Moskvich-403 automašīna: specifikācijas, tūnings, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Tagad, ja jautājat cilvēkam, kādas automašīnas tika ražotas PSRS, viņš noteikti pieminēs VAZ Classic, leģendāro Volgu un pēckara Pobeda M-20. Bet šodien mēs vēlamies runāt par tālāku automašīnu. Tas ir Moskvich-403. Šīs mašīnas fotoattēls, dizains un īpašības - tālāk mūsu rakstā.

Vēsture

Šis "Moskvičs" parādījās pagājušā gadsimta vidū. Tā teikt "Uzvaras" konkurents. Kopumā automašīna Moskvich-403 bija pārejas modelis. Viņš piederēja mazo automašīnu klasei. To bieži sajauc ar automašīnu Moskvich-402 (arī 403, 407 ir līdzīgi). Kopumā no konveijera aizgāja aptuveni simts tūkstoši eksemplāru. Tagad to ir palicis ļoti maz. Tas ir īsts retums. Šis modelis tika ražots AZLK no 1962. līdz 1965. gadam

Dizains

Ārēji automašīna "Moskvich-403" (automašīnas fotoattēlu var redzēt zemāk) praktiski neatšķīrās no 402. priekšgājēja. Klasisks stils tiem gadiem. Taču jau 60. gadu vidū šis dizains tika uzskatīts par novecojušu.

Jebkurai tā laika automašīnai raksturīga iezīme ir daudz hroma. Tas ir uz bufera, spoguļiem, ieslēgtsriteņi un režģis. Pat nosaukums "Moskvich" ir izgatavots ar hroma apdari. Un tas nav plastmasa, bet īsts padomju metāls. Starp citu, to ir viegli atjaunot - amatnieki šim nolūkam izmanto foliju, kas samērcēta ūdenī. Tika ražotas dažādas Moskvich automašīnu modifikācijas - 403, 407. Dažas pat tika eksportētas - ar "E" marķējumu. Šādi gadījumi izcēlās ar trīsdaļīgu aizmugurējo optiku, taisnstūrveida platu radiatora režģi, kā arī modificētu sānu veidni. Bija modeļi ar raksturīgiem "ilkņiem" uz bufera. Bet automašīnas ar glītiem pārklājumiem tika eksportētas. Šis modelis bija konkurents leģendārajam "divdesmit pirmajam", proti, GAZ-21. Galu galā sāni un priekšpuse ir gandrīz brāļi.

Ko vēl teikt par dizainu? Jā, praktiski nekā nav – tas ir rets auto, ko var atrast tikai muzejā. Noteikti, ja Moskvič-403 tiks restaurēts, tas piesaistīs uzmanību straumē. Bet tas ir ļoti ilgs un dārgs bizness. Galu galā ne visiem ir tik daudz naudas un vēlmes atgriezt 60 gadus vecu automašīnu rūpnīcas stāvoklī.

Bet tiem, kas nežēlo spēkus, lai atdotu Moskvičam otro dzīvi, jāsaka īpašs “paldies”. Galu galā ar katru gadu šo mašīnu paliek arvien mazāk - tās pilnībā sapuvušas aizmāršīgu saimnieku rokās.

Salons

Iekšā ir ļoti vienkārši. Nav plastmasas detaļu – pat torpēda ir no metāla. Polsterējums - tikai uz durvīm. Stūre šeit ir divu spieķu, un instrumentu panelī ir tikai spidometrs. Blakus atrodas degvielas līmeņa sensors unantifrīzs. Starp citu, pēdējais ir apzīmēts kā "Ūdens". Galu galā, kad šī automašīna tika ražota, nebija tāda šķidruma kā antifrīzs. Centrā ir masīvas apaļas pogas. Šķiet, ka tie ir radīti, lai pārdzīvotu cilvēci. Citādi padomju kvalitāti nevar raksturot.

Labajā pusē priekšējam pasažierim ir neliels cimdu nodalījums. Viss tiek darīts minimālisma stilā. Protams, interjera dizains ir ļoti atšķirīgs, pat salīdzinot ar Volga-24. Stūre visām Moskvich-403 modifikācijām tika izgatavota košās krāsās. Priekšā - retro automašīnām raksturīgs dīvāns. Nav sānu balstu vai roku balstu. Starp citu, aizmugure ir pilnībā salocīta. Rezultāts ir plakana gulta.

Neskatoties uz garajiem gadiem, iekšā joprojām saglabājās pati padomju auto smarža. Nekas nav salīdzināms ar viņu. Vai ir iespējams veikt automašīnas "Moskvich-403" tūningu? Uzlabojumi var attiekties tikai uz salona bijušā skaistuma atjaunošanu. Restauratori maina polsterējumu un pārkrāso metāla daļas.

Savādi, bet pēc tik daudziem gadiem šis auto neizraisa riebumu. Tā ir sava vēsture. Īpaši iespaidīgi tas izskatās uz oriģinālajiem hroma vāciņiem.

Tālāk apskatīsim, kādi tehniskie parametri ir automašīnai Moskvich-403.

Kas atrodas zem pārsega?

