Diferenciāļa gultnis: nomaiņas funkcijas un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Bieži gadās, ka automašīnas priekšpusē tās kustības laikā tiek pamanīts dīvains troksnis, kas pastiprinās, paātrinot un samazinās, kad tiek apturēts. Nav svarīgi, ar kādu pārnesumu tas notiek, vaina ir vai nu rummā, vai diferenciāļa gultnī. Kā to mainīt, regulēt un no kā tas sastāv, tiks apspriests rakstā.

Diferenciālā gultņa ierīce

Konusveida gultnis attiecas uz rites gultņu tipu un ir konstrukcija, kas sastāv no diviem gredzeniem nošķelta konusa formā ar ritošām rievām. Starp tiem ir atdalītājs ar rullīšiem. Pēc formas tie ir cilindriski, koniski, mucas formas, adatas formas un savīti. Koniskie pēc to konstrukcijas ir sadalīti vienrindās un divrindās.

Kā mehānisma elements, diferenciāļa gultnis spēj darboties lielas slodzes un griešanās ātruma apstākļos. Tāpēc koniskie gultņi ir daļa no gan dzelzceļa transportam paredzēto tiltu kārbu komplektiem, gantransportlīdzekļa rumbas elementi.

Kāpēc būtu jāmaina diferenciāļa gultnis?

Defektu veidi tiek iedalīti šādās grupās:

1. Sākotnējie defekti:

• nolietojums;
• vagas;
• badass;
• virsmas slāņa iznīcināšana;
• rūsa;
• elektriskās strāvas pārejas rezultāts.

2. Sekundārie defekti:

• noguruma čaulas;
• atstarpe.

Ja ir kāds defekts, būs nepieciešama iejaukšanās. Gultni nevar salabot, ir iespējama tikai tā nomaiņa.

Kā notiek remontdarbi?

Lai veiktu restaurācijas darbības, jums būs nepieciešams:

1. 2 lodīšu gultņi
2. Piedziņas blīves (eļļas blīvslēgi) 2 gab.
3. Blīvgredzeni. Jāatšķiras: pa labi un pa kreisi.
4. Ārnesumkārbas odere.
5. Threadlock.
6. Jauna ātrumkārbas eļļa.

Lai noregulētu diferenciāļa gultni, ir jānoņem pārnesumkārba. Tie tiek izlaboti uz demontētā bloka, atlaižot izejas vārpstas zobratu (atslēgas pāri). Kad kaste ir noņemta, diferenciālis no tās tiek noņemts.

Tiek darīts sekojošais:

1. Sānu pārnesumi ir atbrīvoti no diferenciāļa, pagrieziet par 900.
2. Izmantojot nepieciešamo instrumentu, tiek noņemts fiksācijas gredzens, kas atrodas zobratu asī.
3. Pēc noņemšanasaizbāznis viegli iegūst asi un kopā ar to arī pašus zobratus.
4. Tiek paņemta vajadzīgā izmēra galva, pagarinātājs, tad tiek atskrūvētas skrūves, kas piestiprina piedziņas zobratu pie diferenciāļa rāmja.
5. Pēc tam dzenošais zobrats tiek atbrīvots no korpusa (var izmantot āmuru).

Tagad jāapskata detaļu darba virsmas, kuras tika noņemtas, vai nav defektu. Ja tiek atklāti nelieli pārkāpumi, tie jānovērš ar smilšpapīru. Ja daļām ir nopietnāki bojājumi, tās ir jānomaina. Tāpat, ja apskates laikā dzenamajam zobratam tiek konstatētas šķembas, čaulas vai citi defekti, tad tas ir jāmaina.

Aizmaiņas process

Nākamais solis ir rūpīgi apskatīt gultņu atrašanās vietu. Ja šajās vietās ir nostrādāts, jāmaina korpuss, ja uz sliedēm un ritošajiem elementiem tiek konstatētas čaulas, iespieduma nospiedums vai separatoru defekts, tad tiek mainīti gultņi. Pēc tam, izmantojot instrumentu, diferenciāļa gultņi tiek noslēgti. Ārējie gredzeni ir saspiesti no pārnesumkārbas korpusa. Viņi to dara ar īpašu instrumentu. Ja nav novilcēja, tad vispirms tiek gofrēti asu vārpstu atloki, pēc tam tiek nomainīti pret svaigiem.

Ārējie gredzeni tiek noņemti ar bārdu. Zem tiem ir regulēšanas gredzens. Pirms to saspiešanas ir nepieciešams sagatavot jaunas detaļu kopijas. Ja nepieciešams, zvejas rīks, kas atbild parspidometrs. Diferenciālis pēc gultņa maiņas tiek samontēts no jauna.

VAZ diferenciāļa gultņu regulēšana

Diferenciālis - vienība, kas ļauj sadalīt griezes momentu, kad katra no ass vārpstām iegūst savus ņūtonometrus. Tas arī regulē riteņu griešanās ātrumu. Pagriežoties, ārējais ritenis iziet cauri milzīgam lokam un sāk slīdēt. Lai to novērstu, tiek piemērots diferenciālis.

Viņa dēļ riteņiem pie ātruma ir atšķirīgs vērpes leņķis. Lai pielāgotu šo elementu trases stāvoklim, ir nepieciešams pielāgot diferenciāli.

Elementi sastāv no divām daļām: ārējiem gredzeniem, kas ir iespīlēti tilta zeķēs; un iekšējais, kura taranēšana iet uz diferenciāli. Šo mezglu nomaiņu, kā arī regulēšanu varat veikt ar savām rokām.

