"Moskvich-2150", SUV no pagātnes: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Ir labi zināms, ka PSRS bija ļoti pieticīgs automašīnu klāsts. Tas ir saistīts nevis ar ideju trūkumu, bet gan ar valsts ekonomiskajām un politiskajām sistēmām. Tādējādi tika izstrādāti daudzi ievērojami projekti ar progresīviem vai neparastiem tehniskajiem risinājumiem vai vienkārši modernām mašīnām, taču lielākā daļa no tiem netika atļauta masveida ražošanai. Tālāk ir viena no šīm automašīnām - "Moskvich-2150".

Funkcijas

Šī iekārta ir prototips, kas nekad netika nodots masveida ražošanai. Šis ir kompakts apvidus vieglais automobilis, ko MZMA izstrādājis, pamatojoties uz iepriekšējiem prototipiem un sērijveida modeļiem.

Vēsture

Attiecīgajā automobiļu rūpnīcā tika veikti vairāki mēģinājumi izveidot apvidus automašīnu. Tomēr neviens no projektiem nav bijis veiksmīgs. Tālāk ir sniegta šādu transportlīdzekļu izstrādes vēsture.

"Moskvič-410", 411

1957. gadā uz kompakto modeļu 402 un 407 MZMA bāzes tika izstrādāti visu riteņu piedziņas vieglās automašīnas "Moskvich-410" un 411 attiecīgi sedanu un universālu virsbūvēs. No oriģinālajām mašīnām tie saņēma nesošo virsbūves konstrukciju, kas tika pastiprināta. Būtiski mainīta šasija un transmisija. Tilti tika nomainīti pret stingrākiem, priekšējā neatkarīgā piekare - atkarīga, teleskopiskie amortizatori - svira, tika uzstādīta sadales kaste. Rezultātā tapa vieglās automašīnas ar 220 mm klīrensu, kas spēj pārvarēt līdz 0,3 m dziļus fordus. Šie auto tika radīti tobrīd izstrādātās SUV komfortablu analogu programmas ietvaros, ko pārstāv visu riteņu piedziņas pasažieru modeļi.

"Moskvich-410" un 411 sacentās ar GAZ-M72, kas izstrādāts pēc vienas un tās pašas shēmas. Pārbaužu rezultātā tika konstatēti būtiski trūkumi. Tātad korpuss nebija pietiekami stingrs, un pārnesumkārba nebija uzticama. Turklāt automašīna izrādījās ļoti neērta stingrās piekares un trokšņainās transmisijas dēļ. Visbeidzot, viņi atzīmēja nestabilitāti un sarežģīto vadību. Tas bija saistīts ar izmantoto vienību savstarpējo neatbilstību. Modernizācija tika uzskatīta par nerentablu, un, pamatojoties uz to, MZMA dizaineri secināja, ka nav iespējams izveidot visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu uz standarta šasijas, lai gan GAZ turpināja izstrādāt šo shēmu.

"Moskvič-415", 416

Tādēļ MZMA nolēma attīstītiesindividuāla šasija apvidus transportlīdzeklim. Un tajā pašā gadā viņi izveidoja "Moskvich-415". No iepriekšējiem prototipiem tas atšķīrās, pirmkārt, ar sprauslas rāmja klātbūtni, kas nodrošināja mazāku svaru un lielāku izturību un izturību. Ātrumkārba tika apvienota ar sadales kārbu. Piekare tika izmantota no projekta 410. Izstrādājot dizainu, tos vadīja Willys. Pēc vispārējās automašīnas koncepcijas tie ir arī ļoti līdzīgi: abi ir kompakta rāmja SUV ar visvienkāršāko dizainu. Tajā pašā laikā padomju versijā sērijveida MZMA iekārtu detaļas tika izmantotas maksimāli.

1960. gadā tika prezentēts Moskvich-416, kam bija sešvietīgs kabīnes izkārtojums (415. modelis bija četrvietīgs) un slēgta virsbūve. Nedaudz vēlāk oriģinālais dzinējs tika aizstāts ar M-408. Tomēr, neskatoties uz ļoti veiksmīgo dizainu, šīs automašīnas nav guvušas plašu izplatību. Tas notika trīs iemeslu dēļ. Pirmkārt, mašīnas nevērtēja nozares ministrija. Otrkārt, rūpnīcas jaudas bija pilnībā noslogotas. Treškārt, modeļi 410 un 411, kas kalpoja par attiecīgo automašīnu pamatu, līdz tam laikam tika pārtraukti, tāpēc to detaļu izmantošana zaudēja rentabilitāti.