To laiku automobiļi (izņemot vadošos "amerikāņus") īpaši jaudīgos dzinējos neatšķīrās. Tātad Moskvich-403 tika uzstādīts 45 zirgspēku benzīna agregāts. Tā darba tilpums bija 1,3 litri. Uz modeļa 407 tika uzstādītsdzinējs ar marķējumu "D". Šīs automašīnas izmantoja hidraulisko sajūga piedziņu. Tā laika automašīnām tas nozīmēja ļoti daudz. Bija arī pārejas 407D1 dzinējs. Tā jauda bija 50 zirgspēki. Tika uzskatīts, ka tā dizains bija modernāks un uzticamāks. Bet līdz mūsu laikam viņi praktiski nesasniedza. Kas attiecas uz tehniskiem uzlabojumiem, 403 modelim tika izmantotas jaunas kloķvārpstas ar palielinātu galveno kannu, uzlikas, atšķirīgu spararatu un eļļas tvertni. Tas ļāva palielināt maksimālo ātrumu līdz 115 kilometriem stundā. Ātrumkārba šeit ir mehāniska, ar lāpstiņu pārslēgu. Vācieši to pašu shēmu izmantoja savā laikā Opel-Olympia automašīnā.

Par tehniskajiem uzlabojumiem

Veidojot stūres statņa slēdzi, tika piesaistīti MZMA rūpnīcas speciālisti. Viņi izmantoja pārslēgšanas vārpstu, kas ir koncentriska stūrei. Iepriekš tie tika uzstādīti koaksiāli.

Šis dizains ir ievērojami samazinājis pārnesumu pārslēgšanas sviras vibrāciju.

Tika pabeigta dzesēšanas radiatora un stūres mehānisma izveide. Pēdējais bija ar svārsta sviru, kas tika uzstādīta uz labā sāna elementa. Piekare šeit ir šarnīrveida, un galvenais bremžu cilindrs ir pārvietots no pasažieru nodalījuma zem pārsega. Starp citu, "Moskvich-403" bija pirmā padomju automašīna, kurai tika uzstādīti automātiski regulējami bremžu cilindri. Bija arī vējstikla mazgātājs. To vadīja mehāniski, nospiežot kājas sprūdu. Tie visi ir tehniskie uzlabojumipašmāju auto "Moskvich" 403.modelis.

Modifikācijas

Padomju "Moskvičs" tika ražots vairākās variācijās. Tas bija sedans, kā arī universāls ar marķējumu M-423. Bija arī pilnpiedziņas modifikācijas ar prefiksu "M". Bet tādas tagad nav atrodamas pat kolekcionāru rokās. Eksportētajiem modeļiem bija apzīmējums "Yu". Šo automašīnu bieži izmantoja padomju taksometrā ("Moskvich-T").

Par cenām

Tādus eksemplārus šobrīd ir grūti atrast. Ļoti maz sludinājumu. Pārdošanā esošie nav labākajā stāvoklī. Atjaunotas iespējas var maksāt aptuveni desmit tūkstošus dolāru. Kas attiecas uz pārējiem modeļiem, tad tos var iegādāties par 200-300 ASV dolāriem. Noteikti šajā auto ir jāiegulda zināma naudas summa. Vērtība ir atkarīga no konkrētā stāvokļa. Bet grūti teikt, ka Moskvich rezerves daļas ir dārgas. Problēma ir tā, ka tās ir gandrīz neiespējami atrast. Viņi tam neražo analogus, un tas, kas ir otrreizējā tirgū, vairumā gadījumu ir sliktā stāvoklī. Daži restauratori iekļaujas 800-900 dolāros, ieskaitot ēdiena gatavošanu un ķermeņa apgleznošanu. Tas viss noteikti prasa laiku un pūles.

Bet, pēc to restaurētāju atsauksmēm, varam teikt, ka auto negatīvas emocijas neizraisa. Tā mērķis ir mēreni kluss brauciens. Arkas var novietot 15 collu riteņus, kas ļauj novietot automašīnu uz jebkuras apmales.

Cilvēki tam noteikti pievērsīs uzmanībuautomašīna. Starp citu, tās siluets ir nedaudz līdzīgs 21. Volgai.

Apkope un ekspluatācija

Apkopes ziņā galvenā problēma ir palīgmateriāli. Oriģinālie filtri šādam modelim vienkārši netiek ražoti. Amatnieki lika elementus no "Oka". Klusinātāji sagremo no "Klasikas". Pārējo - virsbūvi, salona daļas, var atrast jebkurā krāmu tirgū. Stāvoklis nebūt nebūs jauns, taču, pieliekot pūles, jūs varat atgriezt automašīnu tā sākotnējā izskatā gan ārēji, gan iekšēji. 1300cc dzinējs ir ļoti ekonomisks. Nevar teikt, ka 50. gados inženieri domāja par ekoloģijas problēmu, bet tas tērē nelielā tilpuma dēļ - 8 litri uz simts kilometriem. Turklāt šeit varat ieliet jebkuru benzīnu - dzinējs izturēs visu. Tiem, kam patīk vecas mašīnas, noteikti patiks 403. Moskvičs.

Ikdienas izbraucieniem var nederēt kā auto, taču neviens neaizliedza nedēļas nogalēs priecēt garāmgājēju acis. Pateicoties unikalitātei, šāds auto ir diezgan piemērots kāzām.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir automašīna Moskvich-403. Savādi, bet visā ražošanas posmā inženieri pastāvīgi pilnveidoja šo automašīnu, novēršot visus šķēršļus. Rezultātā tas tika aizstāts ar labi zināmo modeli AZLK-2140. Viņas autobraucēji slavēja par uzticamu balstiekārtu un neiznīcināmu dzinēju. Diemžēl tagad šīs automašīnas mūsu valsts plašumos praktiski nav sastopamas. Daļa nonāk restauratoru rokās, bet daļa turpina pūt dažu garāžāslauku iekšzeme.