Lai regulētu diferenciāļa gultņus:

1. Atbrīvojiet gultņu vāciņu stiprinājumu, lai regulēšanas uzgriežņi varētu griezties.
2. Šiem uzgriežņiem ir jāpievelk gultnis ar nelielu spēku.
3. Pievelciet gultņus ar uzgriežņiem, pagrieziet zobratu vispirms vienā virzienā, tad pretējā virzienā. Kad tas ir izdarīts, rullīši, kas atrodas gultņos, atrodas vēlamajā pozīcijā.
4. Lai izmērītu sānu atstarpi gala piedziņas zobratu sajūgā uz aizmugurējās ass korpusa, jānostiprina rādītājs, tā zonde jānovieto zoba augšpusē gar zobrata ārējo malu. Atstarpei jābūt 0,15-0,2 mm. Mērījumi jāveic vismaz sešiem zobiemapgrieztās vainaga zonas.
5. Lai samazinātu attālumu, ar skrūvgriezi vai tievu metāla stieni atskrūvē atpakaļgaitas pārnesuma malas regulēšanas uzgriezni, bet otru sagriež.

Uzgriežņu atloks un apgriešana jāveic vienādi, orientējot tos pa rievām. Katrs grieziens jāpabeidz ar dvesmu. Šī darbība nodrošina gultņa ārējā gredzena stabilu kontaktu ar uzgriezni, kas, savukārt, kalpo kā fiksācijas garantija ekspluatācijas laikā. Lai palielinātu attālumu, jums jāveic tās pašas darbības, bet pretējā secībā.

Pielāgošanas soļi

1. Pēc distances labošanas nepieciešams pārbaudīt brīvkustību uz ass. Lai to izdarītu, statīvam ir pievienots rādītājs, zonde balstās pret piedziņas zobrata galu. Tiek mērīta pretdarbība, un daļa šūpojas ass virzienā.
2. Regulēšanas uzgrieznis, kas atrodas dzenā zobrata pretējā pusē, nosaka pretsparu uz ass no 0,055 līdz 0,035 mm.
3. Tad tiek pievilkts uzgrieznis un iestatīta priekšslodze: 0,1 mm, ja gultņa nobraukums nav lielāks par 10 tūkstošiem km; 0,05 mm - ja vairāk nekā 10 tūkstoši km. Uzgriežņa pagriešana par vienu spraugu ir vienāda ar 0,03 mm gultņa “saspiešanu”.
4. Pēc regulēšanas pievelciet gultņa vāciņa skrūves un uzstādiet bloķēšanas plāksnes. Sānu attālums tiek pārbaudīts vēlreiz.

UAZ diferenciāļa gultņu regulēšana

Šī procedūra jāveic, pielāgojot regulēšanai paredzēto spilventiņu komplekta biezumu, kas novietoti starpabu gultņu un ātrumkārbas slēgto gredzenu malas. Mainot galvenās pārnesuma daļas un diferenciāļa gultņus, veiciet regulēšanu šādā secībā:

1. Uzspiediet slēgtos gultņu gredzenus uz uzgriežņa tā, lai starp pārnesumkārbas malām un slēgto gultņu gredzenu malām būtu 3–3,5 mm attālums.
2. Demontējiet ass vārpstas un ievietojiet karterī diferenciāli, kas samontēts ar dzenošo zobratu, uzstādiet uzlikas un vāciņu, pilnībā nepievelciet skrūves, kas tur pārsegus, un, griežot dzenošo zobratu ar montāžas asmeni caur kartera rīkli, izlaidiet gultņus, lai ruļļi nostātos pareizajā vietā. Pēc tam tādā pašā veidā un pilnībā pieskrūvējiet vāciņu karterim.
3. Atskrūvējiet skrūves. Ļoti uzmanīgi noņemiet vāciņu, noņemiet diferenciāli no ass korpusa un izmantojiet mērinstrumentu, lai izmērītu attālumus A un A1 starp pārnesumkārbas malām un slēgtajiem gultņu gredzeniem.
4. Atlasiet spilventiņu komplektu, kura biezums ir vienāds ar A+A1 summu. Lai aizsargātu priekšslodzi automātiskās pārnesumkārbas diferenciāļa gultņos, pievienojiet šim komplektam 0,1 mm biezu blīvi. Rezultātā kopējam biezumam jābūt A+A1+0,1 mm.
5. Noņemiet slēgtos diferenciāļa gultņu gredzenus. Sadaliet salikto oderējumu komplektu divās daļās. Uzlieciet tos uz pārnesumkārbas kakliņiem un saspiediet slēgtos gultņu gredzenus līdz galam. Pēc tam koriģējiet attālumu sānos, pārvietojot piedziņas pārnesumu.

Tikai pēc diferenciāļa gultņu maiņasveiciet mērījumus un salīdziniet jaunā un vecā mezgla augstumu. Ja jaunais gultnis ir par noteiktu summu lielāks vai mazāks par novecojušo, tad pirmajā variantā samaziniet esošā uzliku komplekta biezumu, bet otrajā izveidojiet vairāk.

Secinājums

Tik vienkārši ir regulēt un mainīt diferenciāļa gultņus. Rakstā viņi arī iepazīstināja viņus ar ierīci un mērķi. Ja ir sarežģītākas problēmas ar diferenciāli, labāk, protams, vērsties pie speciālistiem.