"Moskvič-2148", 2150

Tomēr Moskvich-415 un 416 tika izmantoti 1973. gadā prezentēto automašīnu Moskvich-2150 un 2148 izstrādē. Automašīnas tika radītas kā daļa no valsts projekta par komfortablu kompakto SUV ciemata iedzīvotājiem, kur viņi sacentās ar Izh-14 un VAZ-2121. Jaunsautomašīnas Moskvich (AZLK) prototipi tika apvienoti ar 2140 modeli, kas tajā laikā tika gatavots ražošanai. Kopumā tika izveidotas divas automašīnas: viena ar cietu jumtu (2150), otra ar brezentu (2148). No 415. un 416. prototipiem Moskvich-2150 un 2148 saņēma spārnu rāmi, cietas asis un stingras atsperes utt. Pateicoties tam, tikai AZLK konkurentu vidū prezentēja klasiska dizaina SUV. Dzinējs tika ņemts no Moskvich-412, bet pārveidots, samazinot kompresijas pakāpi.

Moskvich-2150 tika pārbaudīts. Testa brauciens viņu ietvaros parādīja augstu krosa spējas. Tomēr tika konstatēti arī dizaina trūkumi.

Jebkurā gadījumā VAZ automašīna ar ērtāku, daudzpusīgāku un novatoriskāku dizainu nonāca masveida ražošanā. Pastāv viedoklis, ka AZLK projekts tika noraidīts politisku apsvērumu dēļ. Tomēr, pateicoties klasiskajam izkārtojumam, kāds bija šim Moskvich automašīnas prototipam, tā īpašības piesaistīja armijas uzmanību. Tomēr AZLK nebija līdzekļu, lai uzsāktu 2150 un 2148 ražošanu, tāpēc Aizsardzības ministrija plānoja modernizēt filiāli Kinešmā, lai gadā varētu saražot 60 tūkstošus šo mašīnu. Taču projekts nerealizējās, jo tam netika piešķirts finansējums.

Nākamajā gadā pēc 2150. un 2148. gada pirmizrādes viņi sāka izstrādāt SUV ar neatkarīgu balstiekārtu un citiem tehniskiem jauninājumiem. Taču process tika pārtraukts jau 1975. gadā, jo gāja bojā viens no konstruktoriem, kurš specializējās tieši apvidus transportlīdzekļos. Par šo darbu tālākšo tēmu ("Moskvich") AZLK pagrieza.

Līdz 80. gadu otrajai pusei. uzņēmuma iekšienē izskanēja priekšlikumi atjaunot projektu 2150 (2148), taču tobrīd visi ražotnes resursi, tāpat kā iepriekš, bija aizņemti.

Rezultātā palika 2 automašīnas Moskvich-2150 eksemplāri. Abās versijās ir saglabāts pagātnes SUV. Tie atrodas antīko automašīnu muzejā. Runājot par iepriekšējiem prototipiem, ir zināms viens izdzīvojušais Moskvich-415S un viena Moskvich automašīnas prototipa 415 virsbūve. 2150. gada fotoattēli tiek piedāvāti ļoti plaši, savukārt citām versijām galvenokārt ir arhīva fotogrāfijas.

Ķermenis

Automašīna tika prezentēta trīsdurvju virsbūvē ar cieto un mīksto jumtu (attiecīgi universāls un faetons). Otrā automašīna bija aprīkota ar drošības loku. Salīdzinot ar iepriekšējiem prototipiem, dizains ir atjaunināts. Abām automašīnām bija drošības durvju rokturi un pakāpieni zem katrām durvīm. Šajā gadījumā durvju eņģes bija ārējās. 2150 bija aprīkots ar bīdāmiem logiem (2148 tikai vējstikls bija ciets). Optika, izņemot 412. modeļa priekšējos lukturus un rūpnīcas aizmugures numura zīmes apgaismojumu, tika aizgūta no GAZ-66. Stikla tīrītāji tika pārvietoti uz stikla apakšējo daļu, atšķirībā no iepriekšējiem Moskvich automašīnas prototipiem. Fotoattēli parāda atšķirības starp versijām. Attiecīgajiem transportlīdzekļiem virsbūves abās pusēs bija uzstādītas divas degvielas tvertnes pa 60 litriem katra. Rezerves ritenis tika novietots ļoti neparastā veidā: labā borta aizmugurē. Tas tika darīts, lai atvieglotu bagāžas nodalījuma durvju lietošanunodrošināja piekļuvi ne tikai bagāžas nodalījumam, bet arī ar to apvienotajam salonam, kā arī lai izvairītos no nosēšanās zem kravas no riteņa.

Radītāji nodrošināja automašīnas ekspluatāciju sarežģītos lauku apstākļos, kur nav pieejams kvalificēts serviss, tāpēc tā konstrukcijās tika mēģināts nodrošināt maksimālu vienkāršību un nepretenciozitāti. Tāpēc tika veikti tikai 6 eļļošanas punkti.

