbūves daļu sākotnējā formā. Šādam darbam lieliski noder neliels āmurs un lakta. Metāla āmurs šiem nolūkiem nav piemērots, jo tas deformēs metālu. Lakta tiek uzlikta iedobuma ārējai daļai, un no iekšpuses ar āmuru tiek veikti viegli sitieni. Metāls atgriezīsies savā īstajā vietā.

Spēcīgu deformāciju atjaunošana

Kad sekcijas ir ļoti iegarenas, ķermeņa atjaunošana pēc iepriekš minētās metodes nepalīdzēs. Process būs ļoti grūts un laikietilpīgs. Jums būs pilnībā jānoņem LCP. Arī bojājumu novēršanai ir nepieciešams rūpniecisks jaudīgs fēns un punktmetinātājs.

Metināšanas iekārtai ir nepieciešami grafīta elektrodi. Pēc tehnoloģijas virsbūves bojājumu atjaunošana ir pilnīgi līdzīga iepriekšējai metodei – jāiztaiso iespiedums, sākot no viena perimetra punkta, un pēc tampakāpeniski tuvojieties centram. Bet viņi vairs neizmanto āmuru ar laktu, bet sakarsē metālu virzienā un pēc tam darbojas mehāniski. Karsētā skārda kļūst plastiskāka un elastīgāka.

Cik sildīt, ir atkarīgs no metāla. Temperatūra tiek izvēlēta empīriski. Ar rūpniecisko matu žāvētāju nav nekādu grūtību. Bet, ja tiek izmantota punktmetināšanas iekārta, pastāv risks gandrīz cauri apdedzināt ķermeni. Elektrodiem ir dažādas formas un tie tiek izvēlēti atkarībā no bojājuma veida un iespieduma formas. Apaļās deformācijas koriģē ar plānu elektrodu, garās ar platāku.

Punktmetināšanas izmantošana

Automašīnas virsbūves remonts, atjaunošana, kad nepieciešams atgriezties sākotnējā formā, var būt ļoti darbietilpīgs. Ne vienmēr ir iespējams nokļūt bojātajā vietā no aizmugures. Šajā gadījumā jūs varat mēģināt pilnībā novērst defektu no ārpuses. Lai to izdarītu, viņi satver metālu ar metināšanas elektrodu vietā, kas jāizvelk. Pēc tam, izmantojot īpašus instrumentus vai reverso āmuru, metāls tiek izvilkts. Tad grafīta elektrods tiek nolauzts. Metināšanas vieta pie metāla ir pulēta.

Metāla lodēšana iedobē

Šajā gadījumā defekts netiek izvilkts. Ķermeņa atjaunošana tiek veikta nedaudz savādāk. Tas nenozīmē spriedzes izspiešanu. Iegūtajā iespiedumā tiek pielodēts īpašs lodmetāls. Šī metode ļauj gandrīz ideāli novērst jebkuru defektu.

Rezultāts būs pārsteidzošs. Biezuma mērītājs nespēs noteikt remonta pēdas. Šai procedūrai ir nepieciešams lodmetāls, plūsma un skābe, kā arī diezgan jaudīgs lodāmurs. Darba virsma ir rūpīgi jānotīra un pēc tam skārda. Tālāk pārējais tilpums tiek izkausēts. Vissvarīgākais ir tas, ka ir pietiekami daudz lodēšanas. Kad process ir beidzies, virsmu rūpīgi nomazgā. Flux ir ķīmiski aktīva viela. Pilnīgi ideāla virsma, kas atjaunota šādā veidā, nebūs. Ir nepieciešams papildus sasmalcināt un noņemt lieko lodmetālu. Tie arī veido pareizo formu. Tālāk vieta tiek noslīpēta, un tikai tad var iegūt labu rezultātu.

Secinājums

Kā redzat, restaurāciju, virsbūves remontu var veikt dažādos veidos. Protams, tas nedarbosies, lai atrisinātu nopietnu problēmu garāžas apstākļos. Bet ar nelielām deformācijām ir pilnīgi iespējams tikt galā.