Moskvich 412, leģendārais pagātnes auto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīna Moskvich 412 ir sestais modelis lielajā maskaviešu saimē, kas ražots dažādos gados MZMA un AZLK rūpnīcās. Saīsinājumam un nosaukumam nebija būtiskas nozīmes, automašīnas tika ražotas viduvēji, rūpnīcā bija sarežģīti finansiālie apstākļi, nepietika naudas attīstībai. Pēc GAZ-AA kravas automašīnu sērijas ražošanas 38.–40. gadā, tūlīt pēc Otrā pasaules kara sākuma, rūpnīca tika nodota militāro pasūtījumu ražošanai, bet līdz ar kara beigām - Moskvich ražošanu. Tika iedarbināta -400 automašīna, par kuras prototipu tika uzskatīts vācu Opel-Kadet K38.

1954. gadā uzņēmums MZMA pilnībā pārgāja uz iekšzemē izstrādātas automašīnas Moskvich 401 ražošanu, ko sāka ražot rūpnieciskā mērogā. Tā kā tajā laikā PSRS nebija automašīnu, Moskvich-401 ļoti noderēja. Divu gadu laikā tika izdoti 2 miljoni eksemplāru. Pēc modeļa 401 sērijveida ražošanas beigām klajā nāca Moskvich 402, kas arī tika ražots divus gadus. Un 1958. gadā no montāžas līnijas noripoja Moskvich 407, iepriekšējā modeļa uzlabotā versija. Un aiz viņagadā nonāca ražošanā un Moskvich 403, kam nav būtisku atšķirību, bet tomēr tika papildināta padomju "maskaviešu" saime.

Un visbeidzot 1964. gadā MZMA rūpnīcā sākās principiāli jauna automobiļa Moskvich 408 ražošana. Automašīna galvenokārt atšķīrās ar virsbūvi, kuras aprisēs vairs nebija ierasto noapaļoto formu.. Moskvich 408 korpuss bija ātri lidojošas formas, tas atgādināja miniatūrus amerikāņu limuzīnus un bija nedaudz "pienaglots zemē". Automašīnas salons joprojām bija šaurs, nācās sēdēt stāvus, nevarot pakustēties. Bet sešdesmito un septiņdesmito gadu padomju dizaineri pat neņēma vērā tādu faktoru kā pasažiera un vadītāja komforts salonā, nemaz nerunājot par kaut kādu ergonomisku pieeju problēmas risināšanai.

Kad 1967. gadā tika pabeigta nākamā modeļa izstrāde, jaunā automašīna Moskvich 412, kuras īpašības kopumā nedaudz atšķīrās no iepriekšējā modeļa, saņēma tādu pašu virsbūvi kā 408. Tomēr braukšanas īpašības divi modeļi bija atšķirīgi, vairāk jaudīgais Moskvich 412 dzinējs ievērojami piedeva automašīnai dinamiku, uzlabojās ātruma rādītāji, paralēli ātruma pieaugumam tika uzlabota bremžu sistēma. Automašīna kļuva arvien konkurētspējīgāka salīdzinājumā ar ārzemju analogiem, taču tai pietrūka punktu par ekspluatācijas drošību. Neskatoties uz to, Moskvich-412 tika veiksmīgi eksportēts uz vairākām sociālistiskās nometnes valstīm, turklāt diezgan lielos daudzumos.

Ilgu laiku AZLK rūpnīcā, kas jau pārdēvēta no bijušā MZMA, tika ražoti abi modeļi, Moskvich 412 tika ražots lielākos daudzumos. Apvienošanās bija gandrīz simtprocentīga, un mašīnu montāža katru dienu paātrinājās. Automātiskās pārnesumkārbas tajā laikā nebija, un Moskvich 412 tika uzstādīta četrpakāpju manuālā, automašīna vienmēr bija aizmugurējo riteņu piedziņa ar sausu diska sajūgu, dzenskrūves vārpstu ar adatas krustu, hipoidālu planētu aizmugurējo asi un divas diferencētas ass vārpstas.

Automobiļa Moskvich 412 kopējais virsbūves garums bija 4252 mm, platums 1552 mm un klīrenss 175 mm. Gabarīti ir visai pieticīgi, taču tajos gados visa autoindustrija bija orientēta uz mazo auto ražošanu, kas nozīmēja, ka mašīnām bija jābūt kompaktām. Moskvich 412 priekšējā piekare tika samontēta uz klusajiem blokiem ar diviem lodīšu gultņiem. No visiem agregātiem sūdzības izraisīja tikai ātrumkārba, kas bieži vien neizdevās. Pārējā automašīna Moskvich 412, kuras atsauksmes kopumā ir labas, tika atzītas par uzticamām un modernām.