Izmēri ir 3,615 m garš, 1,626 m plats un 1,85 m augsts. Riteņu bāze ir 2,27 m, abu asu trase ir 1,27 m. Pēdējie divi parametri ir palielināti, salīdzinot ar oriģinālo šasiju. Pašmasa - 1,05 t.

Kā galveno priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem veidotāji atzīmēja automašīnas Moskvich-2150 stingrāku un izturīgāku rāmja struktūru. PSRS automobiļu leģendām starp SUV, piemēram, GAZ-69, UAZ-469, kā arī tā laika pasaules analogiem bija līdzīga shēma. VAZ-2121 no šī viedokļa ir kļuvis par progresīvu automašīnu.

Turklāt dizaineri koncentrējās uz izmaksu efektivitāti materiālu ziņā: automašīnas ražošanai bija nepieciešama 1/3 no UAZ-469 metāla daudzuma.

Dzinējs

Atšķirībā no modeļiem 415 un 416, Moskvich-2150 bija aprīkots ar M-412 dzinēju. Tas tika nedaudz pārveidots, samazinot kompresijas pakāpi līdz 7,25, lai lauku apvidos varētu izmantot 76 benzīnu. Šis 1,5 l 4 cilindru karburatora barošanas bloks ar 2 vārstiem katrā cilindrāattīsta 75 litrus. Ar. jauda pie 5800 apgr./min un 111,8 Nm griezes moments pie 3800 apgr./min.

Izplūdes sistēma tika veikta gar labo bortu. Antifrīza dzesēšanas sistēma ir noslēgta. Dzinējs ir aprīkots ar priekšsildītāju.

Transmisija

Automašīna ir aprīkota ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Tāpat kā iepriekšējos projektos, izkārtojums palika klasisks visu riteņu piedziņa: "Moskvich-2150" saņēma spraudņa priekšējo asi. Šim nolūkam vienā korpusā ar pārnesumkārbu ir uzstādīts 2 ātrumu pārnesumkārba. Lai izmantotu papildu aprīkojumu (vinčas, sūkņi u.c.), ir iespējams no tā paņemt jaudu. Tilti - nepārtraukti ar pilnībā nenoslogotām ass vārpstām. Aizmugurējam ierobežotas slīdes diferenciālim ir piespiedu bloķēšana.

Konkurentiem bija cita pilnpiedziņas shēma.

Šasija

Šasijas dizains gandrīz nemainīgs tika aizgūts no 415. un 416. prototipiem. Lai palielinātu stabilitāti, tika palielināta tikai sliedes un riteņu bāze. Abas balstiekārtas ir uz divām gareniskām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm. Aprīkots ar stabilizatoriem.

Klīrenss ir 220 mm.

Stūres mehānismam ir hibrīda tārpu konstrukcija ar dubulto izciļņu veltni.

Bremzes - trumulis uz visiem riteņiem.

15 collu riteņiem ir k alti diski un bezceļa riepas. Uzmontēti uz lodīšu gultņiem, kuru dēļ tie griežas ar dažādiem leņķiskajiem ātrumiem.

Tik nopietniklasiskais bezceļa šasijas dizains ir saistīts ar to, ka automašīna tika radīta darbam sarežģītos apstākļos. Tā bija galvenā atšķirība no konkurentiem, kuriem bija neatkarīga priekšējā piekare.

Interjers

Automašīnā bija 6 cilvēki. Turklāt piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem tika veikta caur aizmugurējām vienviru durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm ar kāju balstu. Priekšējiem sēdekļiem ir tikai viens gareniskais regulējums. Aizmugurējie ir attēloti ar dubultajiem soliņiem, kas atrodas gar sāniem. Tas ir, izkārtojums tika aizgūts no Moskvich-416, un tas tika izmantots arī atvērtajai versijai 2148. Priekšējā panelī bija pasīvie drošības elementi. Turklāt stūres statnis bija drošība. Rokturis ir uzstādīts labajā pusē pretī pasažiera sēdeklim.

Aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar diviem nolaižamiem spilveniem, lai paplašinātu kravas telpu.

Braucamība

Maksimālais "Moskvich-2150" un 2148 ātrums ir 105 km/h (pēc citiem avotiem 120 km/h). Testi pierādījuši, ka tie pārliecinoši pārvietojas pa dažādām virsmām (smiltis, māls, aramzeme) un spēj pārvarēt līdz 0,6 m dziļus fordus. Ar 120 litru degvielas padevi pietika vairāk nekā 500 km. Transportlīdzekļi varēja vilkt piekabi, kas sver līdz 0,35 tonnām.